Самолет се разби в Тайланд
През професионалния си живот съм предприел много пътувания със самолет, както частни, така и служебни, просто защото е бързо, удобно и единственият начин да стигна до много места по света. Сега не ме е страх от летене, но винаги се радвам, когато кацнем някъде безопасно. Летенето е за птиците, винаги казвам, не за хората!
Шансът да бъда въвлечен в самолетна катастрофа е изключително малък според учените и статистиката. Шансът да не оцелея при тежка катастрофа в Тайланд е в пъти по-голям. Но аз не правя тези изчисления. За мен пътуването със самолет е просто, пристигаш безопасно или катастрофираш. Шансовете винаги са петдесет/петдесет.
И така ме боли всеки път, когато някъде има самолетна катастрофа. Искам да знам всичко за това бедствие и то ме преследва дни наред: можеше да ми се случи! Където и да отидете и с коя авиокомпания летите, самолетни инциденти се случват навсякъде, включително и в Тайланд
Тайланд
Колкото и опасно да е по пътищата на Тайланд, където около 70 души губят живота си всеки ден, загубите от самолетни катастрофи в Тайланд са почти незначителни. През последните 50 години само 743 живота са били загубени при произшествия и инциденти в търговската авиация. За щастие, това е много малко, ако вие
отчита текущия обем на въздушния трафик до и от 11-те международни и 22 други летища в Тайланд. Само международното летище в Банкок. Suvarnabhumi вече обслужва около 56 милиона пътници на годишна база с повече от 330.000 XNUMX полета.
Самолетни катастрофи
От 1967 г. в Тайланд е имало 12 авиационни инцидента, при които са загинали хора. Резултатът от тези бедствия е смъртта на 657 пътници и 67 членове на екипажа и още 19 смъртни случая на земята. Наскоро на уебсайта на Big Chilli Bangkok беше публикувана статия, в която са описани подробно всички въздушни бедствия в Тайланд. Най-голямата катастрофа е катастрофата на Boeing 767 на Lada Air през 1991 г.
Полет NG004 на Lauda Air
На 26 май 1991 г. Boeing 767-3Z9ER на австрийската Lauda Air на път от Хонконг за Виена направи междинно кацане в Дон Манга в Банкок. Петнадесет минути след излитането самолетът се разби в планинския национален парк PH Tui в Suphanburi поради техническа неизправност. Всички обитатели, 213 пътници и 10 членове на екипажа от 18 различни държави бяха убити. Сред пътниците и членовете на екипажа имаше 83 австрийци и 36 тайландци, но нямаше белгийци или холандци.
Авиационни инциденти
Не всеки инцидент с участието на самолет води до катастрофа. Има доста инциденти, при които няма загинали, но в някои случаи има ранени. Като причина обикновено се посочват механични повреди, сблъсък с птици или грешка на пилота в преценката. Най-пресният пример за сериозен инцидент, който за щастие завърши сравнително добре, беше Боинг 777 на Аерофлот, летящ от Москва до Банкок по-рано тази седмица. Малко преди да се приземи, самолетът навлезе в огромен въздушен джоб, което доведе до огромна турбуленция. Над 20 пътници са тежко или по-тежко ранени. В гореспоменатата статия в The Big Chilli Bangkok ще намерите подробен преглед на сравнително малкото инциденти, случили се в Тайланд.
Инциденти на военни самолети
Военният въздушен трафик в Тайланд също е бил засегнат от бедствия или инциденти, включващи тайландски военни самолети в небойни ситуации. От 1967 г. насам са регистрирани близо 30 случая, при които са загинали 58 летателни екипажа и 4 наземен екипаж. Американските военновъздушни сили също трябваше да се справят с инциденти в небойни ситуации, особено в периода от 1961 до 1975 г. (войната във Виетнам). Доколкото е известно, там са загинали 30 летателни екипажи и 4 души наземен екипаж. Не може да се намери спецификация на тези военни произшествия, възникнали са много произшествия и инциденти с участието на бойни самолети.
Отвличания
В началото на XNUMX-те години Тайланд претърпя четири отвличания на самолети. Три от тях на вътрешни полети завършиха добре; похитителят(ите) бяха арестувани и нямаше жертви.
