Thailand waag vlugveiligheidsswartlys!
Daar is baie fout met die vlugveiligheid van Thaise lugrederye. Die ICAO (International Civil Aviation Organisation) het onlangs alarm gemaak oor die veiligheid van lugvaart in Thailand, met die gevolg dat daar beperkings op (nuwe) internasionale vlugte kan wees. Dit sal 'n groot terugslag wees vir die siek THAI Airways, Thailand se nasionale lugredery.
Die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) se beoordeling dat lugvaart in Thailand 'n 'beduidende veiligheidsrisiko' inhou, is nie bekend gemaak nie, maar die Verenigde Nasies het die besluit verlede week aan die regering verduidelik. Kwak Young-Pil, 'n amptenaar van Suid-Korea se ministerie van grond, infrastruktuur en vervoer, het aan verskeie koerante gesê dat ICAO die besluit op 20 Maart geneem het.
In reaksie op dié aankondiging het Japan se lugvaartowerheid besluit om nie nuwe vlugte deur Thaise lugrederye vanaf Thailand toe te laat nie. Suid-Korea oorweeg glo 'n soortgelyke maatreël. Die bestaande vlugte tussen die twee lande en Thailand sal nie deur die besluit geraak word nie, maar die nuwe vlugte wat Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline en THAI Airways hierdie somer wou begin, sal nie plaasvind nie.
Eerste Minister Prayuth het die Thaise pers ingelig dat hy die minister van buitelandse sake opdrag gegee het om die opgelegde verbod met sy Japannese eweknie te bespreek. ’n Dringende herorganisasie van die lugvaartowerhede is ook nodig, meen hy. Die maatreëls kom immers op 'n slegte tyd, net voor Songkran die Thaise Nuwejaar, die belangrikste toeristegeleentheid.
'n Woordvoerder van THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, het gesê die lugdiens sal ongeveer vyf huurvlugte wat vir die April-vakansieseisoen geskeduleer is, moet kanselleer. Hy het gesê THAI Airways en ander Thaise lugrederye sal bykomende inspeksies in ander lande moet ondergaan as gevolg van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie se besluit. Daar is 'n kans dat ander lande Japan se voorbeeld sal volg en lugdienste van Thailand op die swartlys geplaas sal word. In daardie geval sal 'n landingsverbod opgelê word.
Thailand het ICAO-inspekteurs in Januarie ontvang, sowat tien jaar ná die laaste assessering in 2005. Hulle taak was om te bepaal hoe die land se lugvaartowerhede vlugveiligheid monitor. Die lisensies van die personeel, opleiding, sertifisering en die wyse waarop die ondersoek van ongelukke gedoen word, was onder meer onder die loep. Na wat verneem word, was slegs 21 van die byna 100 toetsitems bevredigend.
Bron: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Geld dit ook vir binnelandse vlugte?
As daar fout is met die toesig van Thaise lugrederye, wat glo vlugveiligheid in gedrang bring, geld dit natuurlik ook vir binnelandse vlugte.
En waar dink Prayuth sal hy die ekstra mannekrag kry om die vloot en prosedures van die verskillende Thaise maatskappye na te gaan. Want of jy nou Artikel 44-bevoegdheid het of nie, jy kan nie hierdie oënskynlik groot probleem in 'n kort tyd oplos nie.
Dit is maklik om dit aan vorige regerings oor te dra (dus beide Yingluck en Abhisit s'n), maar die betrokke toesighouer het natuurlik ook geslaap.
Nee, dit geld glad nie vir binnelandse vlugte nie, voorlopig net vir vlugte van Thaise lugrederye wat van Thailand na Suid-Korea vlieg, Japan en vandag is China ook bygevoeg.
Peter, dit gaan oor die toesig van lugdienste en vlugveiligheid. Natuurlik kan ander lande nie 'n vlugverbod vir binnelandse vlugte of dies meer verklaar nie, maar die twyfel oor veiligheid geld ook vir binnelandse vlugte.
Peter,
In watter werklikheid leef jy? As Japan, Suid-Korea en China verklaar dat hulle nie ekstra vlugte van Thai lugrederye sal aanvaar nie omdat ICAO twyfel oor veiligheid/instandhouding/prosedures ens van Thai lugrederye, dink jy daar is geen (potensiële) probleme met betrekking tot Thai binnelandse vlugte nie?
Die genoemde lande kan natuurlik nie oor binnelandse (Thailand) vlugte oordeel/besluit nie. Maar as ICAO probleme het met hoe Thai-lugdienste funksioneer, kan jy wed dat dit ook van toepassing is op binnelandse vlugte. Slegs vir hierdie doel: selfs al wil Thailand swak onderhou vliegtuie/lugrederye hou wat nie in ooreenstemming met prosedures in die (binnelandse) lug funksioneer nie, “gaan voort”.
En Prayuth (mnr. Artikel 44) kan dit nie verander nie, al gee hy die Minister van Buitelandse Sake allerhande opdragte.
