Поемане на транспортни разходи Тайланд 10 процента от брутния вътрешен продукт, много по-висок процент, отколкото в други страни.
Това е така, защото по-голямата част от транспорта е по шосе. Повече от 100-годишната железопътна мрежа на Тайланд е дълга само 4.346 километра и минава през 47 от 77-те провинции. Деветдесет процента е единичен коловоз с – още по-лошо – прелез средно на всеки 2 километра, което обяснява защо пътуващите с влак имат толкова много закъснения.
Ако страната успее да намали транспортните разходи само с 1 процент, може да спести 100 милиарда бата годишно. Саритдет Муракатат, редактор на страницата за мнения Bangkok Post, прави това изчисление.
Предишното правителство отдели 2010 милиона бата за подобрения на трасето и оборудването през април 176,8 г. и подкрепи пет високоскоростни линии. Но дали Pheu Thai ще ги продължи е несигурно. По време на предизборната кампания Yingluck Shinawatra не спомена за транспортните планове на Pheu Thai.
Една страна, която е загрижена за това, е Китай, който ще участва в изграждането на високоскоростната железопътна линия север-юг. Китай иска да използва връзката за достъп до Югоизточен Китай и да продава своята технология.
Каквото и да е – бавен влак или високоскоростен влак – крайно време е Тайланд да се заеме сериозно с подобряването на железопътната си мрежа. Докато се строят пътища един след друг, разширяването на трасето върви с бързи темпове.
Тайландските продукти могат да оцелеят в дългосрочен план само ако производствените разходи останат ниски, така че да са конкурентни на световния пазар. В допълнение към увеличаването на производителността и подобряването на качеството, намаляването на транспортните разходи също трябва да бъде приоритет.Утрояването на двойната коловоза, която сега е дълга 300 километра, само би намалило транспортните разходи с 20 милиарда бата годишно.
Във всичко това обаче има един проблем: трябва да има политическа воля. Строителството на пътища е по-изгодно за политиците, отколкото изграждането на железници, особено тези, свързани с пътностроителни компании. [Лорд Бомел би казал: Ако разбирате какво имам предвид.]
(Бележка на автора: Yingluck може да не го е споменал, но на 23 април Таксин наистина спомена високоскоростна връзка между Банкок и някои големи градове в своето съобщение [чрез видео връзка] на изборния манифест.)
Наистина, спешно е необходимо драстично разширяване и подобряване на железопътната мрежа в Тайланд.
Таксин може да е твърдял много неща. По време на управлението си той предложи няколко пъти, че трябва да има бърза връзка с влак, за предпочитане двурелсов, до Южен Тайланд. Той каза, че за първи път след цунамито в Пукет и околностите. а също и по време на безредиците в 3-те южни провинции. Но си остана само на думи.
Тайландските железопътни линии също имат различна ширина. Между истинско теснолинейка и "нормално" междурелсие. Освен това се извършва малко поддръжка както на железопътните линии, така и на оборудването. Тайландските железници също са известни с многото си инциденти, въпреки че имат толкова малко километри коловоз.
Една от причините тайландската железница да е пренебрегвано дете на транспортната система е, че Тайланд никога не е имал колониален владетел. Както Франция, така и Англия построиха много железопътни линии, защото те можеха бързо да доставят продуктите до пристанищата, за да бъдат превърнати в цялостни продукти в Англия или Франция. Изграждането на железници беше икономическа необходимост.
Тайланд изостава в тази област. Използваният материал също е много остарял. За да се върне това на разумно ниво, са нужни милиарди, които хората предпочитат да харчат за строеж на пътища. Освен това автобусните компании и строителите на пътища са добри финансисти за тези, които искат да спечелят допълнителни пари и хората не искат да изпуснат този допълнителен доход. Нищо чудно, че почти никой политик от която и да е партия не обръща внимание на железниците.
Една високоскоростна линия ще си остане мечта. Можете да го видите и в Китай. Тази високоскоростна линия беше един от експонатите, но поради невежество и бързане наскоро имаше голяма авария и високоскоростната линия се превърна в линия с малко бавна скорост.
Тайландски железници.
Като бивш служител на NS мога да обясня как може да стане.
Въпреки това, има няколко неща в Тайланд, които възпрепятстват подобряването на железопътната мрежа, технически и икономически.
Да започнем с техническата страна.
100 см ширина на колеята ограничава максималната скорост до 120 км/ч. ефективни 105 км/ч
Единичният коловоз ограничава максималната скорост до 100 км/ч, ефективно до 80 км/ч
Комбинацията от двете намалява максималната скорост до 80 км/ч и ефективно до 50 км/ч.
И точно това е средната скорост на влаковете в Тайланд.
