План за високоскоростна линия Банкок – Куала Лумпур
В Тайланд все още не функционира високоскоростен влак, но правенето на планове е добра работа за правителството. Например сега ще обсъждат с Малайзия изграждането на високоскоростна линия между Банкок и Куала Лумпур.
Идеята първоначално дойде от малайзийския министър на транспорта, но Тайланд се вслуша в нея. Тайландските експерти смятат, че линията може да се конкурира със самолета и очакват достатъчно пътници. Времето за пътуване между Банкок и Куала Лумпур се оценява на 5 до 6 часа.
Тайландските железници (SRT) сега трябва да започнат разговори с малайзийците и ще има среща на министрите на транспорта на двете страни с тази тема като основна точка в дневния ред.
Първият построен високоскоростен влак е маршрутът Банкок – Хуа Хин (165 км). Ще се проучи дали линията може да бъде удължена до Куала Лумпур или трябва да се изгради нова директна линия от 1.400 км. След проучвателните разговори се назначават експерти за предпроектно проучване. Япония и Китай се интересуват от изграждането на линията.
Малайзия също иска да изгради високоскоростна железопътна връзка между Куала Лумпур и Сингапур. Три държави могат да бъдат свързани с линията от Тайланд. Лаос и Китай също ще бъдат добавени в бъдеще.
Източник: Bangkok Post
Пътувате повече от 3 часа със самолет. В статията се говори за 5 до 6 часа, да, да!
Разстоянието с HSL Amsterdam до Париж е над 500 км и отнема около 3 1/2 часа. Е, тогава ще помогна на тайландските власти да изчислят: за 1400 км ще ви отнеме 10 часа в ефективна страна. А в Тайланд ще отнеме малко повече време с високоскоростен влак. Мечтането е позволено и разпространяването на положителни послания винаги работи в Тайланд.
Моля, направете сметката отново за всички: BKK – KL е полет с продължителност по-малко от 2 часа, а не 3 часа. Сравнението с Амстердам – Париж е странно; със само 160 км/ч HSL не е истински високоскоростен влак, а в Япония и Китай високоскоростните влакове правят двойно повече („Япония и Китай се интересуват от изграждането на линията“) – 5 до 6 часа тогава наистина. Тъй като понякога може да е проблематично да влезете или излезете от BKK поради трафика и тъй като летището на KL се намира далеч от центъра, общото време за пътуване няма да се различава много.
да, в Куала Лумпур е 1 час по-късно, но времето за полет от Малайзия, Тайланд, Air Asia и т.н. е около 2 часа и 15 минути.
А основният маршрут в Япония с влак е от Токио до Осака и отнема поне 2 1/2 часа на разстояние от 515, което е сравнимо с разстоянието от Амстердам до Париж. Въпреки това остава, че разстоянието от Банкок до Куала Лумпур е 1400 км и след това също още няколко спирания по пътя и след това при сравними оптимални условия човек все още е на път за 7 1/2 часа. Но това е Тайланд и обстоятелствата са различни, така че просто добавете няколко часа и ще стигнете до 10 часа на път.
Здравей Гер,
тези планове съществуват от известно време и се подкрепят от Китай. Китай в крайна сметка иска да разшири тази линия до Австралия.
Китай също има планове да разшири клона на Лаос до Индия, Арабския полуостров (и след това Африка) и евентуално до Европа.
Освен това има китайски план за изграждане на високоскоростен влак до Канада!
Ако Китай има своя път, не трябва да мислите за HSL, защото това всъщност е средноскоростна линия. Китай се фокусира върху един вид вариант на скоростен влак като начало.
Тайланд и Малайзия все още не са толкова далече, така че засега се насочват към средноскоростна линия.
.
@Ger, това просто зависи от това колко често спирате и коя част всъщност е HSL. По маршрута, който споменахте, последната част от Брюксел Юг до Париж Север е с дължина 300 км и се кара за 1 час и 20 минути (последната част от него в Париж отнема поне 20-25 минути), така че останалите 2 часа са около първите 200 км. Само със спирания в Хуа Хин и Сурат Тани, например, това ми изглежда наистина осъществимо, особено като се имат предвид напредващите технологии на пистата и все по-бързото оборудване, средните скорости от над 300 км/ч се превръщат по-скоро в правило, отколкото в изключение.
Ако искате да постигнете тези (мечтани) времена за пътуване, напълно нова линия е неизбежна. Следователно тази линия ще трябва да премине през южните провинции, които тогава са податливи на атаки... Хммм...
Междувременно Европа изгради и мрежа от високоскоростни линии, която все още се разширява. Тези високоскоростни влакове са успешни... за „къси“ разстояния, като (Амстердам? -) Брюксел – Париж, Париж – Франкфурт (?), Брюксел / Париж – Лондон или връзките между най-големите градове във Франция, Испания и Италия.