Друго беше с DC-9 от индонезийския Garuda, който беше отвлечен от ислямски екстремисти на 28 май 1982 г. по време на полет от Палембанг и Медан. Самолетът, на борда на който имаше 48 пътници и 4 членове на екипажа, кацна в Дон Муанг в Банкок след междинно кацане в Пенанг, Малайзия. Там самолетът е щурмуван след 3 дни от индонезийски(!) командоси, които убиват четирима похитители. Това сложи край на отвличането, при което по-късно загинаха ранен пилот и американец.
Лидерът на похитителите беше арестуван и по-късно осъден на смърт в Индонезия.
накрая
Самолетните катастрофи, инцидентите и отвличанията са посочени в споменатата статия на The Big Chilli Bangkok. Ако се интересувате, бих искал да ви насоча към линка: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
За тези, които искат да знаят какво се обърка всеки ден
.
http://avherald.com
.
хубав сайт.
По-малко подходящ за хора, които вече изпитват страх от летене. 🙂
Или е добре да видите КЪДЕ нещата се объркват и това често е в Африка и Индонезия.
Както и да е, хората вярват в каквото си искат (че летенето със самолет е много опасно, например). Неотдавна China Airlines беше похвалена на този сайт; хубав нон-стоп, хубави стюардеси. Реалността е, че ЦРУ е участвало в инциденти много повече от средното през последните 20 години и дори стотици смъртни случаи на съвестта му, поради лоша поддръжка, неспазване или несъответствие с процедурите. Просто това е по-важно за вас.
Мисля, че беше Lauda air (от пилота на F1). Летял съм няколко пъти с Lauda air от BKK до Виена.
В моята история, която изпратих до редакторите, се казва Lauda Air, така че с U в него.
Подозирам, че редакторът е пуснал проверка на правописа, която не разпозна Лауда, а Лада (кола).
Съгласен съм с по-късната реакция на Денис: в самолет Lada Air, ако изобщо е съществувал, никога няма да ме намерите, ха-ха!
Коригирано от редакторите!
принадлежал на Ники Лауда. пилот на F1
Вие вече го пишете сами; 743 смъртни случая за 50 години. Една седмица в Сонгкран и броим същия брой смъртни случаи. За да можете да направите добро сравнение, трябва да сравните броя на смъртните случаи на километър и след това се качвате на самолета с усмивка и никога повече на кола или мотоциклет.
Твърдението, че е 50/50 дали ще катастрофираш също е невярно, разбира се. Предвид броя на излитания и кацания и броя на разбилите се самолети, този шанс е много малък. Имате по-голям шанс в Държавната лотария!
Все пак хубава статия. Между другото, това е LAUDA Air от известния пилот от Формула 1. Lada Air звучи сякаш катастрофираш предварително 😉
Това 50/50 е стара шега на един професор в първия ми час по статистика.
Поставете 99 бели топки и 1 черна топка в буркан. Какви са шансовете да хванете черния? Петдесет/петдесет, защото вземаш черното или не взимаш черното! От научна гледна точка, разбира се, шансът е 1 на 100
Този ненаучен подход важи и за авиационни инциденти. Когато съм замесен, човек може да каже: Е, не оцеля, но шансът беше много малък”. Какво имам в това за мен?
Между другото, ако имам свободен избор, дайте ми добра награда от Държавната лотария!
Разбира се, Гринго, надявам се да спечелиш от Държавната лотария и да ми донесеш Чанг.
Ако катастрофираш, статистиката не ти е от полза. Нито знанието, че има (в днешно време!) 100% шанс печелившият лотарийски билет да бъде изтеглен. Той гарантирано ще падне, но дали вие сте късметлията е съвсем друга сметка.
Същото е и с летенето; шансовете да умреш са много малки. Но това се случва и ще ви се случи... Въпреки това шансът е по-малък от автомобилна катастрофа в Холандия и все пак много по-малък от катастрофа с кола или мотоциклет в TH. Но наистина, ако ви се случи, тази статистика не ви е от полза.
Да, статистика, а? Летенето е безопасно, това е сигурно. Но вие попадате на статистическата измама, която авиационната индустрия обича да използва, броят смъртни случаи на километър. Според мен не е добро и справедливо сравнение да го сравняваме с шофирането на кола.
