Welkom by Thailandblog.nl
Met 275.000 XNUMX besoeke per maand is Thailandblog die grootste Thailand-gemeenskap in Nederland en België.
Teken in vir ons gratis e-pos nuusbrief en bly op hoogte!
nuusbrief
Taalinstelling
Beoordeel Thaise baht
Borg
Jongste opmerkings
- Rudolf: Aanhaling: Wat is die huidige geraamde koste om 'n huis per m² te bou. Dit hang net af van watter soort vereistes jy voldoen
- Johnny B.G: In die 50's-80's/90's het Hollandse gereeld verboude voedsel ook gif bevat en tog is daar 20% bejaardes in Nederland en dit is ook die geval in TH
- Johnny B.G: Die tolk baseer hom op 'n aantal bronne, maar daar is natuurlik veel meer daaraan. In Isaan sedert 50-60 jaar gelede r
- Rob: Ek bly gemiddeld 6 tot 8 maande per jaar in Thailand en geniet elke dag die kos daar. Mense sal my nooit, ooit, ooit vertel nie
- Eric Kuypers: Robert, weet jy hoe groot die Isaan is? Sê NL drie keer, so dit maak sin as jy 'n bietjie rigting gee soos die pro
- RonnyLatYa: Ja, ek sê dat Kanchanaburi net 'n voorbeeld is en dat jy dit kan verander. Jy kan dit ook op die webblad self doen en dan sien
- william-korat: In die droë tydperk is die lyn onderkant Bangkok en laer en oos daarvan tot net bokant Khao Yai Nasionale Park
- Eric Kuypers: As jy die opdragreël verander, soos https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, sal jy 'n ander stad of streek kry. Maar jy
- Cornelis: Wel, GeertP, ek is absoluut nie 'n 'Brusselspruit ondersteuner' of DIE Rooi Brand verslaafde nie, maar dit beteken nie dat ek nie van die Thaise kookkuns hou nie.
- Rudolf: Dit hang af waarna jy in Thailand soek, maar om eerlik te wees, het jy nie veel keuse nie, dink ek nie. Die groot stede val uitmekaar
- RonnyLatYa: Kyk ook hierna. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Blaai ook 'n bietjie af en hulle sal jou ook 'n verduideliking gee
- Peter (redakteur): Ek geniet ook die Thaise kos en ja, die prys is baie aantreklik. Maar dis net 'n feit dat Thaise boere ongelooflik is
- Jack: Dit is die beste om in die tydperk November tot Februarie te gaan. Iemand met asma moet absoluut nie van Maart tot Mei hierheen kom nie
- GeertP: Beste Ronald, ek stem heeltemal saam met jou storie, ek geniet ook elke dag Thaise kookkuns en selfs na 45 jaar van Thai
- Eric Kuypers: Wilma, slegte lug is nie in die hele Thailand nie. Thailand is meer as 12x Nederland! Dit is die groot stede (verkeer) en sommige
Borg
Bangkok weer
Spyskaart
Aankomste Bangkok Lughawe
rekords
onderwerpe
- Achtergrond
- aktiwiteite
- Advertensie
- dagboek
- Belastingvraag
- België vraag
- Besienswaardighede
- Bisar
- Boeddhisme
- Boekresensies
- Kolom
- Corona krisis
- kultuur
- Dagboek
- Uitgaan
- Die week van
- dossier
- Om te duik
- Ekonomieë
- 'n Dag in die lewe van ....
- Eilande
- Kos en drank
- Gebeurtenisse en feeste
- Uitgewekenes en afgetredenes
- AOW
- Motorversekering
- Bankwese
- Belasting in Nederland
- Thailand belasting
- Belgiese ambassade
- Belgiese belastingowerhede
- Bewys van lewe
- DigiD
- Emigreer
- Om 'n huis te huur
- Koop 'n huis
- In memoriam
- Inkomste staat
- Koninklike dag
- Lewenskoste
- Nederlandse ambassade
- Nederlandse regering
- Nederlandse Vereniging
- Nuus
- Heengaan
- Paspoort
- Pensioen
- Bestuurslisensie
- Verspreidings
- Verkiesings
- Versekering in die algemeen
- Sien
- werk
- Hospitaal
- Gesondheidsversekering
- Flora en fauna
- Foto van die week
- Gadgets
- Geld en finansies
- geskiedenis
- Gesondheid
- Liefdadigheidsorganisasies
- Hotels
- Kyk na huise
- Is aan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Koning Bhumibol
- Woon in Thailand
- Leser Voorlegging
- Leser oproep
- Leserswenke
- Lesersvraag
- Samelewing
- markplek
- Mediese toerisme
- Milieu
- Naglewe
- Nuus uit Nederland en België
- Nuus uit Thailand
- Entrepreneurs en maatskappye
- onderwys
- Ondersoek
- Ontdek Thailand
- Opinie
- Merkwaardig
- Om tot aksie op te roep
- Oorstromings 2011
- Oorstromings 2012
- Oorstromings 2013
- Oorstromings 2014
- Hiberneer
- Politiek
- Poll
- Reisverhale
- Om te reis
- verhoudings
- shoppen
- social media
- Spa & welstand
- Sport
- stede
- Verklaring van die week
- Strande
- Taal
- Tekoop
- TEV prosedure
- Thailand in die algemeen
- Thailand met kinders
- Thai wenke
- Thaise massering
- Toerisme
- Gaan uit
- Geldeenheid - Thaise baht
- Van die redaksie
- Eiendom
- Verkeer en vervoer
- Visa kort verblyf
- Visum vir lang verblyf
- Visa vraag
- Vliegkaartjies
- Vraag van die week
- Weer en klimaat
Borg
Disclaimer vertalings
Thailandblog gebruik masjienvertalings in verskeie tale. Gebruik van vertaalde inligting is op eie risiko. Ons is nie verantwoordelik vir foute in vertalings nie.
