Последен участък по вода
Работата по моста над река Чао Прая за линията на метрото Purple напредва. Още един мостов участък и след това двата бряга се свързват. Но ще мине известно време, преди влаковете на метрото да се втурнат по него, защото линията не се очаква да бъде готова до октомври 2015 г. 23-километровата линия свързва Bang Sue с Bang Yai в Nonthaburi.
Файл: Разширяване на мрежата на метрото
Сегашната мрежа на метрото в Банкок е с дължина 80 км. BTS се движи над земята (24 км/23 станции), под земята MRTA (21 км/8 станции). (Надземната) летищна железопътна връзка има 8 станции и е дълга 28,5 км. Има и две разширени линии на BTS: Taksin-Wongwian Yai (2,2 km/2 станции) и наскоро завършената линия On Nut-Bearing (5,3 km/5 станции).
Четири нови маршрута са в процес на изграждане, а други пет са на чертожна дъска. Когато всичко това бъде инсталирано, мрежата ще има 2016 км през 236 г.
Изграждащите се четири трасета ще са с дължина 65,3 км. Става дума за следните редове:
1 червена линия: Bang Sue-Taling Chan (15 км/6 станции).
2 лилава линия: Bang Sue-Bang Yai (23 км/16 станции).
3 Синя линия: Bang Sue-Tha Phra и Hua Lampong-Bang Khae (27 км/22 станции).
4 Зелена линия: Wongwian Yai-Bang Wa или Wongwian Yai-Bang Wa чрез плътна линия (5,3 km).
Петте маршрута, чието изграждане все още не е започнало, са:
1 червена линия: Bang Sue-Rangsit (26 км/10 станции), Rangsit-Thammasat (10 km), Bang Sue-Phaya Thai-Hua Mak (19 km).
2 Зелена линия: Mo Chit-Saphan Mai (12 km/12 станции), Bearing-Samut Prakan (13 km/9 станции).
3 Лилава линия: Tao Pun-Ratburana (20 км/16 станции), през Правителствената сграда и Wang Burapa.
4 розова линия: Khae Rai-Min Buri (36 км/24 станции).
5 Оранжева линия: Талинг Чан-Мин Бури (37,5 км/29 станции).
(Източник: собственост в Банкок, приложение към Банкок Позt, 28 октомври 2011 г.)
В сравнение със Сингапур и Хонконг, пътуващите в Банкок използват много малко метрото. В Банкок по-малко от 6 процента използват метрото дневно, в Сингапур 40 процента и в Хонконг 44 процента.
(Източник: Bangkok Post, 14 септември 2012 г.)
Странно, че метрото в Банкок има толкова ниска заетост. По-малко от 6% е много ниско за толкова скъпа инвестиция
В повечето страни метрото е популярен вид транспорт, както показват данните за Сингапур и Хонг Конг и подозирам, че други големи градове могат да представят подобни цифри.
В Банкок, разбира се, имате много алтернативи за придвижване (мисля така или иначе) и аз обикновено използвам тези алтернативи, така че нямам голям опит с метрото в Банкок. И все пак ми е любопитно каква може да е причината Метрото да е толкова непопулярно или повечето хора действат и мислят като мен, тоест и аз мога да стигна до там и над земята.
Или има други причини?
@ Ronny & Jacques Mij също бяха изненадани от ниската заетост на метрото, но отново не. Автобусът е много по-евтин (7 или 8 бата?), има безплатни автобуси, разпознаваеми по синята лента с текст над входа, третата класа влакове е безплатна, а някои компании имат собствен фирмен транспорт. Предполагам също, но не съм сигурен, че Сингапур и Хонконг имат по-разширена метро мрежа.
Няколко пъти в годината сме чести потребители на Skytrain (BTS). След това използваме частта от Паметника на победата на Siam Square vv ежедневно, често няколко пъти. Тези влакове могат да бъдат опаковани. Банкок трябва да има огромен брой пътуващи, ако това е само 6% от общия брой. Правилно ли беше преброено?
Всички тези нови линии и разширенията на съществуващите линии ще осигурят огромен напредък в Банкок. Мобилността в този град е от голяма икономическа стойност. Големи нови инвестиции в недвижими имоти за офиси, многоетажни апартаменти и градски къщи вече се извършват там, където са планирани новите линии. От прегледа на плановете, споменати по-горе, не ми е ясно дали всичко ще се случи надземно или единствената линия на MRT в момента също ще бъде разширена.
Дик: И на мен това не ми е ясно. Както и да е, Bang Sue е MRT станция. Новини от Тайланд от 13 март споменаха метода „изрежи и покрий“ на оранжевата линия, т.е. под земята.