Moeilike tye vir mense met 'n vrees om te vlieg
Mense wat bang is om te vlieg, kry nou ekstra swaar. Die mees onlangse vliegtuigongeluk, AirAsia se vlug QZ8501 met 162 mense aan boord, is vir baie die strooi wat die kameel se rug breek.
Wanneer jy na jou geliefde Thailand vlieg en jy die vrees vir die dood vir sowat 12 uur moet verduur, is dit nie ’n aangename begin van jou welverdiende vakansie nie.
Die lewe word nie makliker vir die drie miljoen Nederlanders met 'n vrees om te vlieg nie. Baie is nou so bang dat hulle nie meer na terapie wil gaan nie. By die Valk-stigting, wat al 25 jaar lank terapie verskaf aan mense met ’n baie ernstige vliegvrees, het die aantal registrasies selfs met 20 persent afgeneem.
“Dit het nog nooit voorheen gebeur nie. Ons het gewoonlik 600 mense per jaar, 'n getal wat aanhou toeneem het. Maar mense sien nou 'n hele reeks evokatiewe vliegtuigrampe en sê: 'Sien, hulle val net uit die lug of verdwyn selfs.' Hulle besef dat die vrees nie net in hul koppe is nie, maar dat 'n ongeluk eintlik kan gebeur. Geen terapie kan dit hanteer nie, dink hulle,” het regisseur Lucas van Gerwen aan ’n verslaggewer van die AD gesê.
Ten spyte van al die onlangse rampe, is 2014 steeds 'n veilige jaar vir lugvaart. Daar is gemiddeld 32 ongelukke, vanjaar 'slegs' 21. Die aantal slagoffers was egter hoog: 986 mense vergeleke met 'n gemiddeld van 676 slagoffers. Die meeste ongelukke vanjaar het klein vliegtuigies betrokke. En MH17 is afgeskiet, dit het niks met lugvaartveiligheid te doen gehad nie.
Daardie veiligheid word nie gevoel deur mense met 'n erge vrees om te vlieg nie. By die Valk-stigting sien terapeute dikwels 'n duik na 'n groot vliegtuigongeluk soos in die Bijlmer of 9/11. “Dit duur 'n paar maande, maar nou bly dit. Mense sien die een ramp na die ander. Dan is dit moeilik om jou eie vrees aan te pak.”
Bron: AD.nl
Jy kan dit nie oordoen nie. Tientalle mense word elke dag in straatverkeer dood. En tog klim ons weer in die motor, bus, trem, fiets, ens. Vlieg is steeds die veiligste vervoermiddel
Mense hoef nie bang te wees om te vlieg nie, die kans op 'n motorongeluk is persentasiegewys baie hoër as 'n vliegtuigongeluk. Natuurlik, as 'n vliegtuigongeluk gebeur, is daar baie slagoffers op een slag. Vlieg met gemoedsrus na jou paradys!
Oggend redakteurs,
Ek stem saam dat motorbestuur gevaarliker is in terme van ongelukke, maar mense voel dat hulle meer beheer hieroor het, terwyl in 'n vliegtuig die vlieënier in beheer is
Na my mening gebruik mense dit om dit aan vriende/familie te regverdig.
Iewers vind mense die vrees om te vlieg baie irriterend en hulle is 'n bietjie skaam daaroor, maar net soos heimwee kan jy niks daaraan doen nie.
En die MH17 het niks met vlugveiligheid te doen gehad nie.
Maar wie weet wat het met hierdie laaste vliegtuig gebeur???
Skielik loop iets verkeerd en met huidige tegnologie???
Redaksie,
Ook 'n baie goeie einde en 'n gesonde en gelukkige nuwe jaar.
LOUISE
.
"En die MH17 is afgeskiet, dit het niks met lugvaartveiligheid te doen gehad nie"
En lugverkeerbeheer wat bloot die lugruim 'oop' gelaat het bo 'n oorlogsone het beslis niks met veiligheid te doen nie. Wensdenkery?
Na my mening behels 'n deel van die vlug na Asië om oor konflikryke gebiede te vlieg. Dinge gaan egter gewoonlik goed.
Op Nuwejaarsdag vlieg ons van Amsterdam na Thailand en volgende week, met Asia Air, 'n reis na Kambodja. Ek verstaan die vrees wat spruit uit die nuus oor lugrampe, die impak is baie groter as 'n motorongeluk want oorlewing is feitlik onmoontlik en die aantal slagoffers is altyd hoog. Maar vir die komende vlugte sal ek net staatmaak op die koue realiteit van die statistieke – vlieg is een van die veiligste maniere om te reis en sodra ons aankom, word die ongemak vinnig vergeet.
Kajuitpersoneel is opgelei om ontruimings in noodgevalle te lei. 90 mense kan binne 400 sekondes uit 'n vliegtuig klim. Die rede hoekom daar stewards en stewardesses aan boord is, die ete, ens. is 'n relatiewe (kompetisie) bysaak.
