Известен на Бога
Това е чичо ми Мартен. Чувствам връзка с него, но никога не съм го срещал или познавал. Той почина в Тайланд много преди да се родя. Маартен е бил военнопленник от Япония и е бил принуден да работи по железопътната линия на смъртта до Бирма по време на Втората световна война. Той не оцелява и е само на 28 години.
Също тази година, на 15 август, ще присъствам на честването на края на Втората световна война в Азия и смъртта на почти три хиляди холандци на гробището в Канчанабури. Тук са не само холандци, но и австралийци, британци и индийци. Всички бяха млади, когато умряха, често на двайсет, понякога на тридесет, някои на четирийсет. Някои гробове нямат имена. След това се казва: известно на Бога.
През 1942 г. японските окупатори искат да построят железопътна линия от Тайланд до Бирма, за да снабдяват своите войници. Съюзниците вече затвориха опциите за вода. Там работят над 250 хиляди души. Около 60 хиляди военнопленници и останалите работници от региона. Никой не знае колко ужасно ще бъде. Ще бъде ад. Има липса на храна. Има жега и задушлива влажност. Има малария, холера, дизентерия и изтощение. Няма добър материал за работа. Някои мостове се сглобяват с пирони и въже. Има унижение и физически натиск от японците. Да бъдеш бит не е изключение. Докато времето започва да изтича, насилието става все по-брутално, достигайки невъобразими граници.
Това със сигурност се отнася за изграждането на прохода Hellfire. С чукове и длета във високите метри скали се издълбават две стени, между които трябва да минава железопътната линия. Работи все по-дълго. В крайна сметка 24 часа в денонощието. Някои работят по 16, 20 или повече часа на ден. Дефекацията на лишените от свобода се проверява всеки ден. Ако е по-малко от половин кръв, те трябва да работят. Всеки ден хора умират по време на работа. Все още можете да видите спомените в прохода на Адския огън, пожълтелите снимки, мечки, макове, кръстове, бележки с мисли.
От 1944 г. съюзниците се опитват да унищожат възможно най-много железопътни мостове, включително мост 277, по-късно известният мост над река Куай. През юни 1945 г. пистата, построена за 17 месеца и използвана само 21 месеца, е разрушена.
От приблизително 250 70 мъже и жени, които трябваше да работят по железницата, повече от 90 16 загинаха. Между XNUMX и XNUMX хиляди от тях са цивилни работници. Плюс около XNUMX XNUMX съюзнически военнопленници. Сред тях близо три хиляди холандци. И Маартен Боер, чичото, когото бих искал да познавам.
Ернст Ото Смит
Холандците, които са в Тайланд на 15 август и искат да присъстват на полагането на венци и възпоменанието на гробищата в Канчанабури, са добре дошли. Моля свържете се GreenWood Travel.
За съжаление, пътуването с влак по моста се е превърнало повече в радостно излизане и много хора са забравили всички зверства, които са се случили по време на строителството на железницата. Посещението на военния музей JEATH е силно препоръчително, за да освежите паметта си. Буквите означават японски-английски-австралийски и американски-тайландски и холандски.
Когато посещавам този музей и чета и изучавам обстойно всички доклади, ме изстива лед.
Бях там вече 3 пъти, но всеки път настръхвам.
Толкова малък музей с толкова богата историческа информация
Трябва да е задължително за гледане от всички
Посетих гробището през 1993 г. по време на обиколка на река Куай.
След това сте на 10000 XNUMX км от дома и тогава виждате тези традиционни холандски имена на надгробен камък.
Е, това ще те накара да замълчиш за известно време, мога да ти кажа.
Това беше и моето преживяване, когато видях онези много холандски имена, които ми направиха дълбоко впечатление.
Когато посетите гробището и видите гробовете на всички тези млади момчета, ще потекат сълзи и колко привилегировани сме ние и нашите деца и внуци
Толкова много млади хора загубиха живота си там. Когато веднъж взех снаха си с мен, тя беше още по-впечатлена от мен. За съжаление тя също е живяла само на 26. Нашият пастрок работеше на железопътната линия и често говореше за твърдо сварените яйца, които тайландските жени криеха в плета, покрай който се прибираха „вкъщи“. Как това им даде малко сила. И за рибите в басейните, които ядоха раните по краката си. Собственият ми баща беше в лагер за момчета на Ява и беше освободен на 16 август.
А тайландците твърдят, че Тайланд (Сиам) никога не е бил окупиран.
Не мислете, че един тайландец ще твърди, че Тайланд (Сиам) никога не е бил окупиран.
Но мисля, че както обикновено, отново няма разлика между „окупиране“ и „колонизиране“…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
Във всеки случай Тайланд не е бил неутрален, това също понякога се твърди...
Не мисля, че Тайланд някога е бил окупиран, защото те бяха на страната на Япония и им позволиха да построят тази железопътна линия.
Тайланд искаше да остане суверенен, но японците идваха на брега тук и там и тогава страната имаше избор: да пропусне японците по пътя им към страни, които са паднали под британско управление, или да бъде разглеждана като враг на японците. Тайланд избра да сътрудничи и да получи част от пая (като вземе някои области от съседите, които правителството смята, че исторически биха принадлежали на Тайланд). Фибоен с комплекса Мусолини се хареса на японците. Но като кооперативна марионетка на Япония, тя също беше просто окупирана страна.
През юли 2018 г. прекарах 3 дни в и близо до Канчанабури, за да се сближа с баща ми, който работи като военнопленник в железопътната линия в продължение на година и половина, преди да стана свидетел на падането на Fatman в Нагасаки на 9 август, на 4 км. Мълчанието, потискането и отричането очевидно са били единственият му избор за „оцеляване“. С удоволствие бих говорил с него открито за това как е преживял ужасите, страховете и униженията. И искайки да го оценят за неговата безусловна бащинска любов и пример в преследването на радостта от живота и толерантността, която той все пак успя да събере. Посещението в Канчанабури, прохода Hellfire и по-нагоре по линията, към Lin tin и Handato (холандски лагери) ми помогна много, един вид ритуално поклонение, също така да постигна следсмъртна духовна връзка с баща ми и неговите спътници. Пожелавам на всички такова изживяване. Ние сме Бирманската железница!
Бил там през 1977 г. Отдадох почитта си на гробището на паднали холандски войници. Разгледах моста, но не го пуснаха. Имаше стар локомотив и щанд за сувенири. На следващия ден с лодка в пещера. Другият пътник беше тайландец със съпругата си и този човек беше работил на този мост. Искаше да го види за последен път и да си спомни. По това време нямаше приличен хотел и ние спахме в хотел за 100 бата на вечер, който по-късно се оказа хотел за кратко време. Всякакви тъмни фигури дебнат из неосветения коридор през нощта. Освен това пътят от Банкок до Канчанабури беше неасфалтиран път, пълен с дупки и дупки, и отне около пет часа шофиране с моя джип Willys.