Актуализиране на инвестициите от тайландското правителство

За щастие животът на Чарли е пълен с приятни изненади (за съжаление понякога и по-малко приятни). До преди няколко години той никога не би се осмелил да прогнозира, че ще прекара остатъка от живота си в Тайланд. Сега обаче той живее в Тайланд за известно време и през последните години близо до Удонтани. Днес: Актуализация на инвестициите в инфраструктура в Тайланд.

---

Актуализиране на инвестициите от тайландското правителство

Както беше обещано, тук актуализация на „инвестициите от тайландското правителство“. Като се имат предвид многото реакции при публикуването на първата статия, реших, че би било добра идея да публикувам актуализация сега, в която всички реакции са обработени. Разбира се, включих и проектите, които сега също са обявени. Не всички проекти ще се реализират. Това, което ми прави впечатление обаче е, че се споменават малко или никакви цифри по отношение на реализацията на проектите. Може би някой от читателите може да ми даде съвети как да намеря тези числа?

На пръв поглед Тайланд се справя добре икономически. Това поне можете да заключите на базата на гигантските инвестиции в инфраструктурата, които ще трябва да бъдат направени през следващите години. За да назовем няколко:

1. Развитието на Източен икономически коридор (ЕИО) в Югоизточен Тайланд.

Експонатът на г-н Прают.

• Свързаната железопътна връзка с дължина 193 километра, от Don Mueang до Suvarnabhumi и Rayong. Това ще осигури много желана връзка с влак между двете летища в Банкок, връзка с третото летище U-Tapao и различните пристанища в Югоизточен Тайланд. Най-накрая гладка връзка с влак между Банкок, Патая и Районг. По този маршрут са предвидени десет станции. Особеното при този проект е, че влак HSL, „обикновен“ влак (да речем бавен влак) и товарен транспорт трябва да се извършват по една и съща линия. Ще бъде голямо предизвикателство да се реализира това.

Това трябва да бъде готово през 2023 г.;

• В рамките на проекта на ЕИО летището U-Tapao трябва да бъде модернизирано и разширено значително. Помислете за допълнителен терминал, обновяване на сегашната писта и пътеките за рулиране. Вероятно дори допълнителна писта. Предвидени са и корекции на авиационната комуникационна система и навигационното осигуряване. Следователно броят на пътниците може да се увеличи от три милиона годишно сега до двадесет милиона през 2024 г. За сравнение: това е приблизително една трета от броя на пътниците, които Суварнабхуми трябва да обслужи. Предвижда се и централен (за цялата АСЕАН) център за поддръжка и ремонт на самолети. Френски инвеститор/инвестиционна група би бил особено заинтересован от това.

Според Bangkok Post, статия, публикувана в Thailandblog на 27 декември 2018 г. (информация от съветника Натпорн от кабинета на министър-председателя), U-tapao трябва да стане със същия размер като Suvarnabhumi, с капацитет от 66 милиона пътници годишно. Развиват се повече от 10 km2, на които ще бъдат изградени трети терминал, втора писта, търговски портал, MRO хъб (поддръжка, ремонт и основен ремонт), карго център и център за обучение на персонал. Тази първа фаза трябва да бъде завършена за 5 години;

• Пристанището в Rayong също ще бъде актуализирано и разширено.

В момента тече търг за това. През февруари 2019 г. ще бъде решено на кои компании ще бъде възложен този проект;

• За да се улеснят всички бизнес дейности, са необходими значителни разширения в областта на пътното строителство, гари, хотели и училища / университети (за да могат да осигурят достатъчно квалифициран персонал);