Оптимизирането на надстройката, т.е. коловоза, сигнализацията, планираната профилактика на подвижния състав и дисциплинираният персонал ще върнат тази скорост до приблизително 70 км/ч.
На икономическия фронт много правителства гледат на парите, изразходвани за пътища, като на инвестиция, докато разходите за железопътен транспорт се разглеждат като разход.
И точно там обувката се забива.
Ако, както в много страни, лобито на автомобилния транспорт е силно, да не кажа мощно, тогава всеки разход се спира или просто се предотвратява.
Пример е железопътната линия до летището.
Тайландските правителства също са замислили неприятната идея, че приватизацията може да е нещо добро.
Тъй като състоянието на тайландската железопътна мрежа е сега, приватизацията със сигурност не е опция.
Приватизацията на железопътните компании в Европа доведе само до фрагментация, по-високи цени, по-малко безопасност и по-високи разходи за данъкоплатеца.
Има само едно решение за Тайланд, инвестирайте в железниците.
Пффф, не искам да мисля за това, високоскоростни влакове в тази страна.
Подобренията или двойната писта ми се струват по-добър вариант, а вероятно и много по-безопасен от подобно чудовище, което би карало наоколо с такава скорост.
Колкото до влака, какъвто е сега, не мисля, че е грешен. Можете да си опънете краката, да изпушите цигара в тоалетните, да си купите бира или каквото и да е, когато влакът е спрял, приятно и спокойно.
Винаги ми е жал за тези момчета, които се оставят да се натъпчат във "ВИП" автобуса като херинга в буре, за да стигнат възможно най-бързо някъде, а по отношение на безопасността се случват много повече неща, отколкото с влака.
@ Пътуването с влак е най-спокойният начин за пътуване в Тайланд за мен, прекрасно. След това само час повече на пътя.
Хаха, аз също Питър!
Аз също съм толкова луд човек, който обича да пътува, просто обичам да пътувам
Друго предимство на влака е, че можете лесно да издържите доста време, както казах, можете да изпънете краката си.
Никога не вземам автобус повече от около 6 часа, ако маршрутът ми е по-дълъг, тогава чета на спирка, луд някъде и продължавам на следващия ден....
Да живее тайландският влак 🙂
Моята идея… Прекарах много време във влака в Тайланд това лято и много ми харесва. Преживях и пътуване с автобус от 14 часа (Chiang Ria – Khon Kaen) и никога повече!
Хахаха, представям си, щях да полудея.
Можете да пътувате по този начин, няма проблем, но тогава бих разделил пътуването с автобус на парчета.
Нека да погледнем картата и след това да кажем добре, тогава ще спра там, ще остана там за един ден или повече и ще продължа отново, но наведнъж? Не трябва да мисля за това 🙂
Високоскоростни линии в Тайланд. Тази идея просто ме кара да се смея. Една високоскоростна линия би означавала, че цените на билетите за влакове ще се увеличат многократно, което ще изгони сегашния тайландски пътник с влак, тъй като те са съставени от хора от групата с по-ниски доходи. Не можете да изкарате тайландската средна класа от колата им с десет слона, така че те няма да използват високоскоростния влак. Следователно жизнеспособността на този проект е нула точка нула. Слава Богу.
Понякога не мога да пропусна да коментирам, особено що се отнася до транспортните разходи, един от последните пъти, когато карах от Патая до bkkaairport, минахме покрай 9 малки пикапа по пътя, които бяха напълно натоварени (прецизно подредени) с ананаси. Една голяма хладилна комбинация може лесно да замени 30 пикапа с техния мръсен дизелов дим… разбира се, също така знам, че веднага ще получа вятъра отпред по отношение на заетостта и т.н. така да бъде.
Нещо друго е фигурата на г-н saritdet murakatur редактор мнение страница bkk post, ще се опитам да направя това ясно с кръгли числа.
БВП в Тайланд през 2009 г. беше приблизително 180 милиарда евро,, според Murakat, 10% транспортни разходи следователно са 18 милиарда евро,,, според този калкулатор спестяване от 1% е 180 милиона евро,,, за удобни времена 40tbh са 7.2 милиарда tbh… Тези 7.2 милиарда не отговарят на 100 милиарда, които този човек бълва,,,
Благодаря ви отново за вашата статия.
по отношение на казино Лео
Защо има повече инвестиции в пътища, отколкото в железници?
Ако знаете, че всички големи работи в BKK и околностите се извършват от един и същ изпълнител (Sino Thai) и тази компания има близки връзки с определен политик, изборът е лесен.
Тази компания изгражда летища и огромна пътна мрежа, така че защо да инвестирате в нещо, което не ви интересува.
Същото в северната част и определен район на Isaan, където футболният президент контролира чрез съпругата и тъста си.
Тайландските железници НИКОГА няма да започнат без чужда намеса.