Сякаш не може да се направи: не 2 трилиона бата, както беше планирало предишното правителство, а 3 трилиона бата иска да разпредели стратегически комитет на Министерството на транспорта за инфраструктурни работи.
Комисията поддържа голяма част от проектите на предишното правителство и добавя нови проекти в областта на авиационния и водния транспорт.
По-рано хунтата реши да замрази плановете за изграждането на четири високоскоростни линии. Тя не смята тези линии за икономически жизнеспособни и това ще доведе до спестявания от 800 милиарда бата. Проектите, добавени от комисията, повишават разходите до 3 трилиона бата.
Somchai Siriwattanachoke, постоянен секретар на Министерството на транспорта и председател на стратегическия комитет, казва, че инфраструктурните дейности ще бъдат завършени между следващата година и 2022 г.
На 19 юни той ще има среща с Праджин Юнтонг, който държи портфолиото по икономическите въпроси в NCPO. Проектите за авиационен и воден транспорт са добавени по искане на Prajin, според Somchai. Планът от 2 трилиона предвиждаше основно разширяването на пътната мрежа и железопътните проекти.
Приоритет е удвояването на 1.364 километра трасе по шест маршрута. Новите проекти включват изграждането на дълбоководно пристанище, разширяването на летищата Suvarnabhumi и Don Mueang, изграждането на нови съоръжения за авиационен контрол и закупуването на нови самолети за Thai Airways International.
Просто освежете паметта си. Планът от 2 трилиона на предишното правителство беше отхвърлен от Конституционния съд, тъй като щеше да бъде финансиран извън бюджета и следователно парламентът щеше да остане настрана. За финансирането на 3 трилиона бата статията съобщава само, че Министерството на транспорта ще обсъди това с Бюрото за бюджет.
(Източник: Bangkok Post, 13 юни 2014 г.)
Става все по-интересно да се съпоставят сегашните мерки с абсолютно "недопустимите" планове на миналото правителство. Това, което тогава се наричаше отвратителен популизъм, сега е надградено до „завръщане на щастието на хората“, включително безплатни футболни мачове. Съмнителното финансиране (от закупени футболни права до плащания на ориз) сега се нарича решителен подход. И горните малко мегаломански планове не се оттеглят, а се разширяват (очевидно не в полза на конкретни заинтересовани страни, а на цялото население). Накратко, предишното правителство не беше толкова лудо, но трябваше да вземе повече предвид няколко други луксозни коня, които искат да ядат от същата стойка.
Януари
Ставаш малко късоглед.
Наистина общата цена се вдига, но безумните планове за високоскоростни линии изчезват.
И с това изключително много възможности за неясен паричен трафик.
Това, което се задвижва, е планирането и изпълнението на инфраструктурни работи, които от години сякаш гният на зле работещ котлон.
Удвояването на релсите е и е необходимо от години, за да се намалят безумно високите транспортни цени на почти всичко, автомобилният транспорт изяжда субсидии и въпреки това е ужасно скъп.
Може да се очаква, че много продукти може да не поевтинеят, но ще станат по-стабилни.
Разширяването на морските пристанища е отчаяно необходимо, това, което има сега, струва капитал в закъсненията.
Сигурността на въздухоплаването в и около Тайланд е неизбежна, капацитетът наистина е на изчерпване.
Разширяването на двете големи летища в Банкок е неизбежно предвид нарастването на въздушния трафик до, от и през Тайланд.
Повечето планове включват повече работни места, подобряване на икономическите условия, което може пряко или косвено да е от полза за населението.
Изграждането и експлоатацията на линиите HSL ще облагодетелства до голяма степен…..Китай, разбира се с огромния потенциал за…..да.
Наистина планирането става 50% по-скъпо.
Но с реалистични последствия.
Мисля и се надявам.
А какво мислите за железопътната мрежа в Тайланд? Добре, не е скоростен влак, но какво от това.
Всеки трябва да може да вижда, дори и да не сте техник като мен.
Че целият железопътен състав е тотално и тотално износен.
И не говоря за релсите и наскоро реновираните траверси, а за подвижния състав.
Вариантът на хунтата е да продължи с тези стари боклуци още няколко години.
Железниците в Тайланд най-добре могат да бъдат сравнени като все още работещ музей.
Мисля, че това е красиво, обичам влаковете и историята, но вече не е от това време
Има повече възможности за избор между стара тарифа и високоскоростен влак.
Явно старите и новите Бобо не са чували за това.
Ян Боте.
Влак Hispeed като този не ви отвежда на много места.
И обикновено до места, където можете да отидете и със самолет.
И кой тайландец ще пожелае и ще може да си позволи този билет за HST, особено ако пътуването с автобус е много евтино. А цените на минивановете са още по-ниски. И по-заможните взимат самолета, който също е много евтин.
Е, HSL в Тайланд, също не мисля, че ще бъде осъществим проект,,,, и защо,
все още има маршрути, при които тайландецът не трябва да си купува билет, но фарангът го прави.
Аргументът на железничарите е, че тайландците нямат пари за билет и могат да пътуват свободно. и те все още гледат на нас като на богати чужденци.
Наистина, ако не позволите на много тайландци да плащат за билет, как ще се плаща поддръжката?
Как се плаща на шофьора и на инспектора за билети и т.н
И тогава HSL, ще има кратко любопитство с някои пътници и след това ще изчезне, защото цената на билета за тайландците е твърде висока.
Модернизирайте старото с по-добри влакчета, отървете се от дървените пейки, платете на всички и нещата ще бъдат много по-добри.
Между другото, хубаво е с тази стара носталгия, по кратък маршрут, но просто пътувайте 11 часа в такава бомба
Ако имате парите да останете в Тайланд, вие сте богат чужденец.
Поне много по-богат от много тайландци.
И също много по-богат от много холандци, които никога не са могли да си позволят билет до Тайланд.
И тази поддръжка?
Е, това е много късно.
Мислех, че железниците са големи собственици на земя (цялата земя покрай железопътните линии, често незаконно настанена).
Оттам също ще дойдат малко пари.