2. A HSL връзка между Банкок и Чианг Май, маршрут от 670 километра. Предмет на много дискусии. Според мнозина проект, който не може да се реализира изгодно. Необходимият минимален брой пътници, 30.000 50.000 до 1.000 XNUMX, изглежда напълно неосъществим. Добавете към това приблизителна цена от XNUMX бата и изглежда ясно, че летенето по този маршрут ще продължи да бъде по-привлекателно за повечето хора. Сега, когато линията изглежда нерентабилна, японските инвеститори изглежда са загубили интерес за момента. Ново проучване за осъществимост трябва да даде повече яснота по този въпрос. Първоначално в рамките на този проект е планирана HSL връзка между Банкок и Фитсанулок. За този маршрут са планирани десет станции: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit и Phitsanulok (другите три станции са ми неизвестни в момента);
3. A HSL връзка между Банкок и Хуахин. Не мога да намеря нищо повече за това, така че може да се окаже, че тук са се случили пожелателни мисли от моя страна и тази HSL връзка изобщо не е планирана.

От редица реакции ми стана ясно, че наистина се работи по железопътната линия Банкок – Хуахин – и още по на юг, но става дума за удвояване на коловоза. Така че от единична песен към двойна песен. Засега не би имало въпрос за HSL връзка. Според Lung Addie обаче се извършва подготовка за HSL връзка на юг от Huahin, предвид броя на пилотите, които ще бъдат забити в земята там. Следователно статусът по отношение на HSL все още е неясен. Следва продължение, без съмнение;

4. A HSL връзка между Банкок и Накхон Рачасима (Корат);

Маршрут от 252 километра. Този проект стартира през 2017 г.

5. Разширяване на мрежата на метрото и небето в Банкок с редица нови линии и конектори. Отварянето на предградията на Банкок заема видно място в това. Например, планира се Pink line, маршрут от почти 35 километра между Khae Rai и Minburi. Жълтата линия, от малко над 30 километра, трябва да свързва Lat Phrao и Samrong. И накрая, линията Orange свързва станцията на Тайландския културен център и Минбури.

Информация от Laksi: червената линия е завършена през 2017 г., но поради липсата на гара Bangsue все още не могат да се движат влакове по нея. Така че това ще отнеме известно време.

6. Изграждане на новата централна гара Bangsue в Банкок. Този проект включва не само изграждането на новата централна гара, но и изграждането на железопътната линия Bangsue до Rangsit, изграждането на пътища за достъп и железопътни прелези, мостове над железопътните линии и дренажна система. През 2018 г. около 60% от този проект бяха завършени. Планът е целият проект да бъде завършен до края на 2020 г.;
7. Обновяване и разширяване на големи летища като Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket и Chiang Rai.

Suvarnabhumi трябва да нарасне от 59 милиона пътници през 2017 г. на 65 милиона през 2019 г. За да се облекчи Suvarnabhumi, работи се по голямо разширение на старото летище Don Mueang от 37 милиона през 2017 г. до ????? милиона пътници в ?????. Ще има и връзка с бърз влак между Don Mueang и Suvarnabhumi.

Летище U-Tapao трябва да стане централното летище в рамките на проекта на ЕИО, с ръст от 3 милиона на 20 милиона пътници годишно.

Летище Пукет – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Международното летище Пукет ще бъде вратата към Югозападен Тайланд и ще нарасне, отчасти благодарение на допълнителен терминал, който вече е построен, от 6,5 милиона на 16,5 милиона пътници годишно.

Освен това летището в Чианг Рай се разширява на три етапа. Хората не бързат тук, изглежда. Планът е трите фази да бъдат завършени до 2030 г.

Изненадващо, няма и следа от разширение или модернизация на летищата в Чианг Май и Кхон Каен. Според Лакси летището в Чианг Май не може да бъде разширено на сегашното си местоположение и вече е намерено друго място, където може да бъде построено ново летище. Местоположението все още се пази в тайна, за да се предотвратят спекулации със земя.

Без съмнение ще чуваме много повече за това.

Според Daniel VL новото летище на Chiang Mai ще бъде в Banti (Lamphun). Все още няма данни за разходите и графика.