Вярвам, че много хора вземат високоскоростния влак за разстояния между приблизително 300 км до 1000 км (груба оценка). За по-къси разстояния хората вземат редовни (международни) влакове. В Тайланд повечето хора пътуват с автобус.
Но за по-дълги разстояния, като например от Амстердам или Брюксел до Барселона, Мадрид, Милано или Рим (да назовем само няколко), повечето хора все още вземат самолета! Тук самолетът не само печели пред влака заради времето за пътуване, но и заради цените! Полетът на по-големи разстояния в Европа е (много) по-евтин от пътуването с влак!
Опасявам се, че този сценарий ще важи и за Азия.
Хората ще продължат да използват автобуси за по-къси разстояния и самолети за по-дълги разстояния.
Тайландското правителство първо ще трябва да инвестира в стабилна местна железопътна мрежа, която след това може да се използва (частично) и за високоскоростни влакове. Между другото, тази вътрешна мрежа е необходима и за свързването на повечето градове с високоскоростната линия. Какъв е смисълът, ако хората трябва да пътуват на голямо разстояние (с автобус), преди да могат да вземат високоскоростния влак? Освен това нито една от 3-те големи автогари в Банкок не е в непосредствена близост до централната гара на Банкок! Автогарата Khon Kaen също е на известно разстояние от жп гара Khon Kaen. Подозирам, че е така в повечето тайландски градове. Вярвам, че това също е проблем, за който правителството трябва да помисли и да намери решение;
Освен това трябва да накарате тайландците да открият влака и да се научат да пътуват с влак...
Уау, предстои ви още дълго пътуване и много препятствия за преодоляване!
Изчисли:
Разходите за изграждане на подобни линии в Тайланд се оценяват на 500 милиона бата на километър, 12.5 милиона евро. Така че за 1400 километра 700 милиарда бата, 17.5 милиарда евро.
За възвръщаемост на инвестицията от 1% трябва да се реализира печалба от 175 милиона евро годишно, по 500.000 50 евро на ден. За да генерирате това само в оборота, трябва да имате 10.000 5.000 пътници на ден, XNUMX XNUMX на посока, на цена от XNUMX евро на едно пътуване (малко по-скъпо от евтините полети).
Сега има около 23 полета на ден от Банкок до Куала Лумпур, по 200 души на самолет, което е 4600 на ден и това очевидно отговаря на търсенето.
Дори и да качите всички, които сега пътуват със самолет, на влака, пак ще ви липсват пътници. И тогава дори не съм включил разходите за влакове, персонал, електричество и поддръжка, целият оборот в моята калкулация отива при фиктивния инвеститор, който се задоволява с 1% доходност.
Изводът е, че влакът следователно е по-скъп от летенето и че отнема около 7 часа повече.
А запознатите знаят, че друга високоскоростна линия, Банкок до Виентиен, Лаос, все още не е завършена, тъй като няма споразумение за таксата за сумата на заема, около 3%. Така че 1% възвръщаемост всъщност трябва да бъде около 3 процента, такса за заемане.
В статията се казва нещо за тайландските „експерти“, които смятат, че е възможно. Бих посъветвал министъра първо да остави тези тайландци да преминат курс по бизнес икономика в чужбина: да ги изпрати със самолет до Куала Лумпур или Сингапур.
Никога няма да стане печеливша и големият губещ е природата, необходимите квадратни километри джунгла ще трябва да бъдат изсечени и наполовина за такъв престижен проект.
С други думи, ако не го направите, само ще ви струва много пари и вече можете да получите двупосочен билет BKK-Kl за небрежните 2000 bth. Когато чуя, че трябва да платите около 1000 bth за пътуване с лодка от Патая до Хуа Хин, не искам да знам колко ще струва билетът за влак.
Да, мисля, че тези експерти искат да се присъединят към комисията, която трябва да направи проучването за осъществимост. В моя бегъл път из интернет, за да получа данните за моето изчисление, вече се бях натъкнал, че такава комисия за различен маршрут, включително екологичния доклад, смята, че има нужда от четири години. Как продължавате да работите?
В много дългосрочен план бърза наземна връзка с електричество вместо изкопаеми горива, разбира се, е опция. Тогава трябва да мислите повече за такъв вид пневматичен пощенски влак с ниско налягане, който развива 1000 км / ч.
Да започнем сега с високоскоростна мрежа с повече или по-малко конвенционални влакове, чиято концепция е на почти 200 години и където един слон на релсите означава катастрофа, като същевременно е нерентабилно, ми се струва доста безнадежден .
Щяха ли да вземат предвид времето за пътуване, имиграцията и митниците?
Ще трябва да проверите някъде, когато този влак пресича границата.