Добре дошли в Thailandblog.nl
С 275.000 XNUMX посещения на месец Thailandblog е най-голямата общност в Тайланд в Холандия и Белгия.
Регистрирайте се за нашия безплатен имейл бюлетин и бъдете информирани!
бюлетин
Езикова настройка
Оценете тайландски бат
Спонсор
Последни коментари
- Атлас ван Пуфелен: Веднъж чух, че това е подсилване, Роб, ние правим подсилване за други неща. Залепване на тръби в бетона i
- уилям-корат: Всъщност моят цитат е включен във вашия цитат Ерик. Най-вероятно идва от "френското" господство, кръст
- РониЛатЯ: „За канализацията вижте септична яма, но също така и тайландския кладенец.“ И при нас е така. В септичната
- Грабя: Просто ме е страх, че подовете в крайна сметка ще се напукат предвид леката армировка
- Джош М: Имам 2 въпроса, виждам септична яма за канализацията, но и тайландския пръстен кладенец. Освен това ми липсва подслонът
- Джош М: Когато виждам какво е донесъл католицизмът на Филипините, се радвам, че щетите за Тайланд са ограничени
- Джош М: Моят зет, чиято жена има магазин за зеленчуци до нашия магазин, също говореше за farang няколко пъти на ден, докато бях на 5 метра
- Ерик Кайперс: Вилем, това е твърде просто. Ето какво казва уебсайтът quora: Хиндустанската дума Firangee (फ़िरंगी, فرنگی) е заета
- уилям-корат: „Ние“ можем отново да се смятаме за богати в произхода си, вече не бяхме толкова важни. За хората, богати на пигменти
- алфонс: красива история!! Омъжена съм тук в Белгия от почти 50 години и след 25 години все още обичам Тайланд, намерих много приятели
- Банкок Герт: Моят учител по тайландски обаче ме научи, че думата Farang идва от тайландската дума за французин: f̄rạ̀ngṣ̄es̄, защото
- Ерик Кайперс: Моят тайландски фитнес приятел го преведе като „спах до късно, дълъг нос!“ но това може да е една от мислите зад него
- Откровен: Трябва да търсим произхода на думата Farang в кръстоносните походи. Рицари и пехотинци от днешна Франция, когато ред
- Крис: Отговорът е НЕ, дори само защото туристът го плаща в самолетния си билет и дори не знае за това.
- Frans: След среща в интернет и едномесечно пробно посещение, ние сме неразделни. Женен вече повече от година
Спонсор
Отново Банкок
Меню
Пристигане на летище Банкок
записи
представя
- фон
- дейности
- Платена публикация
- дневен ред
- Данъчен въпрос
- Белгийски въпрос
- Гледки
- Bizar
- будизъм
- Рецензии на книги
- Колона
- Корона криза
- култура
- Дагбук
- Dating
- Седмицата на
- досие
- Гмуркам се
- Икономиките
- Ден в живота на…..