8. Обновяване на по-малки летища като Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi и Buriram. Целта на местните е да модернизират тези летища и евентуално да ги разширят малко, за да получат международен статут и да поемат и междуконтинентални полети. Тази тенденция може да се ускори, ако Суварнабхуми бъде напълно задушен. Според Swat Teerattananukulchai, председател на търговската камара на Udon, летище Udon ще бъде разширено, така че броят на пътниците да нарасне от 2,7 милиона сега до 7 милиона пътници годишно до 2022 г.

9. Ново летище в Yala или Satun. Правителството на Тайланд провежда проучване на възможността за изграждане на ново летище в южната част на Тайланд. Шест милиона бата са предназначени за проучването и то трябва да приключи през септември 2019 г. Според Данциг новото летище в Яла вече е в процес на изграждане в провинция Бетонг в крайния юг на тази провинция.

10. Евентуално един канал в южен Тайланд между Тайландския залив и Андеманско море. Това е проект, чиято осъществимост все още е под голяма въпросителна и който е в списъка с потенциални проекти от 1677 г. Такъв канал би представлявал голяма заплаха за корабоплаването в Малакския пролив. Следователно Малайзия очевидно не подкрепя този канал. Лакси добавя: има опасения, че каналът ще отдели южните провинции от останалата част на Тайланд.

11. De Специална икономическа зона Dawei. Комбинирани усилия на Мианмар, Тайланд и Япония за създаване на ново дълбоководно пристанище със заобикаляща промишлена зона от около 200 km2. Този проект се развива в югозападен Тайланд.

12. В пренасяне на всички кабели под земята в Удон (да споменем и местен аспект). Това беше съобщено в Udon Map през юли 2018 г. Оттогава не се чу нищо, така че подозирам, че този план е бил спрян.
13. Нов състезателна верига в Шри Рача
14. Двурелсови железници Информация от Ger-Korat: двойната писта между Korat и Khon Kaen ще бъде завършена през февруари 2019 г. Цената на този проект: 24,3 милиарда бата.

15. Нов проект, предоставен от Ger-Korat: Магистрала / платен път, с дължина 196 км, от Сарабури до Накхон Рачасима (Корат). Строителството започна преди 2 години. В бъдеще намерението е тази магистрала да се разшири до Khon Kaen, Udon и Nong Khai с обща дължина от 535 км.

16. Според министъра на транспорта Arkhom Termpittayapaisith, кабинетът този месец е решил 167 км. дълго удвояване на железопътната линия от Khon Kaen до Nong Khai. Това отговаря на HSL връзката Kunming – Vientiane, която трябва да бъде готова през 2021 г. Очаква се около 2 милиона китайци да бъдат засегнати от това в североизточен Тайланд присъстват.

16B. Двурелсовата връзка на Thanon Jira Junction в Nakhon Ratchasima на Khon Kaen е готов на 90%.

16C. Arkhom също иска да проучи дали HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai mogelijk е.

16D. Двоен коловоз, свързващ Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan и Nakhon Phanom свързва, подготвя се и скоро ще бъде внесен в кабинета ter gодобрение. Ban Phai е на маршрута Nakhon Ratchasima до Khon Kaen, на 40 км. южен от Khon Kaen (информация Ger-Korat).

17. Проект за високоскоростен влак Кунмин-Виентян. Този проект, който трябва да започне да функционира през 2021 г., се очаква да даде тласък на сектора на услугите в североизточната част на страната. Очаква се най-малко 2 милиона китайски туристи да посещават региона всяка година.
18. В Кхон Каен, строителството на 22,6 км. дълъг проект за лек железопътен транспорт, състоящ се от 16 станции. Линията LRT минава по ос север-юг покрай Митрахап и през центъра на Кхон Каен. дЛеката железница трябва да се свърже с планирания североизточен HSL до Nong Khai. (Ger-Korat може да има някои пълнители за това?).

