Какво се случи с железницата на смъртта?

Пътешественици след войната

Япония капитулира на 15 август 1945 г. С това тайландско-бирманската железопътна линия, прословутата Железница на смъртта, губи целта, за която първоначално е построена, а именно да доставя войски и доставки на японските войски в Бирма. Икономическата полезност на тази връзка беше ограничена и следователно след войната не беше много ясно какво да се прави с нея.

Железопътната линия на полуостров Хра беше почти демонтирана през последните месеци на войната, но линията Тай-Бирма все още се използваше спорадично. На красива снимка, която се намира във впечатляващия фотоархив на Австралийски военен мемориал е записан показва как през ноември 1945 г., няколко месеца след японската капитулация, японски военнопленник е подпомаган от двама тайландски машинисти при едно от пътуванията си с японския локомотив C56 № 7 по железницата на смъртта.

Въпреки това, на 26 януари 1946 г. тази връзка внезапно прекъсва, когато железопътната линия от страна на Бирма е прекъсната по британска заповед. Британски инженерен батальон разби релси на няколко километра от границата, но не е ясно какво се е случило с него след това. Повечето от пистите на участъка в Бирма са били, според различни доклади, незаконно разрушени малко след това от Карен и Мон и продадени за скрап на предложилия най-висока цена. Траверсите, стълбовете на мостовете и насипите бяха оставени безполезни и не след дълго бяха погълнати от отново бързо настъпващата джунгла.

Фактът, че Тайланд едва ли трябваше да отговаря за противоречивото си отношение по време на войната, не се хареса особено на британците. И не криеха недоволството си. Например, едва през юни 1946 г. тайландското правителство си върна част от 265 милиона бата, които беше оставило в резерв в Лондон преди войната. В началото на военните действия британците замразиха този кредит. Една от другите предпазни мерки, които британските войски предприеха почти веднага след навлизането в Тайланд, беше ревизията на железопътната инфраструктура и подвижния състав, които бяха изоставени от японските войски.

Някъде през април 1946 г. британският шарже д'афер в Банкок изпраща писмо до тайландското правителство, в което се посочва, че с оглед на факта, че японците са откраднали тонове железопътно оборудване в Малайзия, Бирма и Холандската Източна Индия, преди всяко евентуално разрушаване на железницата би било справедливо те да бъдат компенсирани за тази кражба. Той смяташе, че би било добра идея Тайланд да ги компенсира. Японски военнопленници и съюзнически войски все още бяха в страната и можеха да бъдат предоставени от британците за разрушаването на железопътната линия. След известно обсъждане в тайландското правителство и особено настояването на Министерството на транспорта и транспорта беше решено да се закупи железопътната линия, тъй като имаше голяма липса на резервни части поради следвоенния недостиг.

Блатен мост

Банкок поиска от британците да изготвят ценова оферта, която също предвиждаше разрушаването на линията. Правителството на Тайланд, което беше готово да даде много вода на виното в името на запазването на мира, може би трябваше да преглътне, когато британците излязоха с цена от 3 милиона бата за тази операция. След дълги дискусии двете страни най-накрая постигнаха споразумение през октомври 1946 г. Железницата, включително изоставеният подвижен състав, е закупена за 1.250. 000 милиона бата. В крайна сметка железопътната линия, струвала толкова много кръв, пот и сълзи, не беше демонтирана. Само участъкът между прохода на Трите пагоди и Нам Ток, който по време на войната беше по-известен като Tha Sao, трябваше да пострада. Работници по договор от Тайландските национални железници - същата компания, която е финансирала предварително голям участък от железопътната линия Тай-Бирма през 1942-1943 г. - разрушиха този участък между 1952 и 1955 г. През 1957 г. тайландските железници отварят отново участъка от оригиналната железопътна линия между Нонг Пладук и Нам Ток, която все още функционира днес. Много туристически агенции в Банкок рекламират с „зрелищни пътувания по истинската железница на смъртта“… Едно, меко казано, безвкусно предложение за „забавление“, на което се чудя от известно време… Но изглежда на никой не му пука…

Прекъсната линия на стълбовете на моста в Бирма Апалон

Може да е ироничен обрат на историята, че мостът Tha Makham - най-известният Мост над река Куай – е възстановен от Japan Bridge Company Ltd. от Осака...

О, да, като заключение, това за съмняващите се в теорията, че историята всъщност се състои от повтарящи се цикли: През 2016 г. Китайската народна република обяви, че иска да инвестира 14 милиарда долара в нова железопътна връзка между Тайланд и Бирма. Тази амбициозна концепция е част от плановете за високоскоростна железопътна линия, която да свързва Кунминг, столицата на китайската провинция Юнан, със Сингапур през Банкок. Железопътна линия с дължина не по-малко от 4.500 км. Най-малко 100.000 XNUMX работници ще трябва да бъдат разположени само за ярдовете на участъка в Лаос. Тази линия ще включва разклонение към бирманското крайбрежие, свързващо Китай не само с Тайландския залив, но и с Бенгалския залив. Като част от още по-грандиозните китайски паназиатска железопътна мрежа има сериозни мисли и за изграждането на втора железница от Кунмин през Виетнам и Камбоджа до Банкок.