As jy in Pattaya bly het jy dit dalk al agtergekom, anders sal jy dit beslis in die toekoms moet hanteer. Op Sukhumvitweg in Pattaya het die eerste werke begin wat na 'n verkeerstonnel lei wat die besige verkeer op dié pad behoort te verlig.
Dit moet 'n vierspoortonnel wees wat 1900 XNUMX meter strek vanaf Pornprapanimitweg na Nakorn Chai Lugvervoersentrum (rofweg gesproke van Siam Countryweg tot by die King Power-gebou).
Verrassend
Vir my was dit 'n verrassing. Natuurlik weet ek dat Sukhumvit in Pattaya 'n verskriklik besige en dus verkeersgevaarlike pad is wat een of ander tyd aangespreek moet word. Ek het nie geweet ’n tonnel is ’n opsie nie, maar ek erken dadelik dat ek nie die plaaslike nuus daaroor fyn gevolg het nie. Ja, af en toe is die moontlikheid bespreek, maar dit het gebly met uitstel en verdere studies. Jy verloor gou belangstelling so.
Ek het eenkeer in die pers teruggekyk en kon vasstel dat planne reeds sowat tien jaar lank bestaan. Baie vergaderings van owerhede is gereël en “verhore” is ook gehou waar die openbare sektor besware kon opper of met nuwe idees vorendag kon kom. Maar ek het gou die idee gekry dat die besluit vir die tonnel reeds geneem is en dat allerhande besware en alternatiewe simpatiek aangehoor is voordat dit in die asblik verdwyn het. ’n Koerantartikel het gesê dat die tonnelplan “demokraties” gestem is.
Dit is nie duidelik gemaak wie die kiesers is en waarvoor hulle kan stem nie. Om eerlik te wees, het ek 'n onvriendelike gedagte gekry dat persoonlike en/of maatskappybelange dalk geseëvier het.
Openingseremonie
Op 17 Oktober 2014 het die tyd aangebreek. ’n Feestelike, dog amptelike seremonie is by die Pattaya-stadsaal gehou om die begin van die projek te merk. Die onderburgemeester het die vergadering gelei, wat deur allerlei leiers van die munisipaliteit, provinsie, staat, polisie en uitvoerende kontrakteurs bygewoon is. "Die doel van die tonnel is om die steeds toenemende verkeersopeenhoping op Sukhumvit Pattaya te verminder," het die onderburgemeester gesê. Goeie plan, is dit nie? Hy het verder gesê dat die begroting vir hierdie projek 837.441.000 810 15 Baht was en dat die projek na verwagting binne 2014 werksdae voltooi sou wees. Die eerste graaf sou op XNUMX November XNUMX in die grond gaan.
Probleme
Te oordeel aan hierdie syfers kan jy sê dat baie voorbereiding gedoen is, maar die eerste probleem het gou opgeduik. ’n Oplettende amptenaar het opgemerk dat 15 November dalk nie so ’n goeie idee was nie weens die dreigende verkeersopeenhopings vir die vakansie. Dank aan hom, die aanvanklike werk is tot middel Februarie 2015 uitgestel.
Dis waar ons nou is. Ons is maar net ’n paar weke op die pad en die probleme, besware en betogings is amper besig om te eskaleer. Ek sal 'n paar noem, maar let wel, dit is net die begin.
Verkeer op Sukhumvitweg
By die ligging van die tonnel is Sukhumvitweg van vier bane in elke rigting tot drie bane verminder. Die kruising met Pattaya Klang is gesluit asook die kruising met Siam Country Road. Sypaaie na en van Oos-Pattaya het slegs eenrigtingverkeer. Die vernouing van die pad en die sluiting van sekere paaie het al heelwat ongelukke tot gevolg gehad, gelukkig geen noodlottig sover ek weet nie. Verkeer word gewaarsku, glo nie betyds nie, of ten minste reageer die padgebruikers sleg daarop.
Kortpaaie
Jy kan reeds sien dat die gevolge van die werk nie voldoende deurdink is nie. Eenrigtingverkeer, sluitings en omleidings van die groot paaie beteken dat baie ander strate, insluitend die nou, nou as kortpaaie gebruik word. Soi Arunothai en 3rd Road het byvoorbeeld reeds swaar verkeer gehad, nou sit dit gereeld vas. Die aanwysings vir die ompaaie is dikwels daar, maar is skaars sigbaar vir motoriste of ten minste eers op die laaste oomblik. Ek het self al 'n paar keer gesien dat mense aanwysings ignoreer, links draai waar dit nie mag en nie moontlik is en dan word die stuurwiel skielik gedraai om 'n ander rigting te kies.
