Авиокомпаниите вирнат носове срещу тайландските пилоти
Въпреки голямото търсене на пилоти в световен мащаб, тайландските пилоти не намират работа след като преминат обучението си. Това казва началникът на Центъра за обучение на гражданската авиация, центърът за обучение на гражданската авиация. Този ръководител е контраадмирал (еквивалент на контраадмирал в Нидерландия) Пия Атмункун. Между другото, не ме питайте защо висш офицер от ВМС е шеф на агенция за гражданска авиация, защото и аз нямам този отговор...
Около 600-700 успешни тайландци търсят работа, докато международните авиокомпании се блъскат една друга, за да наемат нови пилоти.
Според контраадмирала (стара шега на Вим Кан: какво прави този човек през деня?), броят на летателните школи е нараснал рязко, но много от тях не отговарят на международните стандарти. Много от тези училища не са сертифицирани. Например, има свръхпредлагане на пилоти, които всъщност не отговарят на международните изисквания и които, въпреки недостига, не са добре дошли от големите международни компании.
Въпреки че също има недостиг на пилоти в тайландския авиационен сектор, търсенето е налице за опитни пилоти, според контраадмирала.
Той вижда като възможно решение създаването на „Авиационен център за високи постижения“ в планирания ЕИО-Източен икономически коридор; предложение, очевидно направено от ICAO – Международна организация за гражданска авиация. След това там може да се проведе висококачествено пилотно обучение.
Горното се основава на статия в Bangkok Post. Като авиационен ентусиаст се чудя, когато чета как тайландските авиационни власти могат да позволят на тези, които имат неквалифицирано летателно обучение и очевидно просто да ги оставят да си вършат работата. Ако биха поели своята отговорност, знаейки, че се издават лицензи за пилоти, докато „завършилите“ всъщност не отговарят на изискванията, те пак биха затворили тези „училища“ днес. Но те явно не поемат своята отговорност и това изпраща лош сигнал към авиокомпаниите и международните авиационни власти. И как можем да гарантираме, че замислената нова програма наистина е с достатъчно качество, а явно досега не е имало контрол над нея?
Следователно коментарите към съответната статия в Bangkok Post не лъжат. Хората често дори не се учудват, правят се сравнения с тайландското образование като цяло, в което често няма значение дали учиш сериозно или не – защото всички просто преминават. В противен случай загуба на лицето, разбирате ли? Липсата на подходящ английски - все пак работният език в авиацията - също се цитира в коментарите като причина международните авиокомпании да не наемат тайландски пилоти.
Накратко: контраадмиралът извади наяве едно сериозно и очевидно отдавна тлеящо нарушение! Жалко, че той явно не е в състояние да направи нищо по въпроса...
Източник: Bangkok Post
Понякога се чудя дали лекарите също могат да получат дипломата си по лесен начин?
И аз понякога се чудя това, Фред……..
WF Hermans веднъж написа история, озаглавена „Здравей докторе!“ В него той разказва за истинско събитие: някъде във фризийска болница мъж се преструвал на лекар и бил разобличен едва години по-късно. Друго е при дърводелците, пише той, които губят при първия ремонт.
Средно тайландските лекари са не по-малко добри от истинските холандски лекари. Шарлатаните обикновено са в по-малки частни клиники, например за уголемяване на бюста и пениса.
Е, това са обобщения в последния параграф.
Бих искал да цитирам себе си: имате ли доказателства за това?
За съжаление, Алекс, нямам никакви реални доказателства, по-скоро много личен опит. Така че може и да бъркам. Имате ли други преживявания?
През последните години редица частни клиники бяха нападнати, защото необучени хора извършваха лечения, за които нямаха разрешение.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Имах предвид първото изречение. Средно, тайландски и т.н. Това е много силно общо твърдение, което звучи добре, но е трудно за доказване.
Много лекари работят в частни болници, които са получили (допълнително) обучение или са натрупали опит в Европа, а често и в САЩ.
И тук Алекс,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Това наистина е много интересен въпрос и с право.
Все пак имам впечатлението (след много преживявания тук в тайландски частни болници), че това не е много лошо.
Дори познавам много добри лекари тук, които много добре издържат сравнението със западните лекари.
Много от тях също са учили или са се обучавали допълнително в чужбина.
Говоря от личния си опит за лекарите в болница Банкок и болница Самитивей в Банкок.
Що се отнася до държавните болници, практически нямам опит.
Да, също като пилотите, имам тайландска братовчедка, която току-що се дипломира като лекар, цялото й образование струва 4.000.000 XNUMX XNUMX бата, съжалявам за всички по-късни пациенти
Редица тайландски болници са акредитирани от JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ но да, не мислиш, че това ще означава нищо.
Други болници също отговарят на високите западни изисквания, но на Запад всичко е по-добро, разбира се.
Бихте ли искали да посочите имена на много тромави холандски лекари и други западни лекари, ако това ви интересува.
Предполагам, но не знам, че изискванията за гражданската авиация са по-високи, отколкото за другите форми на летене.
Така че можете да имате лиценз за развлекателни полети, евентуално с малък брой пътници, но това не означава, че можете да летите и с големи пътнически самолети.
Между другото, какво мислите, че прави някой през деня, ако е бил скаут цяла нощ?
Спи разбира се!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ можете да видите какво включват различните патенти. Това са международни правила, така че не се прилагат само в Холандия, но и в Тайланд.
Тъжно е да се каже, но... много университетски дипломи се купуват в Тайланд.
В Тайланд не получавате диплома, като учите усилено. Подозирам, че това не е по-различно и в авиационни училища.
