Verbetering van die Thaise spoorwegnetwerk is dringend nodig
Vervoerkoste aangaan Thailand 10 persent van die bruto binnelandse produk, 'n veel hoër persentasie as in ander lande.
Dit is omdat die meeste vervoer per pad is. Thailand se meer as 100 jaar oue spoorwegnetwerk is net 4.346 47 kilometer lank en gaan deur 77 van sy 2 provinsies. Negentig persent is enkelspoor met – nog erger – ’n spooroorgang elke XNUMX kilometer gemiddeld, wat verklaar hoekom treinreisigers soveel vertragings ervaar.
As die land vervoerkoste met net 1 persent kon verminder, kan dit 100 miljard baht per jaar bespaar. Saritdet Murakatat, redakteur van die meningsblad Bangkok Post, maak hierdie berekening.
Die vorige regering het in April 2010 176,8 miljoen baht vir spoor- en toerustingverbeterings geoormerk en vyf hoëspoedlyne ondersteun. Maar of Pheu Thai hulle sal voortsit, is onseker. Tydens die verkiesingsveldtog het Yingluck Shinawatra geen melding gemaak van Pheu Thai se vervoerplanne nie.
Een land wat hieroor bekommerd is, is China, wat sou deelneem aan die bou van die noord-suid-hoëspoedspoorlyn. China wil die verbinding gebruik om toegang tot Suidoos-China te verkry en sy tegnologie te verkoop.
Wat dit ook al is – 'n stadige trein of 'n hoëspoed-trein – dit is hoog tyd dat Thailand ernstig raak oor die verbetering van sy spoornetwerk. Terwyl die een pad na die ander gebou word, gaan die uitbreiding van die baan teen 'n slakkepas.
Thaise produkte kan net op die lang termyn oorleef as produksiekoste laag bly sodat dit mededingend in die globale mark is. Benewens die verhoging van produktiwiteit en die verbetering van kwaliteit, behoort die vermindering van vervoerkoste ook 'n prioriteit te wees.Om die dubbelspoor, wat nou 300 kilometer lank is, alleen te verdubbel, sal vervoerkoste met 20 miljard baht per jaar verminder.
Daar is egter een probleem met dit alles: die politieke wil moet daar wees. Om paaie te bou is meer voordelig vir politici as om spoorweë te bou, veral dié wat met padboumaatskappye geassosieer word. [Here Bommel sou sê: As jy weet wat ek bedoel.]
(Skrywer se nota: Yingluck het dit dalk nie genoem nie, maar op 23 April het Thaksin wel 'n hoëspoedverbinding tussen Bangkok en sommige groot stede genoem in sy aankondiging [per videoskakel] van die verkiesingsmanifes.)
Inderdaad, 'n drastiese uitbreiding en verbetering van die spoorwegnetwerk in Thailand is dringend nodig.
Taksin het dalk baie dinge beweer. Tydens sy bewind het hy verskeie kere voorgestel dat daar 'n vinnige verbinding per trein, verkieslik dubbelspoor, na die suide van Thailand moet wees. Hy het dit vir die eerste keer gesê ná die tsoenami in Phuket en omliggende gebiede en ook tydens die steurings in die 3 suidelike provinsies. Maar dit het net woorde gebly.
Thaise spoorlyne het ook 'n ander breedte. Tussen 'n regte smalspoor en 'n "normale" spoor. Boonop word min onderhoud gedoen, beide aan die spoorlyne en die toerusting. Thaise spoorweë is ook bekend vir hul vele ongelukke, al het hulle so min kilometers se spoor.
Een van die redes waarom die Thaise spoorlyn 'n verwaarloosde kind van die vervoerstelsel is, is dat Thailand nog nooit 'n koloniale heerser gehad het nie. Beide Frankryk en Engeland het baie spoorweë gebou, omdat hulle die produkte vinnig na die hawens kon bring, om tot volledige produkte in Engeland of Frankryk gemaak te word. Dit was 'n ekonomiese noodsaaklikheid dat spoorweë gebou is.
Thailand het agtergebly in daardie gebied. Die materiaal wat gebruik word is ook baie verouderd. Om dit weer op 'n redelike vlak te kry, is miljarde nodig, wat mense eerder aan padbou sal bestee. Boonop is die busmaatskappye en padbouers lekker finansiers vir diegene wat graag ekstra geld wil verdien en mense nie daardie ekstra inkomste wil laat gaan nie. Geen wonder dat byna geen politikus van enige party aandag aan die Spoorweë gee nie.
’n Hoëspoedlyn sal ’n droom bly. Jy kan dit ook in China sien. Daardie hoëspoedlyn was een van die pronkstukke, maar weens onkunde en haas was daar onlangs 'n groot ongeluk en het die hoëspoedlyn 'n ietwat stadige spoedlyn geword.
Thaise Spoorweë.
As voormalige NS-werknemer kon ek verduidelik hoe dit gedoen kan word.
Daar is egter 'n paar dinge in Thailand wat die verbetering van die spoornetwerk, tegnies en ekonomies, terughou.
Om te begin met die tegniese kant.
100 cm spoorwydte beperk die maksimum spoed tot 120 km/h. effektief 105 km/h
Enkelspoor beperk die maksimum spoed tot 100 km/h, effektief tot 80 km/h
’n Kombinasie van beide verlaag die maksimum spoed tot 80 km/h, en effektief tot 50 km/h.