Lees ons volledige hier Disclaimer.
Koningskap
© Kopiereg Thailandblog 2024. Alle regte voorbehou. Tensy anders vermeld, berus alle regte op inligting (teks, beeld, klank, video, ens.) wat jy op hierdie webwerf vind by Thailandblog.nl en sy skrywers (bloggers).
Gehele of gedeeltelike oorname, plasing op ander webwerwe, reproduksie op enige ander manier en/of kommersiële gebruik van hierdie inligting word nie toegelaat nie, tensy uitdruklike skriftelike toestemming deur Thailandblog verleen is.
Skakel en verwysing na die bladsye op hierdie webwerf word toegelaat.
What is This » Vliegkaartjies » 'KLM-vliegtuig op pad na Bangkok betrokke by voorval oor Delhi'
'KLM-vliegtuig op pad na Bangkok betrokke by voorval oor Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Die KLM-vlug KL 875 van Amsterdam na Bangkok en 'n EVA Air-vliegtuig van Taiwan was verlede Sondag in 'n voorval in die Indiese lugruim bokant die hoofstad Delhi betrokke. Daar het drie passasiersvliegtuie gevaarlik naby mekaar gekom.
’n Ramp is voorkom deur die vliegtuig se waarskuwingstelsels en lugverkeerbeheer-ingryping, skryf India Today.
Het KLM vliegtuig, 'n Boeing 777-300ER, was op 'n hoogte van 33.000 10 voet, meer as XNUMX kilometer. Net onder dit het 'n vliegtuig van die American National Airlines en 'n bussie verskyn EVA Air van Taiwan om te naby aan mekaar te vlieg. Die vlieëniers van albei vlugte het 'n sein ontvang van die waarskuwingstelsel wat vliegtuie het.
Toe sy dit wou regstel, het die teenoorgestelde gebeur en die drie vliegtuie het eintlik nader aan mekaar gevlieg. Danksy die korrekte optrede van die vlieëniers en lugverkeerbeheer het die gevaar uiteindelik afgeneem en het die KLM-vliegtuig veilig by die Suvarnabhumi-lughawe geland.
Indiese lugvaartowerhede ondersoek die voorval.
Bron: NOS.nl
Die National Airlines-vliegtuig het waarskynlik nie op die regte hoogte gevlieg nie. Volgens (ander) bronne het dit op 31.000 32.000 voet gevlieg, die EVA-vliegtuig op 33.000 XNUMX voet en KLM op XNUMX XNUMX voet.
1.000 XNUMX voet se skeiding is egter die normale (vertikale) afstand tussen vliegtuie. Dan sou niks gebeur het nie. Die Nasionale vliegtuig is beveel om uit te swaai, wat op 'n verkeerde hoogte dui (die persoon wat moet uitswaai is gewoonlik die een wat "verkeerd" is. Jy hoef nie die res reg te stel nie, want dit behels nog meer).
In die praktyk werk dit 'n bietjie anders as wat jy jou voorstel, die persoon wat "verkeerd" is stoor reeds data, die toerusting in die vliegtuig (albei is toegerus met ACAS 'n anti-botsing stelsel) en hierdie stelsel kyk nie of en wie verkeerd is nie , maar genereer instruksies om na een of albei vliegtuie op te klim of te daal om 'n moontlike botsing te vermy, waarna lugverkeerbeheer verdere stappe neem. Wat oor hoogtes ens gepubliseer word, is pure spekulasie, maar dit is duidelik dat iets verkeerd geloop het.
Dit is reg en ek weet hoe dit werk. Die instruksies om links te draai en die nuwe hoogte het natuurlik van die Indiese ATC gekom. ACAS dui slegs aan om op te styg of te daal. Ek moes dit bygevoeg het om dit duideliker te maak. (Jy kon jou verdere byvoeging dat “dit nie sin maak nie” uitgelaat het nie. Dit maak nie sin nie).