Виж това; полетът почти винаги е много по-дълъг от пътуването с кола. Освен това не всеки километри е еднакво рисков по време на полет, което е в по-голяма степен при шофиране. При летене най-рисковите моменти са около излитането и кацането; следователно полет от 400 км има, статистически погледнато, почти същия риск от катастрофа като полет от 10,000 XNUMX км.
Следователно по-добро и по-честно сравнение би било, ако сравните броя на смъртните случаи на пътуване; това също е направено и се оказва, че шофирането на кола и летенето не са толкова далеч едно от друго по отношение на безопасността.
Напълно си прав. Имаме 8 милиона коли в Холандия, предполагаме средно 2 пътувания на ден, което прави 16 милиона пътувания на ден. Броят на автомобилните катастрофи на година около 180.
0.5 на ден, така че около 1 на 32 милиона пътувания.
Ако авиацията беше също толкова безопасна на полет, 3.5 на 1 милиона пътници от 32 милиарда щеше да умре = 109 на година. В действителност този брой е почти 10 пъти по-висок.
Да, благодаря, но начинът, по който го изчислявате, също не е правилен… 1:32 милиона са смъртни случаи на пътуване (пътуване)… и прилагате това съотношение по-късно към общия брой пътуващи… но не работи по този начин. Трябва да погледнете общия брой смъртни случаи на полет (пътуване). След това имате приблизително 400 авиационни смъртни случая годишно при приблизително 40 милиона полета годишно, което е 1 смъртен случай на 100,000 XNUMX полета.
Но след това вземете холандски показател с този 1:32 милиона, където автомобилният трафик е много безопасен и където имате много кратки пътувания, отколкото в повечето други страни, и го сравнявате с глобална статистика за авиацията. Ако включите и държави като Тайланд и т.н., 1 смъртен случай на 32 милиона пътувания с кола ще се увеличи бързо, разбира се!
Както някои от вас знаят в блога, работих като стюардеса за Lufthansa в продължение на тридесет години. Цялата работа е, че всеки полет е опасен и по-опасен от шофирането.
Има обаче една голяма разлика: първо, самолетите са добре поддържани. По-добър от всяка кола. Освен това "пилотите" на самолетите подлежат на годишни изпитания, контролни полети, медицински прегледи и какво ли още не.
Пилотите са много по-добре обучени от всеки шофьор на автомобил. Шансът самият пилот да загине при автомобилна катастрофа също е многократно по-голям, отколкото при самолет.
Ще го сравнявате ли с Тайланд, където поне 80% или повече имат шофьорска книжка, която всъщност не заслужава името, защото горе-долу са я купили или са изкарали изпита с късмет, със сигурност не е просто статистика показват, че летенето е по-малко опасно. Това е просто факт.
Цялата работа с летенето: техници, които проверяват самолетите, пилотите, всичко, но и всичко, свързано с полета, е в пъти по-голямо, отколкото с кола. Вие също не летите произволно там горе във въздуха, но дихателните пътища се подреждат чрез радарно управление. В 99% или повече от случаите те знаят точно къде е самолетът или дали има някакви препятствия, като други самолети или НЛО, каквото ме интересува.
Най-опасният момент винаги е кацането и излитането. Не самото летене.
Никога не могат да бъдат изключени инциденти. През тридесетте години, в които летях по целия свят, 4 пъти на месец, никога нищо не ми се е случвало. Хората винаги са очаквали вълнуващи истории, но за съжаление аз не можах да ги дам.
По това време живеех в Ландграаф, Холандия, но дълго време пътувах до Франкфурт с кола (около 275 км). Тъй като аз самият почти причиних катастрофа няколко пъти и ми се наложи да минавам покрай повече или по-малко сериозни инциденти при всяко, но също и при всяко пътуване, след няколко години спрях да пътувам с кола и хванах влака… И дори с това съм имах повече проблеми, отколкото с всички полети в живота ми.
Разбира се, имахме проблеми и на борда. Вече няколко пъти закъснявахме, защото в пилотската кабина светеше предупредителна лампа или светлина не светеше достатъчно. След това трябваше да разберем какво се случва, преди да тръгнем.
За мен дори най-лошата авиокомпания с най-много инциденти е по-безопасна от гледна точка на пътуване от кола в която и да е страна.
Когато се върнем в Тайланд... за какво говориш?
Единственото нещо, което е наистина опасно при летенето, особено вътрешните полети в Тайланд, е храната.
Внимавайте за сандвичи