En dit is presies die gemiddelde spoed van die treine in Thailand.
Optimalisering van die bobou, dit wil sê die spoor, sein, beplande voorkomende instandhouding van die rollende materiaal en gedissiplineerde personeel sal hierdie spoed weer op ongeveer 70 km/h bring.
Op die ekonomiese front sien baie regerings geld wat aan paaie bestee word as 'n belegging, terwyl besteding aan spoor as 'n uitgawe beskou word.
En dis waar die skoen vashaak.
As, soos in baie lande, die padvervoer-lobby sterk is, om nie te sê kragtig nie, dan word elke uitgawe gestop of eenvoudig voorkom.
'n Voorbeeld is die spoorlyn na die lughawe.
Die Thaise regerings het ook die ongelukkige idee gekry dat privatisering 'n goeie ding kan wees.
Soos die toestand van die Thaise spoornetwerk nou is, is privatisering beslis nie 'n opsie nie.
Privatisering van spoormaatskappye in Europa het net fragmentasie, hoër pryse, minder veiligheid en hoër koste vir die belastingbetaler meegebring.
Daar is net een oplossing vir Thailand, belê in spoorweë.
Pffff, ek wil nie daaraan dink nie, hoëspoed treine in daardie land.
Verbeterings of dubbelspoor lyk vir my 'n beter opsie, en waarskynlik ook baie veiliger as so 'n monster wat teen daardie soort spoed sal rondkarring.
Wat die trein betref soos dit nou is, dink ek dit is glad nie verkeerd nie. Jy kan bene rek, 'n sigaret rook by die toilette, 'n bier koop of wat ook al wanneer die trein lekker ontspanne stilstaan.
Ek voel altyd jammer vir daardie ouens wat hulle soos harings in 'n vat in 'n "VIP"-bus laat druk om so vinnig moontlik iewers te kom, en wat veiligheid betref, gebeur daar baie meer dinge as met die trein.
@ Treinreis is vir my die mees ontspanne manier van reis in Thailand, wonderlik. Dan net 'n uur langer op die pad.
Haha, ek ook Peter!
Ek is ook so 'n mal mens wat hou van reis, ek hou net van reis
Nog 'n voordeel van die trein is dat jy maklik 'n goeie rukkie kan hou, soos ek gesê het jy kan jou bene rek.
Ek neem nooit 'n bus langer as so 6 ure nie, as my roete langer is dan lees ek in 'n put stop, mal iewers en gaan voort die volgende dag....
Lank lewe die Thaise trein 🙂
My idee... Ek het hierdie somer baie tyd op die trein in Thailand deurgebring en ek hou baie daarvan. Het ook 'n busrit van 14 uur beleef (Chiang Ria – Khon Kaen) en nooit weer nie!
Hahaha, ek kan my indink, ek sal mal word.
Jy kan so reis, geen probleem nie, maar dan sal ek die busreis in stukke sny.
Kom ons kyk bietjie na die kaart en sê dan ok, dan stop ek daar, bly vir 'n dag of langer daar en gaan weer aan, maar in een slag? Ek hoef nie daaraan te dink nie 🙂
Hoëspoedlyne in Thailand. Daardie idee laat my sommer lag. ’n Hoëspoedlyn sal beteken dat treintariewe sal vermeerder, wat die huidige Thaise treinreisiger uitdryf, aangesien hulle uit mense uit die laer inkomstegroep bestaan. Jy kan nie die Thaise middelklas uit hul kar met tien olifante kry nie, so hulle sal nie die hoëspoedtrein gebruik nie. Die lewensvatbaarheid van hierdie projek is dus nulpunt nul. Dank die Here.
Soms kan ek nie nalaat om kommentaar te lewer nie veral as dit by vervoerkostes kom, een van die laaste kere wat ek van pattaya na bkkalughawe gery het, het ons 9 klein bakkies op pad verbygesteek wat volgelaai (netjies opgestapel) was met pynappels. 'n Groot yskaskombinasie kan maklik 30 bakkies met hul vuil diesel rook vervang... natuurlik weet ek ook dat ek dadelik die wind van voor gaan kry oor indiensneming ens.
Iets anders is die figuur van mnr saritdet murakatur redakteur mening bladsy bkk post, ek sal probeer om dit duidelik te maak met ronde getalle.
Die BBP in Thailand in 2009 was ongeveer 180 miljard euro,,, volgens Murakat, 10% vervoerkoste is dus 18 miljard euro,,, volgens hierdie sakrekenaar is 'n besparing van 1% 180 miljoen euro,,, vir geriefstye 40tbh is 7.2 biljoen tbh….Hierdie 7.2 biljoen stem nie ooreen met die 100 biljoen wat hierdie man uitspuit nie,,,
Weereens dankie vir jou artikel.
groete leo casino
Hoekom is daar meer belegging in paaie as spoorweë?
As jy weet dat alle groot werke in BKK en omgewing deur dieselfde kontrakteur (Sino Thai) uitgevoer word en hierdie maatskappy het noue bande met 'n sekere politikus, is die keuse maklik gemaak.
Hierdie maatskappy bou lughawens en 'n groot padnetwerk, so hoekom belê in iets waarin jy nie belangstel nie.
Dieselfde in die noorde en sekere gebiede van Isaan waar 'n sokkerpresident deur sy vrou en skoonpa in beheer is.
Thaise spoorweë sal NOOIT van die grond af kom sonder buitelandse inmenging nie.