Soos ek ook aandui, is die hoogstes geen rede om in te gryp nie (nóg deur die stelsel nóg deur ATC). Die 1000 voet is 'n normale skeidingshoogte. As daar dus opgetree word, sal ten minste een party nie op die regte hoogte wees nie, dit is nie spekulasie nie maar feit.
Acas dui net aan dat 'n ander vliegtuig te naby kom.
Jy gaan voort om in jou gang te vlieg, maar wyk by verstek na hawe.
Wat lesers nie agterkom nie, is dat ’n vliegtuig ook in ’n lugsak kan beland, wat ’n vliegtuig etlike honderde meter kan laat sink.
India Today berig:
KLM was op 33.000 XNUMX voet
EVA was op 32.000 XNUMX voet
NCR was op 31.000 XNUMX voet
Die afstand tussen die toestelle is korrek en veilig. Alle vliegtuie het in dieselfde rigting gevlieg, moontlik teen verskillende snelhede.
EVA en NCR is deur die TCAS-stelsel gewaarsku, nie KLM nie. Hieruit kan afgelei word dat slegs EVA en NCR te naby aan mekaar gevlieg het. 'n Verdere gevolgtrekking kan wees dat EVA te laag was, moontlik as gevolg van 'n (klein) lugsak. Gevolglik het die afstand tussen KLM en EVA toegeneem, wat beteken dat KLM se TCAS-stelsel nie 'n alarm gemaak het nie.
Die EVA-vliegtuig moes terugklim na die oorspronklike 32.000 1.000 voet om op 'n veilige hoogte (35.000 XNUMX voet hoogteverskil) met die ander twee vliegtuie te vlieg. Die NCR-vlieënier het egter 'n klim na XNUMX XNUMX voet begin sonder toestemming van grondbeheer. As gevolg hiervan het die NCR-vlieënier albei ander vliegtuie in gevaar gestel. Dit is opgemerk deur verkeersbeheer wat NCR beveel het om nie op te klim nie, maar om na links te draai. Die afkoms van die NCR-vliegtuig sou duidelik gewees het, maar weens die opwaartse klim blyk dit dat daar nie tyd hiervoor oorgebly het nie en die opdrag is gegee om na links te draai.
Omdat al drie vliegtuie in byna dieselfde rigting gevlieg het (KLM en EVA na Bangkok en NCR na Hong Kong), was net die spoedverskil 'n beduidende faktor vir 'n moontlike botsing van agter.
Dit is my ontleding van die verslag in India Today.
Die vliegtuig het nie in dieselfde rigting gevlieg nie, National en KLM het, EVA Air het vanaf Bangkok vertrek en na Wene gevlieg, so oorkant
Liewe Rudolf, jy is heeltemal reg. 'n Leesfout van my kant af. Dankie vir die regstelling.
Die voorval is deur die vlieëniers van die National Air Cargo-vliegtuig veroorsaak. Hulle het gevra dat lugverkeersbeheer toegelaat word om tot 35000 350 voet (Vlugvlak 350) te styg en het die antwoord gekry: 'Standby, verwag FLXNUMX' Dit beteken 'wag', maar hulle het nietemin reeds begin opstyg.
Bron: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Die voorval is aanvanklik veroorsaak deur die Indiese lugverkeerbeheerder, wat nie-standaard fraseologie gebruik het en heeltemal onnodig 'n FL genoem het, toe het die vlieëniers van die Nacional-vlug nie mooi geluister na wat die lugverkeerbeheerder gesê het nie en in plaas daarvan om dit te verifieer, het hulle begin klim. Murphy se wet weer in lugvaart.
Inderdaad, Rudolf. Met al die wonderlike stelsels, ooreenkomste, protokolle, Standaard Operasionele Prosedures, ens., ens., kan dinge steeds verkeerd loop as gevolg van menslike foute.
Wanneer daar twyfel is, moet 'n vlieënier of ATC-persoon weer 'n sê-versoek doen en 'n vlieënier moet die volledige teruglees van die bevel doen.
Dit het hom seker gepla, buitendien het Indiërs 'n vreemde aksent.
As jy die RT via die skandeerder volg, sal jy agterkom dat daar soms van die konstruksie van die kommunikasie afgewyk word.
dit bewys net hoe veilig 'n TCAS dit gemaak het, want dit is ook 'n baie besige roete en area.
Kyk net na flightradar24 om te sien hoe hulle in 'n verkeersknoop van Asië na Europa vlieg 😉
KLM ontken dat hulle betrokke was.Volgens hulle het die voorval tussen die twee vliegtuie plaasgevind, so Eva Air en die ander vliegtuig.Vreemd genoeg, as ek die nuus volg, was KLM tog betrokke.Maar in elk geval, jy kan maar ontspan. slaap of kyk 'n fliek.Dis 'n goeie ding dat jy nie sien wat in die lug gebeur nie.'n Paar jaar gelede het ons met Singapore Airlines na Australië gevlieg en ons vliegtuig het ook 'n amperse botsing gehad.
Moderator: Daar is 'n spasie na 'n periode.