Middelklas
Winkels in die strate van Oos-Pattaya tot by die spoorweg sal minder klante hê weens die verminderde verkeer, wat gou merkbaar geword het. Die winkels in Pattaya Klang sal ook getref word, aangesien dit moeilik bereikbaar is vir inwoners van die “donker kant”. ’n Gereelde besoeker het op ’n Engelstalige forum berig dat dit nou baie stil geword het in Foodland. Big C Extra sal dit ook agterkom, maar dit het die voordeel dat kliënte 'n alternatief met Big C Pattaya South het. Nog 'n leser het opgemerk dat die verkeerschaos van die volgende paar jaar 'n goeie geleentheid sal wees vir 'n groot supermarkketting om te dink oor die opening van 'n tak in Oos-Pattaya.
Hoekom 'n tonnel?
Die besluit is dus geneem om 'n padtonnel te bou, wat van meet af aan gekritiseer is. Dit sal baie beter wees as daar 'n lang oorvleuel was. ’n Belangrike punt in die besware is die moontlike oorstromings in die tonnel. Dit is juis op hierdie stuk Sukhumvit dat die pad gereeld in die reënseisoen oorstroom word. ’n (Senior) amptenaar van die munisipaliteit het egter verklaar dat voldoende maatreëls in die ontwerp van die tonnel getref is en dat ’n vloed “onmoontlik” is. ’n Sinikus het gewonder of die staatsamptenaar steeds in diens sou wees as daar wel oor ’n paar jaar ’n vloed in die tonnel sou voorkom. Ek het iewers gelees dat daar ook 'n U-draai in die tonnel is, maar dit lyk vir my, veral vir Thailand, vra vir moeilikheid.
alternatiewe
Was daar geen alternatiewe, behalwe die oorvlieg, beskikbaar nie? Wel, seker. Ek is natuurlik nie 'n verkeerskenner nie, maar ek begin met my eie idee. Van Oos-Pattaya kom ek soms die pad parallel met die spoorlyn om Sukhumvit te vermy. Dit is 'n tweespoorpad aan beide kante van die spoorlyn wat reeds redelik bekend geraak het aan padgebruikers. Brei daardie pad uit, want die kruisings met die verskillende spooroorgange moet verbeter word en boonop moet daar 'n goeie verbinding aan die suidekant met Sukhumvit wees.
Iemand het voorgestel dat 'n tonnel op Sukhumvit glad nie nodig sou wees as tonnels vanaf Pattaya Klang en Pattaya Suid onder Sukhumvitweg na Oos-Pattaya bygevoeg word nie. Goeie idee, maar die probleem daar is dat 'n reguit tonnel na Oos-Pattaya nie moontlik is van albei strate af nie as gevolg van die behuising aan die ander kant.
Pattaya Progress Association
In die tydperk toe die tonnelplan nog 'n plan was en daar baie oor nagedink is, het 'n groep mense – vermoedelik almal buitelanders – na vore gekom wat hulself die Pattaya Progress Association genoem het. Dié groep het idees bygedra om die probleem van Sukhumvitweg in Pattaya aan te pak en met 'n gedetailleerde verslag vorendag gekom. Verskeie variante is in 'n aanbieding in Oktober 2009 tydens 'n Expats Club-vergadering verduidelik. Ek het die beskrywing van die alternatiewe gelees, die PPA-verbypad en die Maprachan-hoofweg en die meegaande sketse maak ook baie duidelik. Ek gaan dit nie hier verder verduidelik nie want dit is van min nut na die tonnelbesluit. As jy belangstel, kyk na hierdie skakel: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Ek het probeer om hierdie PPA te kontak, maar was onsuksesvol. Ek het die indruk dat die klub uitmekaar geval het ná die teleurstelling oor die tonnelbesluit.
uiteindelik
Aan die begin van hierdie storie het ek die onderburgemeester aangehaal wat gesê het dat die doel van die padtonnel was om die verkeer op Sukhumvit te vergemaklik. Om daardie doelwit te bereik, sal Pattaya egter vir 'n aantal jare op 'n toename in verkeersprobleme moet reken. Goed vir toerisme? Ek dink nie so nie!