Следователно тайландските дипломи и сертификати имат малка или никаква международна стойност.
Обучението на пилоти в Тайланд не отговаря на международните стандарти, затова е така.
Вторият проблем, разбира се, е езикът. Нивото на владеене на английски език сред тайландците също не е особено високо.
Също така се изпитах на вътрешни и чуждестранни полети на Thai Airways; когато пилотът или вторият пилот сочи от пилотската кабина към пътниците, можете да имате късмет, че разбирате половината тайландски.
Също така често съм забелязвал, че когато човек трябва да предаде съобщението на английски, микрофонът изведнъж започва да пука.
Така че, ако не сте разбрали съобщението, разбира се, не е виновен пилотът 😉
Ако нелицензиран тайландски пилот лети в международен план, на летище Шипхол например, ще има санкции под формата на забрана за кацане за компанията.
Това важи и за (просрочена) поддръжка на самолети.
В миналото самолет е бил окован, докато всички документи за поддръжка не бъдат изрядни. (друга фирма)
Всеки пилотски лиценз е специфичен за типа въздухоплавателно средство, на което му е разрешено да лети.
Относно последното ви изречение: лицензите са едни и същи (CPL/ATPL), но така наречените квалификации за тип, които пилотът има, определят за кой тип въздухоплавателно средство той/тя е упълномощен.
Точно така, казах го по-просто.
По-правилно е да говорим за типовите оценки, но вероятно повечето от тях ще бъдат
читателите не знаят за какво става въпрос.
Не всеки пилот е "топ гън" пилот, но това важи и за не-тайландските пилоти.
Приемам на сериозно само тайландци, които са учили в чужбина. Университети в Австралия, Сингапур, Япония, Западна Европа или Америка.
Тайландските академични титли се раздават, след като плащането на сериозни изпити е изключено.
YES
В статията прочетох много интересно изречение „Но те очевидно не поемат своята отговорност и това изпраща лош сигнал към авиокомпаниите и международните авиационни власти“.
Наистина болно място в тайландското общество, „тайландски + чувство за отговорност“ не е подходящо, всеки, който е бил тук за известно време, знае това.
Тайландците основно се страхуват от отговорност и това разбира се не върви заедно с работа в авиацията, където дисциплината е от първостепенно значение.
И този вечен страх от загуба на лицето също е тайландска болест. Тайландците изглежда не разбират, че загубата на лицето им обикновено е резултат от собствена грешка, така че направете всичко възможно и няма да бъдете обвинявани, а загубата на лице ще бъде излишна.
Така че заключението в статията изобщо не ме учудва.
Ха, сега имам тайландски зъболекар и не трябва да излизам на въздух с тази дама.
Но едно нещо е сигурно: никога не съм се чувствал толкова щастлив с моите 73 години, отколкото когато тя отново трябваше да човърка със зъбите ми. Всичко е здраво на мястото си.
Сигурен съм, че е завършила и висше стоматологично образование. И аз мисля с похвала.
Всичко, което знам е, че е здрава, но не съм сигурен дали е била обучена в Тайланд
Летя редовно с Air Asia, Nok Air и Thai Airways (до Европа). Така че поемам голям риск, нали?
Може би малка корекция,
Контраадмирал е просто звание в армията.
Този човек може да е бил много опитен летец.
Не съм писал, че човека не е/не е бил летец, нали? Просто се чудех защо висш военноморски офицер управлява цивилна организация.
Когато съм в тайландски самолет, понякога си мисля; Надявам се, че пилотът може да лети по-добре, отколкото повечето тайландци могат да шофират. Нямам висока шапка за това. Знам, че летенето е различно умение от шофирането на кола. Но разликата в получаването на шофьорска книжка в Тайланд или в Холандия е огромна. Може би това важи и за свидетелството за пилот? Сигурно е пристрастие от моя страна... Но никога не съм се чувствал несигурен. Винаги мисля; ако тръгнем, тогава ще тръгнем всички заедно....
Между другото, преживяванията ми с тайландската "бутикова" авиокомпания са напълно смешни. Горни части, които се отварят при излитане и имам залепени завършващи ленти. Така и не разбрах какво е "бутик".
Чуйте китайски пилоти да говорят английски в You Tube! наистина е скандално. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Турската авиокомпания, която се разби пред пистата в Схипхол? Капитанът не е приземявал ръчно самолет от 3 години. Всички ILS на автопилот! Ако нещо се обърка, те не знаят какво да правят. Останаха много малко истински хвърчила!
Аз съм пилот в Белгия и когато излизам в отпуск в Тайланд, редовно извършвах полет с Cessna от малкото летище Bang Pra. Това винаги беше разрешено с международния ми сертификат. От тази година обаче това вече не е възможно поради непризнаването от страна на тайландското правителство. Светът с главата надолу??
ДДС: цените за час полет са двойно повече от това, което плащам в Белгия. Какво се случва в Тайланд?
Смешното е, че всички коментари са от хора от Запада, вероятно добре, но всички остават в Тайланд и много от тях дори са женени за тайландски дами? Защо всъщност?
Не е толкова налудничаво ТБ да съдържа коментари на хора от Запада....
И очевидно авиокомпаниите вирват носове срещу тайландските пилоти.
Въпросът, който тогава ни задавате, е защо много от нас са женени за тайландски жени...
Добре. Мога само да кажа, че също се ожених за тайландка, но тогава не се говори за тайландски пилоти... Може би забравен? 😉
Когато обучението за летене е такова,
като обучение за шофьорска книжка за автомобил/мотоциклет,
тогава мога да разбера, че никой не иска тайландските пилоти.