- острови
- Храна и напитки
- Събития и фестивали
- Фестивал на балоните
- Фестивал на чадърите Бо Санг
- Биволски надбягвания
- Фестивал на цветята в Чианг Май
- китайска нова година
- Пълна луна партия
- Коледа
- Фестивал на лотоса – Rub Bua
- Лой Кратонг
- Фестивал на огнената топка Нага
- Новогодишно тържество
- Phi ta khon
- Вегетариански фестивал в Пукет
- Ракетен фестивал – Bun Bang Fai
- Сонгкран – тайландска Нова година
- Фестивал на фойерверките в Патая
- Емигранти и пенсионери
- AOW
- Автомобилна застраховка
- Банкиране
- Данък в Холандия
- Данък в Тайланд
- Белгийско посолство
- Белгийските данъчни власти
- Доказателство за живот
- DigiD
- Емигрирайте
- Да наемете къща
- Купи къща
- В памет на
- Отчет за приходите и разходите
- Ден на краля
- Разходи за живот
- Холандско посолство
- холандско правителство
- Холандска асоциация
- Новини
- Отминаване
- Паспорт
- Пенсия
- Шофьорска книжка
- Разпределения
- Избори
- Застраховането като цяло
- виза
- работа
- болница
- Здравна осигуровка
- флора и фауна
- Снимка на седмицата
- УМНИ УСТРОЙСТВА
- Пари и финанси
- История
- Здраве
- Благотворителни организации
- Хотели
- Разглеждане на къщи
- Isaan
- Хан Петър
- Кох Мук
- Крал Бхумибол
- Живея в Тайланд
- Изпращане на читателя
- Читателско обаждане
- Съвети за читатели
- Въпрос на читателя
- общество
- пазар
- Медицински туризъм
- Обществена среда
- Нощен живот
- Новини от Холандия и Белгия
- Новини от Тайланд
- Предприемачи и компании
- Образование
- Изследване
- Открийте Тайланд
- Opinie
- Забележителен
- повикване
- Наводнения 2011
- Наводнения 2012
- Наводнения 2013
- Наводнения 2014
- Хибернация
- Политика
- Анкета
- Пътни истории
- пътуване
- взаимоотношения
- пазаруване
- социални медии
- Спа и уелнес
- спорт
- Стеден
- Изявление на седмицата
- Плажове
- Taal
- Продава се
- TEV процедура
- Тайланд като цяло
- Тайланд с деца
- тайландски съвети
- тайландски масаж
- Туризъм
- Излизам
- Валута – тайландски бат
- От редакторите
- Имот
- Трафик и транспорт
- Виза за кратък престой
- Виза за дългосрочен престой
- Въпрос за виза
- Самолетни билети
- Въпрос на седмицата
- Време и климат
Спонсор
Преводи за отказ от отговорност
Thailandblog използва машинни преводи на множество езици. Използването на преведена информация е на ваш собствен риск. Ние не носим отговорност за грешки в преводите.
Прочетете нашия пълен тук опровержение.
кралски особи
© Copyright Thailandblog 2024. Всички права запазени. Освен ако не е посочено друго, всички права върху информация (текст, изображение, звук, видео и т.н.), която намирате на този сайт, принадлежат на Thailandblog.nl и неговите автори (блогъри).
Пълното или частично поемане, поставяне на други сайтове, възпроизвеждане по какъвто и да е друг начин и/или търговска употреба на тази информация не е разрешено, освен ако не е дадено изрично писмено разрешение от Thailandblog.
Връзките и препратките към страниците на този уебсайт са разрешени.
Начало » Новини от Тайланд » Япония няма интерес да инвестира в HSL Bangkok – Chiang Mai
Япония няма интерес да инвестира в HSL Bangkok – Chiang Mai
Япония потвърди отново, че не се интересува от инвестиране в изграждането на високоскоростната железопътна линия от Банкок до Чианг Май.
Япония направи това известно по време на среща между министър Arkhom (транспорт) и японския министър на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма по време на посещението на Arkhom в Япония на 19 и 20 октомври.
Японците вероятно нямат увереност, че тази линия може да бъде печеливша. В края на юли проучване за осъществимост на Японската агенция за международно сътрудничество показа, че HSL може да поеме само 10.000 30.000 пътници на ден вместо 50.000 XNUMX, предвидени първоначално в бюджета. За да бъде печеливша, цялата линия трябва да обслужва XNUMX XNUMX пътници на ден.
Цената на 670-километровия HSL е 400 милиарда. Строителството е разделено на две фази, като първата част е маршрутът Банкок – Фитсанулок (380 км и струва 276 милиарда бата).
Източник: Bangkok Post
Може би сега осъзнава, че едва ли някой HSL в света е печеливш.
За съжаление обаче, да се състезаваш срещу силно субсидиран летящ конкурент е почти невъзможно.
