Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Министърът на транспорта Thaworn се страхува, че закъсалата национална авиокомпания на Тайланд, Thai Airways International (THAI), се насочва към рекордна загуба от повече от 10 милиарда бата тази година.
Планът за финансово възстановяване, представен миналата година, не бележи никакъв напредък. През първата половина на годината вече е регистрирана загуба от 6 милиарда бата. Финансовото състояние на авиокомпанията е много критично и Thaworn се чуди дали председателят на борда е наясно със сериозността на ситуацията.
Освен това той е обезпокоен от факта, че малко се бърза с плановете за възстановяване. Държавният секретар иска да измъкне ТАЙ от депресията, но изглежда е вързан с ръце и крака. Например, той не може да уволнява лошо работещи членове на борда. Той предупреждава авиокомпанията за плана да се държи отново за ръка с правителството. THAI иска заем от 50,8 милиарда бата за подобряване на ликвидността.
Искането за кредит вече е подадено в Министерството на финансите. Дали това ще бъде предоставено зависи от способността на THAI да изплати дълга, казва източник. От исканата сума 32 милиарда бата са предназначени за оборотен капитал, а останалите за подобряване на паричния поток.
Ето защо правителственият комитет за управление на публичния дълг е загрижен за ликвидността на THAI и предвижда още по-голям дълг, когато авиокомпанията закупи или наеме 38 нови самолета за 156 милиарда бата. Държавният секретар е инструктирал борда на THAI да преразгледа плана за закупуване на нови самолети.
Източник: Bangkok Post
Дали това ще бъде предоставено зависи от способността на THAI да изплати дълга, казва източник.
Изглежда малко вероятно тайландецът някога да може да изплати този заем, така че невъзможността да се изплатят тези пари вероятно ще трябва да бъде причината за отпускането на този заем.
Уважаеми читатели,
Thai Airways International прави същата грешка като много авиокомпании, по-специално те летят навсякъде, вместо да се концентрират върху един континент, било то Европа, Северна Америка, Южна Америка, Азия или Австралия. Като син на покойния бивш председател на авиокомпания, тази авиокомпания направи огромни печалби, като се фокусира само върху Европа. След смъртта на баща ми тази компания беше поета от група, която също искаше да лети до Северна Америка и Карибите, две години по-късно беше обявен фалит и всички служители бяха на улицата. Едно грешно решение може да доведе до това.
Ако Thai Airways International се съсредоточи само върху един континент, или Северна Америка, или Европа, почти съм сигурен, че те също ще направят печалби и това ще повиши нивото на обслужване до такава степен, че Thai Airways International отново ще може да се конкурира с останалите.
Те трябва да летят на летища, където таксите за кацане са минимални, така че летене от Брюксел е изключено. Брюксел е едно от най-скъпите летища в света. В този свят всяка секунда е от значение, всяка минута, в която самолетът е на земята, на асфалта.
Дали Thai Airways International ще лети само до например Париж Бове, Дюселдорф, Ротердам, Остенд-Брюж или с други думи второкласни летища в различни западноевропейски страни със самолети като Airbus 350-900 или Boeing 787-800 ( това е възможно и със самолети на лизинг, не трябва да ги купуват) а не с мастадонти като Boeing 747, 777, светът на Thai Airways International би изглеждал съвсем различно и съм сигурен, че всички биха спечелили от това, пилотите , стюарда (essen), пътниците и така нататък и след това отново на конкурентни цени за бизнес класа и позволявайки тази класа да функционира според много високи стандарти, в края на краищата бизнесмените са тези, които правят печалбите. Хората от икономична класа са добри, за да напълнят самолета, но тези пътници не носят на компанията никакви печалби, а по-скоро печалба (прочетете на английски). Не ме разбирайте погрешно, със сигурност не искам да хвърлям камък хора от икономична класа. Понякога летя в икономична, понякога в бизнес класа, в зависимост от финансите ми в момента.
Мисля, че тайландските шофьори трябва да бъдат разтърсени и да им се изложат фактите, в крайна сметка хората са тези, които правят една авиокомпания да живее, оцелява или я тласка към пропастта. Ако Thai Airways губи все повече и повече, това ясно означава, че управлението е лошо (Трудно е да се вгледаме навътре, да приемем грешките си и да дадем мястото/работата си на някой, който го мисли, който има нови идеи). Ако влязат пари в Thai Airways International днес, банките ще бъдат помолени да направят това отново през годината. В моите очи това е бездънно общество с всички произтичащи от това последствия.
Ще дам повече от безсолния си коментар по-късно, всеки трябва да знае как дръжката се вписва във вилицата. Аз също правя грешки, но се опитвам да науча колкото се може повече от тях, а не просто да отварям чадъра си.
Много поздрави на всички читатели и сътрудници на Thailandblog.
Продължавай
Андретже
Без пътниците в икономична класа тези самолети не биха могли да летят, защото не могат да напълнят самолет само с пътници в бизнес класа.
Тогава те трябва да летят с по-малки самолети и да правят междинни кацания.
Очевидно авиокомпаниите не могат да правят пари от това, иначе биха го направили.
Скъпи Andreetje… бихте ли предоставили връзка и името на компанията, на която баща ви е бил бивш председател?
Какво си направил през живота си? Имате бизнес, разбирам. Каква компания?
Защо не работиш в Thai като съветник? Тогава със сигурност щяха да оцелеят, нали, защото вие изглежда знаете точно какво се случва.
Искрено Ваш.
Ето една интересна статия за Thai Airways. За твърде много мениджъри, твърде много политици, пътуващи безплатно (изглежда като Холандия), твърде много персонал, корупция и т.н.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
В заключение: никога няма да стане печелившо с тайландския манталитет на мазане и вдигане на ръце