Van die duiwel gepraat...Orient Thai het verlede Saterdag 'n noodlanding in China gemaak ná 'n enjinonderbreking (en moontlike dekompressie. Daar was sprake van 'n duikslag en die mislukking van 'n enjin alleen is nie 'n rede nie, dekompressie wel).
Lyk nie vir my na 'n prettige ervaring nie, veral ná die onlangse tragedie in die Alpe.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Volgens die professionele lugvaartvoorvalperseel hieronder was daar dekompressie (die verlies aan kajuitdruk) as gevolg van 'n probleem met die sogenaamde airbleed-funksie van een van die enjins. Daar is geen aanduiding dat die enjin onklaar geraak het nie. Dit behels 'n nooddaal om so vinnig as moontlik op 'n hoogte te kom waar daar genoeg suurstof is. Dit is denkbaar dat dit 'n mate van paniek onder die passasiers sal veroorsaak. Die landing in Kunming - wat op 'n hoogte van 2100 meter is - was nie 'n noodlanding nie, maar bloot 'n voortydige landing omdat verder vlieg sonder dat die kajuit onder druk geplaas is nie toegelaat word nie.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
O, ek dink jy moet dit nie net vir die Thaise lugrederye en lugruim sien nie, maar dat dit van toepassing is op 90% van SE-Asië. Of het jy soms gedink dit is beter in Indonesië en die Filippyne, ens. Daar is eenvoudig meer ongelukke daar as in Wes-Europa en Noord-Amerika.
Ek dink die enigste lugrederye wat werklik met die top in SE-Asië kan meeding is Singapore lugredery en Cathay, hulle kom ook uit die mees welvarende gebiede.
Daardie 90% van julle is net so uit die bloute, dink ek. Ja, Garuda van Indonesië is ook al lank op die swartlys en is nie meer toegelaat om Europa binne te gaan nie. Verbeterings het verseker dat hulle nou van die swartlys af is.
Dit gaan nie oor die gehalte van die lugdienste nie, maar oor die toesig van lugvaartowerhede.
Lee,
As toesig swak/bestaande is, wie waarborg dat Thaise lugrederye by instandhouding en prosedures hou? Sy self?
Dit sou wees soos die slagter wat sy eie vleis inspekteer.
Die eerste aksie lê by die regering. Groot geleentheid vir Paryuth om Artikel 44 konstruktief toe te pas.
Dit sal terloops 'n aantal jare neem om van die swartlys af te kom sodra jy daarop beland.
In die nuus verlede week. AirCanada A320 stort langs aanloopbaan in Halifax neer. @ Turkish Airlines-vliegtuig gegrond weens bomdreigement. NokAir het vlug gekanselleer weens gebrek met 1 of ander nie-sluitende deur, passasiers is na 'n ander vliegtuig oorgeplaas. Orient Thai Airlines reeds hierbo deur ander gerapporteer. Dit is net die gevalle wat die nuus gehaal het. Nie 'n probleem as ek 'n motor bestuur nie.
Dit pla jou beslis nie as jy motor bestuur nie. Of dit veiliger in jou motor is, is 'n ander saak.
Meeste motorongelukke haal gewoonlik nie meer die nuus nie, want dit word nie meer as “nuus” beskou nie.
Ek vind dat om vliegtuie te vergelyk met die bestuur van 'n motor buite alle verhouding, ek sien geen verband tussen sit en wag om te sterf in 'n druk-aluminiumkis op 38000 voet met die ry op Terra Firma waar ek nie soos 'n klip is nie, skree van vrees, val van die lug. Dit gesê, jy veroorsaak gewoonlik self 'n motorongeluk, anders as 'n vliegtuigongeluk. Daar is ook geen jihad-gilende kapers wat met masjiengewere in my kar rondloop nie. Aloha Airlines 243 waar die passasiers die vlieënier oorval het wat Jihad geskree het en ook so 'n selfmoordaksie wou neem. Daar was 11 (elf) gevalle van vlieënierselfmoordaksies met noodlottige gevolge vir passasiers. Om dit tussen lug- en motorverkeer te vergelyk, is 'n breinspoeling van advertensies van lugdienste. EgyptAir, wie se vlieënier ook selfmoord gepleeg het, word steeds deur hulle as 'n 'meganiese probleem' afgemaak, moet dit nie erken nie.
Die sop sal waarskynlik nie so warm geëet word soos dit bedien word nie.
Nadat ek byna 20 jaar vir KLM gewerk het, weet ek hoe sulke oudits, in hierdie geval van die ICAO, werk. Die voorgenoemde uitslag sê niks oor die toestand of veiligheid van die vliegtuig wat gebruik is om te vlieg nie, maar gaan meer oor of die prosedures (ook op die grond) in orde is. As iets nie volgens protokol verloop nie, sal dit reeds tot 'n "bevinding" lei
Die artikel dui aan dat die laaste oudit van 2005 dateer, ek wonder wat die uitkoms destyds was. Boonop is dit nou 10 jaar gelede en na my wete was daar nie meer voorvalle in die afgelope 10 jaar as met ander (westerse) maatskappye nie.