19. Министерството на транспорта на Тайланд разработва планове за изграждането на двурелсова връзка между Након Рачасима и Паксе в Лаос. Първо ще последва проучване за осъществимост. Правителството на Лаос също подкрепя плана. 
20. При Корат пистата се разделя на северна връзка с Кхон Каен и източна връзка с Убон Рачатани. Тази последна връзка към Ubon Ratchathani има за цел да продължи към Pakse и да разшири текущата единична писта в двойна писта (информация от Ger-Korat).

За финансирането на горепосочените проекти, но също и за необходимото ноу-хау, Тайланд е силно зависим от Япония по-специално и все повече от Китай. Китай се опитва да стъпи здраво на вратата на Тайланд, като подкрепя редица важни инвестиционни проекти. Последното отново не е много оценено от контрагентите на Китай, а именно Япония и Южна Корея.

Освен тези гигантски проекти и свързаните с тях огромни инвестиции, настоящото правителство на хунтата е обмислило добре собствените си поддръжници и е осигурило на армията доста инвестиции. Не ги включвам в прегледа, предвид факта, че тези инвестиции няма да доведат до планираното икономическо съживяване на Тайланд.

Трябва да кажа, че правителството на хунтата си създава име в това отношение и изглежда амбициозно подготвя Тайланд за ново бъдеще. Всичко това в опит да превърнем Тайланд в туптящото сърце на общността на АСЕАН. Това са грандиозни планове и ако някои от тези планове наистина се превърнат в реалност, тогава правителството на хунтата в Прают е постигнало отличен резултат по тази точка.

Снимка: Bangkok Post

Фактът, че понякога това се постига и чрез процедурата по член 44, разбира се, не е много демократичен, но е от полза за бързото вземане на решения. Вечните караници между различните политически групи в миналото никога не са довели до решителна държавна политика. В това отношение според мен г-н Прают се справя много по-добре от всички тези демократично избрани правителства. Няма да разглеждам другите дейности и недейности на правителството на Прают, защото те попадат извън обхвата на тази статия.

Това, което ми липсва и вероятно няма да е по-различно за читателите на този блог, е обща картина на всички тези обявени планове. И какво е текущото състояние на тези инвестиционни планове? Броят на мащабните инвестиционни планове е разпръснат над нас фрагментарно. Толкова са много, че почувствах необходимостта да структурирам малко тези съобщения и да ги подредя едно под друго, така че да се получи нещо като преглед.

Вече направих това в електронна таблица на Excel и бих искал да споделя прозрението си с вас. Осъзнавам, че прегледът далеч не е пълен и несъмнено напълно пропускам смисъла тук и там, липсват инвестиционни планове, липсва информация и не съм напълно актуален. Между другото, думите на благодарност към Lodewijk Lagemaat определено са подходящи тук, от когото извлякох повечето информация в неговите публикации. Целта на прегледа е редовно да предоставя и допълва с нова информация. Каня всички читатели с голямо удоволствие да отговорят с допълнения, корекции, пропуснати инвестиционни планове, по-добри цифри и т.н. Въз основа на това прегледът може да стане по-пълен и точен. Намерението ми е да публикувам отново актуализирания преглед тук на всеки 2-3 месеца. Очаквам с удоволствие и интерес вашите коментари и допълнения.

Ако се окаже, че само аз се интересувам от този преглед, ще запазя прегледа за себе си в бъдеще и няма да занимавам читателите повече с него.

Не съм разочарован от броя и качеството на отговорите. Достатъчна причина да публикувате актуализираните прегледи тук редовно. Ще покажа всички промени във връзка с последния преглед в червено. И накрая, отговор на някои публикации, главно от Тино Круис.

Разбира се, тайландското правителство също трябва да инвестира сериозно в по-добро образование, по-добро здравеопазване, повече социални услуги, устойчива енергия и решаване на екологични проблеми. Но абсолютна предпоставка за това е силната финансово-икономическа основа за реализиране на този вид съоръжения. Според мен тези проекти със сигурност поставят основите. По този начин Тайланд наистина може да се превърне в туптящото сърце на общността на АСЕАН.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bijlage: excel документ с преглед на инвестициите и инвестиционните планове