ACM: KLM moenie met groeigeleenthede by Schiphol inmeng nie
KLM en Schiphol-lughawe het nie meer kontak oor die groeigeleenthede van ander lugdienste nie. Schiphol bepaal onafhanklik sy planne vir beleggings, tariewe en bemarkingsbeleid. KLM en Schiphol het dit aan die Nederlandse Owerheid vir Verbruikers en Markte (ACM) belowe.
Dit verseker 'n gelyke speelveld vir mededinging op Schiphol. KLM en Schiphol erken dat daar kontakte was wat mededingingsrisiko's ingehou het. Die verbintenisse versag hierdie risiko's. ACM het geen oortreding vasgestel nie.
Wat is die verpligtinge?
KLM en Schiphol het konkrete verbintenisse aan ACM gemaak:
- KLM en Schiphol sal geen kontak met mekaar hê oor die beperking van die groeigeleenthede van ander lugdienste nie.
- Schiphol bepaal self sy planne vir beleggings, lughawekoste en bemarkingsbeleid.
- KLM en Schiphol is oop oor enige onderlinge kontakte en teken dit aan. Dit laat ACM toe om die kontakte en hul inhoud na te gaan.
- KLM en Schiphol sal geen kontak hê oor versoeke vir basisse, sitkamers of ander spesifieke fasiliteite van ander lugrederye nie. Kontak hieroor is slegs moontlik as die ander lugredery hiervoor toestemming gee.
- Schiphol beoordeel aansoeke van lugrederye onafhanklik.
Wat gaan aan?
KLM en ander lugrederye van die vennootskap van internasionale lugrederye 'SkyTeam' hanteer die meeste van die lugverkeer op Schiphol. KLM en Schiphol het dus gereelde kontak met mekaar oor die gebruik van die lughawe.
Navorsing deur ACM het getoon dat KLM en Schiphol ook bespreek het dat KLM en sy vennote vir sowat 70 persent van lugverkeer verantwoordelik is en die ander lugdienste sowat 30 persent.
KLM en Schiphol het Schiphol se planne bespreek. KLM het byvoorbeeld 'n beroep op Schiphol gedoen vir fasiliteite van ander lugrederye, insluitend 'n tuisbasis vir easyJet en 'n sakesitkamer vir Emirates.
KLM en Schiphol het ook bespreek dat Schiphol KLM se posisie in sy beleggings, lughawekoste en bemarkingsbeleid in ag moet neem.
Sulke kontakte het die risiko geskep dat Schiphol nie sy beleid onafhanklik sou bepaal nie, maar dit sou aanpas by KLM se wense. Ander lugrederye is byvoorbeeld moontlik in hul groeiplanne gefnuik.
Waarom hierdie verpligtinge van KLM en Schiphol?
Die verbintenisse is goed vir 'n gelyke speelveld tussen lugdienste op Schiphol. Passasiers trek voordeel uit mededinging tussen lugrederye: meer bestemmings, laer kaartjiepryse en beter geriewe. Gevolglik kan Schiphol-lughawe sy internasionale posisie behou en vir passasiers aantreklik wees om via Schiphol te vlieg. Dit dra by tot 'n uitgebreide netwerk van bestemmings vir Nederlandse reisigers en oorgenoeg vervoeropsies vir reisigers van die buiteland.
ACM stel nou die verbintenisse vir 6 weke ter insae sodat belangstellendes die geleentheid het om daarop te reageer.
Ja, dit is logies dat daardie ooreenkomste gemaak moet word. Die maatskappye in die Midde-Ooste doen dit byvoorbeeld ook nie. Nederland moet die beste seun in die klas bly.
Om jou eie nasionale en Europese spelreëls te respekteer is myns insiens wyser as om die selfgemaakte reëls skelm te verkrag om hier en daar ’n hap te vat ten koste van ons lugreisigers. In daardie sin is hierdie poging om botsende belange te verminder 'n stap in die regte rigting.