Въпрос на читателя: Съвет за смяна на батерията

Скъпи Мат, тъй като често пътуваш на кратки разстояния, разумно е да закупиш зарядно за поддръжка.
A (зарядно устройство) е зарядно устройство за батерии, което поддържа батерията чрез поддържащо зареждане.
n автоматично зарядно устройство.
Има зарядни устройства/зарядни устройства за поддръжка, които можете да свържете чрез запалката.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

Не знам нищо за автомобилната технология, но моите батерии издържат около 3 години и след това ги няма. По-кратък, отколкото бях свикнал в NL, независимо от причината. Въз основа на това, не мисля, че съветът за нова батерия след 2 години е толкова луд.

Мога да преценя само нашите собствени коли, но при нас батериите обикновено трябва да се сменят на всеки 2 години. Това също ми се стори странно, но приятел от TH ме увери, че това е съвсем нормално в TH.

Може би затова има толкова много магазини, които продават батерии 🙂

Според мен това, което казва B.Quick е правилно. Прекарването на целия ден над 30 градуса не е забавно за една батерия и коства живота й. Кратките времена на шофиране и/или разстояния също нямат влияние върху по-краткия или по-дълъг живот. Химическият ефект на батерията започва, когато се добави киселина.
Ето защо батерията се продаваше суха.
Опитът ме научи, че тук в Тайланд не е странно батерията да трябва да се смени след 2 години и това обикновено се случва в най-неподходящия момент без предизвестие.

Просто имах обратен опит. Имате Toyota Fortuner (приблизително на 6 години) дизел, така че се нуждаете от тежка батерия.
На всеки 10.000 60.000 км. завой на гараж на тойота. На XNUMX XNUMX км завой ми казаха: сменен акумулатор.
Мислех, че е твърде бързо, така че казах не. След това отидох в BQuick да ми измерят батерията. Нямаше проблем с това. Получих разпечатани данни от измерванията, на които можеше да се разчете добре състоянието на батерията. Така че моят съвет: отидете на BQuick, измерете батерията и поискайте данните от измерването.

Добър съвет е да не купувате повече мокър акумулатор, а "сух", киселината на акумулатора вече не може да се изпари! Ако сега имате мокър, поддържайте акумулаторната киселина актуална, което ще ви спести една година.

С 2 коли Honda CRV и Nissan March максимум 3 години

Имах същия опит като Мат, но при по-голям дилър на Honda. След 2 години трябваше да бъде заменен. Тъй като нямах проблеми със стартирането, не го смених. Шест месеца по-късно същата история.
Сега, 5 месеца по-късно, все още не е сменен и все още няма проблеми със стартирането. Трик за продажба?
Не знам, защото новият струва само 2000 бата.

Уважаеми Мат,
Работя в производството на батерии повече от 30 години.
От 1977 г. до 2000 г. като собственик на завод за батерии и търговец на едро.
Сега моят бизнес съвет.
В Холандия един акумулатор издържа средно от 3 до 4 години и при температура под нулата един акумулатор губи едва 15% от капацитета си, така че през зимата падат всички слаби братя, тези 6 години за които говориш май сега е възможно, но не през миналия век.
Сега говорим за акумулатор от олово / сярна киселина на основата на антимон, където сярната киселина е охладена до тегло 1.28.
В Тайланд обаче температурите са доста високи и това е по-лошо за живота на батерията, отколкото в Холандия. сярната киселина за тропиците е охладена до тегло 1.24 и се увеличава от топлината до около 1.28.
Всички оловни пластини, използвани за батерии, се отливат във форми и имат недостатъка, че оловото трябва да има определена твърдост, поради което е добавен антимон.
Поради този антимон акумулаторите се разреждат, така че колите, които стоят неподвижни, имат проблеми, а батериите на мотоциклетите често могат да бъдат изхвърлени след зимата.
Тези батерии все още се произвеждат, но с много по-ниско добавяне на антимон, тогава говорим за батерия с ниска поддръжка.
Повечето настоящи акумулатори за пътнически автомобили вече не използват антимон, а калций, тези плочи вече не са отлети, а щанцовани, тези акумулатори са напълно затворени, но не и със стикер, какъвто е случаят с много батерии с ниска поддръжка.
Тези калциеви батерии имат определени цикли и издържат 5 или повече години и не се разреждат сами, тези батерии се продават в Холандия, но не във всички размери в Тайланд.
Ако капацитетът е достатъчен, тайландците ще го направят подходящ за вашия автомобил.
След това има гелови батерии, те обикновено са твърде малки за лека кола, този гел се сгъстява със сярна киселина и плочите са щанцовани на калциева основа, но внимавайте, видях, че в Тайланд една батерия се продава като гел акумулатор , но те първо напълниха акумулатора с киселина и след това минава една лента върху него, така че да е затворено цяло, плащате солидна цена и сте купили нискообслужваема или калциева батерия.
Моят съвет е да отидете да разберете от къде можете да си купите калциев акумулатор за колата си, защото ако не можете да запалите по-късно, пак ще ви предложат некачествен акумулатор, защото нямат калциеви акумулатори и купете комплект джъмперни кабели за всеки случай ти е паднал акумулатора и не можеш да буташ автоматична кола.
Съседът ми се удави, бутайки яхтата си, която също не запали.
Реалистичен успех