(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Кабинетът прие вчера (18 август) министерска наредба за издаване и подновяване на шофьорски книжки, предложена от Министерството на транспорта. Беше договорено, че водачите на „големи мотоциклети“ ще се нуждаят от отделна шофьорска книжка от тези на по-малки, по-малко мощни мотоциклети.
Кандидатите за тази шофьорска книжка трябва да преминат специално обучение и изпит, преди да бъдат лицензирани, каза заместник-говорителят на правителството Трейсули Трайсоранакул.
„Подробностите за обучението и тестването ще бъдат обявени от генералния директор на Департамента по сухопътен транспорт“, каза Трайзули. „Целите на тези разпоредби са да намалят пътните произшествия и да насърчат безопасността сред потребителите на превозни средства и пешеходците, както и да адаптират обучението и тестовете към текущата ситуация.“
Източник на новини за отдела каза, че разпоредбите са част от усилията му за намаляване на нарастващия брой злополуки, причинени по-специално от големи мотоциклети, тъй като те са по-мощни от обикновените мотоциклети и изискват по-високо ниво на умения и опит.
„Един от критериите за кандидатстване за „лиценз за голям велосипед“ е, че кандидатите трябва да имат определен брой години опит в карането на нормален мотоциклет, за да се намали броят на неопитните водачи на големи велосипеди по пътя“, добави източник.
Източник: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Това е само лично впечатление от ежедневното шофиране, но аз самият имам впечатлението, че точно "обикновените мотоциклети" са по-голям проблем от "големите мотоциклети".
Преди 2 години искаха да въведат това и тогава говориха от 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Жалко, че никъде не се споменава какво имат предвид под: „ГОЛЯМ МОТОР“. Както вече прочетох, ще става въпрос за мотоциклети от 400 кубика и повече, но няма нищо официално за това. Какво ще кажете за хората, които вече имат шофьорска книжка за мотоциклет и карат „Голям мотор“ от години, като мен? Тази тайландска шофьорска книжка е получена преди години на базата на международна шофьорска книжка с книжка за управление на мотор. Ще видим какво ще стане, когато станат известни повече подробности.
Наистина Еди.
Да изчакаме и да видим какво ще кажат официалните текстове.
В статията от преди 2 години вече беше казано, че няма да има обратно действие, така че мисля, че ще е по-добре от очакваното
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@лунг ади
Няма да е проблем за вас, след като сте овладявали тези големи "звярове" в продължение на години и с дълги пътувания, мярката е добра, за да предпазите случайните авантюристични смелчаци, които нямат възможностите да се справят с тях.
@,
И как туристите например, които остават тук малко повече, да могат да докажат, че са карали мотопед от няколко години?
Трябва ли да плащате допълнително за това?
Доколкото знам има много повече мотопеди под наем, които трябва да се наричат мотоциклети, отколкото истинските мотопеди.
Друг „негатив“ за фарангите, които идват тук.
Но това отново показва, че при желание може да се добави закон и то за много кратко време.
ЛУИЗ
Да Луиз
Предполагам знаете, че "турист" с международна шофьорска книжка може да кара в Тайланд 3 месеца, дори и с мотоциклет, ако международната му шофьорска книжка е валидна. Така че това не се отнася за „туристите“. И „туристите“, които остават тук за по-дълъг период от време с туристическа виза, те все още трябва да преминават граница на всеки 2 месеца и след това броячът се нулира, защото трите месеца започват да текат от датата на влизане в Тайланд. Отново ще търсите „негативното“ там, където го няма. За да управлявате законно „мотопед“ в Тайланд, който всъщност вече е мотоциклет, ви е необходима книжка за мотоциклет. Ако нямате дори това сега, ще бъдете прецакан в случай на катастрофа поради липса на подходяща шофьорска книжка.
разрешени ли са „големи мотоциклети“ и по платен път 7?
Мисля, че с този лиценз за голям велосипед те малко преследват действителния проблем.
За да направи трафика в Тайланд по-безопасен, човек всъщност трябва да започне от самото начало и да подходи към обучението за всички шофьорски книжки по-стриктно и широко.
Само по себе си, разбира се, разумен избор да се поставят по-строги изисквания за каране на такива мотоциклети. В статията се посочва, че един от критериите за получаване на този „лиценз за голям велосипед“ е кандидатът да има определен брой години опит в карането на „нормален“ мотоциклет. Е, тъй като почти всички тайландски младежи от около 8-годишна възраст вярват, че могат да карат мотоциклет и го правят, докато родителите им очевидно го позволяват, това автоматично е така. В Холандия и Белгия има много мотопеди/скутери с максимален обем на двигателя 50 кубика. В Тайланд не е така, там повечето скутери са с обем 100/125 кубика и следователно всъщност са мотоциклети, за които на туриста му трябва и книжка за мотор. Винаги съм се чудил защо в Тайланд почти не се продават и наемат скутери с обем 50 кубика.
Вече не е редно, че ще въвеждат отделна книжка за по-тежките мотоциклети, но и те трябва да се пускат по бързите и платени пътища...
Първо, какво се разбира под тежък двигател.
Имам няколко мотоциклета, включително Honda Phantom 200 cc и с аксесоари, тежащи около 160 килограма.
Harley Davidson Roadking 1690 cc с аксесоари над 400 килограма.
И повярвайте ми, просто направете U завой наляво или надясно и с двете, тогава ще забележите разликата.
А какво ще кажете за спиране с фин пясък или камъчета върху твърда настилка, където като поставите левия си крак на земята, кракът ви понякога се измества с повече от 15 см и тежестта на мотора идва върху вас.
Мисля, че щяха да бъдат разумни, ако първо се опитаха да научат всички тези ученици, които се състезават наоколо, да не говорим за момчетата Panda и Grab, на пътната безопасност и как да контролират правилно автомобила си.
Защото дори за да могат да управляват правилно нормалните мотопеди и скутери от 105 до 125 кубика, често с автоматична скоростна кутия, мнозина все още трябва да научат много тук.
Виждам млади хора, които карат наоколо с подобни на състезателни велосипеди модели от известни производители на мотопеди, които си мислят, че могат всичко, но не знаят какво да правят в опасна ситуация, по-скоро създават опасни ситуации.
И тогава има яки големи мотористи, включително farangs, които смятат, че са свободни от риска от инцидент в джапанки и тениска.
Когато карам колело, дълги панталони, ръкавици, подходящи обувки, разбира се, каска, а тежките велосипеди идват с яке с подплънки на лактите и раменете, дори и при 30 плюс градуса.
Но както е с настоящите тайландски шофьорски книжки, това не е много, тъй като повечето от тях не отговарят или почти не спазват правилата след получаване на сертификата.
Изживявайте това ежедневно в трафика, знаците и ивиците по пътя са само за украса.
Така че с този отново надут балон пак ще бъде същото.
Ян Боте.
Полицията трябва да проверява по-добре младежите под 16 години около училищата, което значително ще намали средния брой на загиналите.
Политика-символ, това, което наистина е необходимо, е образователна система и полиция, която налага правилата. И така, спазването на задължителните каски, изучаването на правилата за движение в училище и проверката им от полицията, планини от информация в интернет/телевизията и осъзнаване на опасностите. Особено последното изобщо го няма в културата.