Ek het vir 34 jaar as sodanig gevlieg en het net 'n paar moeilike situasies gehad. Kajuit- en kajuitpersoneel is opgelei om skade te minimaliseer en mense kom eerste.
Ek sê altyd: as jy weens siekte of ongelukke gaan sterf, hoe lank sal dit jou neem? 1, 2, 3 jaar of langer. Met watter pyn, met watter agteruitgang.
In die geval van 'n vliegtuigongeluk (en beslis baie minder riskant en minder algemeen as op straat), het jy hoogstens 10 minute van vrees of pyn voor jy sterf, of jy oorleef.
Die hartseer is die grootste vir die oorlewende familie.
Ek troos myself altyd met die gedagte: Ek sal oorleef danksy die kwaliteite en opleiding van lugdienspersoneel of ek sal nie baie lank pyn ly nie.
Die erns en hartseer om die lewe voortydig te moet verlaat, is natuurlik nie minder vir jou familie, vriende en familie nie.
’n Ongeluk kan nie altyd voorkom word nie.
Ek wens almal vrede en vertroue toe.
Marianne ek kan dit net sterk beklemtoon en ek sou dit nie anders gesê het nie. Ek was ook vir 30 jaar 'n rentmeester en weet presies waarvan jy praat.
Op my motorritte na Frankfurt het ek meer ongelukke gesien en amper beleef as in die lug en ek waag dit selfs om te sê dat dit beter is om met 'n slegte lugredery te vlieg as om jou eie motor te bestuur. Die kans op 'n ongeluk is steeds baie kleiner.
En veral as jy hier in Thailand kar ry. Die land wat nommer 3 in die wêreld is vir (noodlottige) ongelukke op die pad. Dan kan jy so goed ry en dink jy het dit in jou hand, maar as iemand op die pad ry sonder om te kyk en jy kan nêrens meer gaan nie... wat het jy nog in daardie hand?
Uiteindelik 'n professionele en rasionele antwoord, soos dit in lugvaart behoort te wees.
Ek is ook nie 'n aanhanger van vlieg nie, maar ek het dit al baie keer na Thailand (Noord, Suid, ens.) altyd direk na BKK gedoen.
As dit jou meer begin bang maak, kan jy dalk doen wat ek gaan doen. Maak 'n tussenstop. Doha of, Qatar, ..
Liewe Ronald,
Ek wil jou nie bang maak nie, maar ek verstaan dat opstyg/landing die gevaarlikste is, so om 'n ekstra stop te maak lyk nie vir my veiliger nie. Miskien kan Marianne of 'n ander kenner dit bevestig.
Goeie reis.
Marianne se boodskap is nugter maar waar. Ongelukkig voel baie mense vooraf afgeskeep deur te min inligting, veral die weer op lang vlugte.Baie van ons weet nie wat 'n vliegtuig kan verdra in terme van onstuimigheid, storms, donderstorms, en of weerkundiges bedag is op situasies soos op die Java See..
Dit is moeilik om op die internet te vind. Dit kan angs vir baie verminder.
Ek vlieg self 4 tot 6 keer per jaar, en as die vliegtuig erg skud tydens 'n vlug, word ek ook bang.Dankie vir die goeie reaksies.
Aan alle oorlewende naasbestaandes, meegevoel met die verlies van hul geliefdes.
BM
’n Kollega van my het ’n onaangename ervaring met vlieg gehad en het as gevolg daarvan ’n vlugtrauma opgedoen. Landing in 'n groot storm op 'n klein lughawe. Sy het na daardie kursus gegaan en dit was 'n baie intense ervaring, maar dit het haar gehelp en sy kan dit nou beheer. Sy vlieg nou weer vir werk en ek het enorme respek vir haar gekry om dit weer te doen.
Ons hou aan om te vlieg, vergelykings met padverkeer en lugverkeer maak geen sin nie, net die landing neem 'n bietjie langer, net genoeg om oor jou sondes te dink.
Ek verstaan nie om dit met verkeer te vergelyk nie. Eerstens is daar meer motors en motorfietse ens wat rondry as wat daar vliegtuie vlieg. As daar soveel vliegtuie rondvlieg as wat daar motors was wat gery het, sou dinge anders gewees het. Jy kan ook self ’n motor stop en ontwykende aksie neem, dit is alles in jou hande. Op 'n vliegtuig moet jy net wag en sien wat gebeur en jy kan niks doen nie. Soos iemand op Thaivisa.com opgemerk het (vry vertaal uit Engels) Daar is geen hake in die lugruim nie, Wanneer stoot kom om te stoot, wen swaartekrag altyd. Ek het persoonlik 'n noodlanding (te min brandstof) plus 'n brand in die linkerenjin ervaar tydens 'n vlug in 1963. Ek moes ook male sonder tal van vliegtuig verander weens 'n gebrek tydens opstyg. Terwyl ’n vliegtuig van die Suez-kanaal voor anker gelê het, het ’n vliegtuig in vlamme neergestort. Daar is baie gevalle soos hierdie. Al ooit gehoor van P2F? Pay to Fly, waar die (gewoonlik) 2de vlieënier die lugredery betaal om die pos van FO te kry en sodoende sy vliegure kry, is in die gees van $70.000 tot $100.000 wat betaal word. Moet dus nie sê vlieg is veilig nie, dit is nie en hierdie sprokie word deur die lugrederye voortgesit nie.