Би било по-добре, ако бяха направени значителни инвестиции в съществуващата мрежа, максималната и средната скорост бяха увеличени и най-вече навсякъде бяха дадени двойни индикации.
При габарит на метър е възможна максимална скорост от 175 км/ч, с корекции на коловоза и с оборудване за самообръщане е възможна средна скорост до 125 км/ч, в зависимост от броя на спиранията.
Сигурен ли си?
Ако настоящият влак измине 80 км по този 1 метър коловоз, той вече ще се преобърне.
И не мога да си представя AirAsia да получи субсидия.
На екрана на новите тайландски нощни влакове можете да видите колко бързо се движи влакът. Между Нонг Кай и Удон Тани това беше максимум 92 км в час.
Колко плаща AirAsia за такси за кацане на Don Muang?
Колко данък плаща AirAsia върху керосина?
Доколкото знам, никоя фирма не плаща данък върху керосина. И това за правата за кацане: казвайте факти и източници, а не клюки. Ако някоя авиокомпания е предпочитана, това трябва да е Thai Airways, защото е държавна компания, а не частна компания като Air Asia. Между другото, тайландската железница също търпи огромни загуби и е държавна компания, така че те всъщност вече са субсидирани, защото данъкоплатецът плаща за това.
@Ger-Karot,
Не клюкарствам за правата за кацане, но задавам въпрос.
Имам още един въпрос. Колко ще струва новото международно летище Chiang Mai, включително цялата инфраструктура, необходима за достигане до Chiang Mai от това летище близо до Lamphun?
Не съм изненадан, че тайландските железници са на загуба. Нета е остарял. Влаковете са изключително бавни и закъсненията могат да бъдат значителни. В Холандия хората вече се оплакват от петминутно закъснение.
Излизането от съществуващата теснолинейка също означава значителна инвестиция, ако наистина искате да постигнете средна скорост от 125 км/ч. Двоен коловоз навсякъде, електрификация, премахване на тесните места между Банкок и Дон Муанг, затваряне на опасни прелези и изграждане на виадукти, затваряне на пазари по пистата.
Тогава по-добре реализирайте нещо добро чрез стандартен габарит.
В Тайланд има участък със стандартно междурелсие между международното летище и Банкок, който не се движи добре, тъй като е само кратък участък. Тази линия може да бъде удължена до Патая и през Банкок до Чианг Май. Колко пътници ще привлече тази линия също зависи от това как се предлага на пазара.
Една широка HSL мрежа като в Япония с нейните много пътници и в продължение на 50 години е наистина печеливша. Или HSL Пекин до Шанхай генерира печалба. Факт е, че имате нужда от много пътници, а това нямате в Тайланд по маршрута Чианг Май – Банкок.
В Япония пътуване до работа! Напълно различен работен манталитет.
Това липсва между Банкок и Чианг Май
Е,
Всеки сам може да изчисли, че връзката със село като Чианг Май (350.000 50.000 жители) няма как да не привлече 1 7 пътници. Тогава XNUMX от всеки XNUMX жители ще трябва да ходи в Банкок всяка година.
Съвет за правителството: преместете имиграцията от Чианг Май в Банкок. Ако тези чужденци трябва да ходят до Банкок поне 4 пъти в годината.
Провинция Чианг Май има 1.7 милиона жители, а самият град е една от най-големите туристически атракции след Банкок. По маршрута има и други важни градове. Също така градове, които определено си заслужава да бъдат разгледани, като Лампанг. Добрата влакова връзка може да осигури лесен достъп.
От няколко години Китай предлага HSL линии в Тайланд, които ще бъдат разширени до Китай през Лаос. Въпреки това, тайландското правителство отхвърли тези предложения, тъй като Тайланд би имал твърде малко дума и че районите заплашваха да станат твърде отделени един от друг.
Решението за такъв маршрут е транспортът Skyway, много по-евтин, 2% без CO100 и със скорост между 100 и 500 км в час. При интерес мога да дам повече информация