Тайланд стартира амбициозен проект за сухопътен мост за подобряване на търговията и транспорта
Министър-председателят и министър на финансите Срета Тависин разкри подробности за националния бюджет за 4 г. на сесия днес (2024 януари). Министър-председателят даде допълнителна информация за проекта Landbridge.
Срета подчерта значението на инфраструктурата на Тайланд, включително летище Суварнабхуми и дълбоководното пристанище в Лаем Чабанг, които бяха създадени по време на мандата на министър-председателя Таксин Шинаватра. Той подчерта решаващата роля на тази инфраструктура за позиционирането на Тайланд като основен производствен център. С население от 70 милиона, много тайландски продукти се разпространяват по целия свят.
Задръстванията и инцидентите в Малакския проток обаче доведоха до значителни забавяния на транспорта. Проектът Landbridge има за цел да се справи с тези проблеми чрез подобряване на конкурентоспособността на Тайланд, особено в транспорта на петрол. В момента 60% от петрола в света се транспортира през Малакския пролив. Ако тези предизвикателства продължат, те могат да доведат до проблеми в транспорта, което след това ще се отрази отрицателно на търговията.
Правителството оцени проекта Landbridge в светлината на осъзнаването на глобалните геополитически конфликти. Тайланд, който остава неутрален и глобално свързан, се разглежда като полезна точка за корабоплаване.
Въпреки всичко това правителството остава внимателно към тревогите на местните жители, опозиционните партии, гражданското общество и бизнесмените. Правителството е решено да превърне проекта Landbridge в мегапроект, който ще бъде от полза за нацията.
Няколко държави, включително Саудитска Арабия, която е известна с високата си енергийна сигурност, са проявили интерес към инвестиране и създаване на рафинерии в Тайланд. Тези инвестиции се разглеждат като начин за подобряване на енергийната сигурност и готовност на Тайланд и в крайна сметка допринасят за по-добри стандарти на живот на хората.
Чуждестранен. Реализирането на сухопътен мост ще отнеме години и скоро ще сме в 2050-те години на миналия век. Миналия декември в Дубай се проведе среща на върха за климата под егидата на ООН, като един от резултатите беше, че страните по света се ангажират да направят възможен „преходът от изкопаеми горива“. Целта е да се постигнат нулеви нетни емисии до XNUMX г. Но тъй като това, което се желае, все още не е реалност, една по-късна година може също да е възможна, но във всеки случай петролът ще приключи. ЕС вече инвестира сериозно, САЩ няма да изостават, Китай вече е най-големият производител на електромобили, като BYD вече изпревари Tesla по отношение на продукта.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/12/13/liveblog-cop-28-woensdag-13-december/
Samyod, виж също за това https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/van-suez-en-panamakanaal-naar-thailand-bypass/
Мисля, че железопътната линия за контейнери има много общо с ограничаването на емисиите на изкопаеми горива. Контейнерните кораби след това плават по-малко мили и по-малко дни и тези неща работят със замърсяващо дизелово гориво.
Но с увеличаването на електрическите транспортни средства и нарастващото население с нарастването на индустрията, скоро ще бъдете попитани как да генерирате това огромно количество електроенергия; Лаос и Китай са страни, които произвеждат много електричество от хидроенергия, но достатъчно ли е това? Индия, страната с най-много жители и заедно с Китай представлява една трета от световното население, сега навлиза в ерата на замърсяващи въглищни електроцентрали и нека се отървем от тях. Не виждам скоро Китай да се откаже от петрола и Чичо Сам, отново скоро с Тръмп, също не го желае.
Конференциите за климата предпочитат да завършват с обнадеждаваща нотка, но аз нямам вяра в тях, ако трябва да бъда честен.
Изглежда ми като добър план, но трябваше да го започнат преди тридесет години
Прочетох историята във финансовия вестник. Тайланд иска мостът да бъде готов до 2030 г. Просто се чудя с кои точки на сушата ще се свързва мостът?
Трябва да се направят 2 пристанища за колосални кораби.
Чумфон и Ранонг. Корабите се разтоварват и всичко трябва да се транспортира с железница или камион през участъка между пристанищата. След това се качват обратно на корабите от другата страна, за да продължат пътуването си. Толкова много локомотиви (електрически?) и/или камиони.
Кранове за разтоварване и товарене. Това, което аз наричам изгубена енергия, ден след ден.
Това наистина ли надвишава отклонението?
Дори не говоря за корекциите на земята, разрушенията, много пътища и релси.
4-те ще трябва да се разширят значително и до какво ще бъде релсата? Някои хора ще трябва да се преместят.
И тогава националният парк Lamnan Kra Buri ще остане в миналото. Тогава също се жертвайте.
Моретата от двете страни също. Въпросът е какво ще направи това по отношение на замърсяването и въздействието върху морския живот.
Разбира се, за енергия ще трябва да има гигантски електроцентрали.
Мога ли все пак да предложа, докато сме там, да пробием тунел по целия път от пристанище до пристанище и да позволим на транспорта да продължи там. Превърнете ги във вакуумни тунели и това също ще спести енергия, може би?
Отново ще има много кафяви пликове, които се раздават.
Парчето обсъжда, наред с други неща, Саудитска Арабия и рафинериите. Това е лесно за решаване. Пристан за разтоварване на нефт, помпи и тръбопровод от другата страна. Нефтът и петролните продукти се транспортират от Ротердам до DSM в Гелен и до Рурската област в Германия от около 50 години.