Beste Theo, daar is geen vergelyking tussen die aantal vliegtuie en die aantal motors nie. Die verhouding word dan ondersoek. Maar juis omdat daar soveel meer motors op die pad is, is die kans op ’n ongeluk groter.
En dan: wanneer kyk jy elke keer as jy ry jou eie kar om te sien of jou bande die regte druk het, die enjin goed geolie is, die remme werk, al die ligte aan is, ensovoorts. Maak jy 'n tjek elke keer as jy iewers heen gaan? Het jy mense wat jou iewers heen lei, wat jou help parkeer en jou ook help navigeer?
En al doen jy alles perfek, wat van al daardie duisende om jou wat niks daaraan doen nie? En weer: kyk na padveiligheid in Thailand? Hoe lyk dit? En hoekom dink jy is daar soveel verbod op die paaie in Nederland?
Vlieg is nie veiliger nie, want daar is minder vliegtuie wat vlieg. Dit is veiliger, want daar is baie werk wat gedoen moet word voor, tydens en na vlieg. Alle pogings word aangewend om te verseker dat 'n ongeluk uitgesluit word. Ongelukkig is dit nooit 100% moontlik nie. Net as gevolg van die kompleksiteit van vlieg.
Het jy iets in 1963 ervaar? Ek dink dat dinge vyftig jaar later, weens tegniese ontwikkelings, baie anders in die lug is as wat dit destyds was. En as jy 'n vliegtuig moet verander weens 'n gebrek, is dit duidelik 'n teken dat die vliegtuig nagegaan word om te sien of dit in orde is en dat daar dan besluit word om geen risiko's met so 'n vliegtuig te neem nie. ’n Vliegtuig word nie toegelaat om te vlieg as dit 99% in orde is nie. Nee, dit word slegs toegelaat as dit 100% in orde is.
Los jy jou motor by die huis as 'n lamp stukkend is? Wel, so dertig jaar gelede (en dit is regtig een van die min kere) het ek 'n ekstra nag in Tokio deurgebring omdat ons 'n regtervleuellig gebreek het en nie in Anchorage kon land nie. Daar moes 'n deksel vir daardie lamp wees. Dit was tienuur die aand. Ons was drie uur lank op die grond met passasiers op die vliegtuig. As 'n span het ons 'n volledige diens gelewer. Die lughawe het om tienuur gesluit en alle passasiers moes in hotelle geakkommodeer word.
’n Groep passasiers het geweier om die vliegtuig te verlaat en geëis dat ons vertrek sodra die lughawe weer oop is. Dit was agt uur later. Ons - die bemanning - sou dan met 'n vliegtuig moes vertrek - nadat ons nie ingeslaap het nie - dus nie fiks nie - omdat 'n aantal mense nie aan hul veiligheid gedink het nie. Die kaptein het 'n mooi antwoord gegee, wat ek nie hier sal plaas nie, maar hulle het besef dat hulle verkeerd was.
Natuurlik is dit nie pret nie. Maar in die lugvaartwêreld word alles gedoen om te verseker dat niks gebeur nie. En juis omdat daar soveel werk aan die gang is en soveel betrokke is, is dit des te erger as iets wel gebeur.
Dit is egter te danke aan grondpersoneel, lugpersoneel en almal wat aan so 'n vlug deelneem dat feitlik elke vlug vlot verloop.
En ons weet ook dat daar uitsonderings is. Ek is al jare hiervoor opgelei.
As 'n buitestander is dit maklik om te praat. Wanneer jy in die saak delf, sal jy soms anders begin dink (hoop ek). Ondanks die ongelukke is en bly vlieg die veiligste manier om te reis.
Vlieg is veilig. Dit is nie waar dat jy alles self kan besluit terwyl jy in die motor ry nie. Baie mense sterf in hul motors as gevolg van ander se skuld. Meer inligting oor die vliegtuig help nie. Baie mense luister nie eers na die inligting wat reeds deur die boordluidsprekers gegee word nie. Op die stadsbus of trem sal jy ook inligting ontvang oor wat buite gebeur. Die meeste weet nie eers hoe wolke vorm nie. Net soos op die pad ontstaan daar situasies in die lug wat nie vooraf geoefen kan word nie. Maar ek vertrou die vliegervaring van die vlieënier meer as die bestuurservaring van die motorbestuurder langs my op die A4.
Moderator: moet asseblief nie gesels nie.