Персоналът на KLM не е доволен от втория Airbus A380 от Emirates в Schiphol

При 150.000 70 пътници (средно) на ден, допълнителни 70 пътника на полет на Emirates нямат значение (777 е разликата между пълен Emirates 300-380ER и AXNUMX).

Персоналът на KLM трябва да бъде много загрижен за качеството и уменията на своето управление, защото това е мястото, където KLM губи битката. Появата на нискотарифни превозвачи като EasyJet и Ryanair не оцени правилно традиционните авиокомпании и те не реагираха добре на това дори след 20 години. Единствената причина KLM все още да съществува е, че тяхната марка е много силна в Холандия. KLM е посредствен като качество и обслужване. Да не говорим за цената.

Държавна помощ? Няма официален доклад (в Холандия, в САЩ или където и да е другаде), който да доказва това. Това е твърдение, което е направено и цитирано другаде, за да се подчертае това. Противниците на превозвачите от Персийския залив използват този аргумент и се позовават на изявленията на другия, но повтарянето на една лъжа не я прави истина. Относно държавната помощ... Партньорите на KLM в САЩ успяха да се отърсят от кредиторите си благодарение на глава 11 и сега печелят милиарди. Повече от всякога, благодарение на подкрепата, която им предлага законодателят (правителството).

KLM се разраства, като качва пътници в други страни и ги транспортира другаде през Schiphol. Функцията „хъб“. Emirates, Etihad и Катар наблюдаваха отблизо. Но можете ли, като KLM, да използвате аргумента, че Emirates „изсмуква страните“, ако това е повече или по-малко основният ви бизнес?

KLM ще трябва да оптимизира маршрутната си мрежа (и да отмени маршрути), да модернизира своя флот и най-вероятно ще трябва да намали флота си за дълги разстояния и следователно също трябва да освободи част от персонала си. Освен това ще трябва да се плаща по-малко. Пожелавам на всички най-висока заплата, но пилотите на майка AirFrance печелят до 30% повече от пилотите на Emirates. В KLM това ще важи и за пилотите, които са били наети за известно време.

KLM не може да избегне неприятните мерки и персоналът превръща това в обвинения по-специално срещу Emirates. Те (с право) се страхуват за работата си, но насочват гнева си към грешния адрес. Кой е следващият? турски авиолинии? Те имат същите планове и също са поръчали много нови самолети, а турците строят ново мега летище в Истанбул.

Мога само да се съглася с Денис за това. За съжаление, KLM остана в застой в годините на мълчание, имат надплатен персонал (разбира се, хубаво за тези хора...) и все още летят с до голяма степен остаряла и следователно много скъпа флота . А времето, когато летяхте с KLM за добро обслужване и кетъринг, вече е на светлинни години зад нас. Това очевидно е учебникарски пример за лошо управление и пропускане на лодката и това не е по вина на Emirates...

Има само 1 отговор на този KLM поглед към себе си, а не към някой друг

Съгласен съм с текста на Денис. Emirates се използва като гръмоотвод. Много опасно, защото ще гледате по-малко собственото си токо. Това, което намирам за поразително, е, че Lufthansa и British Airways знаят как да доставят пари със самолет до главния си офис. Дъщерята на Transavia вече се е превърнала в нещо като Thai Smile, според рекламите по телевизията. Вече правят всичко с усмивка, ако мога да вярвам на рекламата.

KLM не е приятна компания, никога повече няма да летя с нея, в Шипхол веднъж трябваше да опаковам отново всичко, защото трябваше да са 3 куфара или чанти, общото тегло беше добре, просто за дразнене, трябваше бързо да купя тази допълнителна чанта някъде в Шипхол моята тайландска съпруга „омъжена от 14 години“ внезапно се оказа със стюардеса „вашата приятелка“, с която беше и синът ни, който тогава беше на 7 години. След това всички NL деца получиха комплект за игра, но нашият син не, той беше само наполовина тайландско наполовина NL дете. Капитанът дойде по-късно да се извини, имах против това "приятелката ти е подала протест", стюардесата изведнъж трябваше да служи на друго място. Вече летим с EVA air, 100% доволни, достъпни, страхотни. Bay bay твърде скъп KLM, и не се оплаквайте, че Emirates са умни.

Хората тук говорят за цената на полета до Банкок и че KLM е толкова скъп, но на практика не е много зле.

KLM е скъп, но особено ако тръгвате от самия Амстердам. Или по-скоро имате няколко директни алтернативи, а също и по-евтини, ако желаете да направите междинно кацане.

Когато KLM е силен, това е когато тръгвате от някъде другаде. Например, аз винаги летя от Ставангер (Норвегия) и след това така или иначе оставате с прекачване. Тогава KLM винаги излиза като най-благоприятен. Ако трябваше да отида с Emirates, тогава ще имате допълнителен трансфер и ще бъде неприятно, че ще трябва да летите с 2 различни авиокомпании.

Всъщност не виждам заплахата от този A380, докато Emirates има малко инфраструктура в Европа.

Що се отнася до изречението: Emirates могат да купуват самолети чрез тази държавна помощ и да предлагат евтини самолетни билети“, защо допълнителната такса за гориво, включена в цените на билетите на KLM, не е премахната сега, когато цените на петрола са толкова ниски? Това също би позволило на KLM да намалят цените на самолетните си билети. Но не, KLM вече няма да пусне този източник на доходи, въпреки че причината, поради която е въведен, вече е остаряла.

Видяхме го и във V&D: унищожен от ръководството чрез грешни решения и експлоатацията на компанията. KLM е следващият V&D: старомоден и за съжаление излишен.

Нека KLM първо инвестира в голям мащаб, за да обнови своя остарял и порутен флот.
Emirates не е топ авиокомпания, но техният Airbus 380 е първокласно изживяване на цена от икономична класа.

Това, че Emirates има неоторизирана поддръжка, е по-малко вярно, отколкото това, че KLM винаги е имала „защита“ в Schiphol.

Персоналът на KLM може също просто да се прехвърли в Emirates. Много холандци вече работят там.