U moet die genoemde begroting van meer as 837 miljoen Baht onthou, dit sal baie hoër wees, verseker ek u. Die tydsbestek van 810 dae (= 27 maande) sal ook ruimskoots oorskry word. Reken net op 'n jaar of ses.
My gevolgtrekking is dat dit in baie opsigte 'n rampspoedige besluit is. Dit sal die toeriste en die bevolking van die stad Pattaya (behalwe 'n paar!) niks baat nie. En of dit wel die verkeersprobleme van Pattaya en die omliggende gebied ná al die jare sal oplos, is hoogs twyfelagtig.
Baie sal aan die vingers kleef.En dit is nie die hoofdoel nie, die eerste reëntyd is daardie ding verseker heeltemal onder water
Ek sal nie verbaas wees as die plan steeds afgelas word nie, maar TIT
Komende vakansies gaan dit 'n lekker verkeerschaos wees 🙁
Ek het die klok oor die tonnel hoor lui, maar om 'n bedrag van 20 miljoen euro te belê om vinniger in verkeersknope in die Sentraal- of Suidpad te wees, is om geld weg te gooi.
Die uitbreiding van die verbypad langs die baan sou baie beter gewees het en ek dink beter gebruik vir die geld sou moontlik gewees het. Byvoorbeeld, sypaadjies of parkeeropsies, want dit is die probleem wanneer hierdie motors in Pattaya is.
’n Verkeerskundige is nog nie in Thailand uitgevind nie. Watter soort mal plan kom volgende??
Die voetoorgange oabeach-Tweede en Derde Weg word nie of skaars gebruik nie en as jy dit oorsteek is jou lewe nie veilig nie en as jy sou stop vir “Rooi” is daar 'n goeie kans dat iemand jou van agter sal tref. Hierdie kruisings kos slegs 6 miljoen euro.
Plan is goed, maar dit werk nie in Thailand nie.
Duikweë word ook in Phuket gebou: 1 is amper (?) gereed, al is dit meer as 'n jaar laat, die derde begin net. Die tweede veroorsaak nou chaos en ekstra verkeersknope, die eerste doen nog steeds en die derde sal nogal bydra. En ons het reeds oorstromings in die eerste tonnel gehad: dit was voorsienbaar en sal ook in Pattaya gebeur.
Ek wens die arm mense van Pattaya sterkte toe, maar een voordeel: baie van ons sal nie die einde van hierdie "verbetering" sien nie
Dier,
Ek het egter net skool gegaan tot ek 18 jaar oud was, maar is daardie konstruksie-ingenieurs en verkeerskundiges nie nou regtig slimmer nie.
Eerstens kan jy nie uitgange in 'n tonnel maak nie.
Aangesien die verkeer hier baie roekeloos is, wat in geval van 'n groot ongeluk?
Wat van swaar reën?
Die beste sou betonpilare in die sentrale reservaat gewees het en 'n brug bo-op soos in Bangkok.
Die vorige punte was geen probleem nie en ek dink het vinniger en baie goedkoper gevaar.
Maar wie is ek?
'n Dood eenvoudige farang.
Groete, Gino.
Was beslis nog nooit in Brussel nie.Daar is verskeie uitgange in die tonnels!
Slae. In baie stede in Skandinawië het jy byvoorbeeld ook ondergrondse tonnels en snelweë omdat daardie stede grootliks op rotsformasies gebou is met baie hoogteverskil, ens. Daar het jy ook tonnels waar paaie eenvoudig saamvloei en waar jy uitgange het, ens. .
’n Ander soort konstruksie. Daardie tonnels word met plofstof deur die harde rotse geboor/geblaas. Hulle moet daardie tonnel in Pattaya grawe en dan sal dit 'n effens ander storie wees.
Ek is terloops nie vertroud met die tonnelplan nie, maar dit lyk vir my of die bedoeling is dat mense wat by Sukhumvit 'n afrit moet neem sommer Sukhumvit vat, en dat deurverkeer sommer die tonnel neem.
Hier in Khon Kaen het hulle 'n kleiner tonnel, maar dieselfde doelwit. Deur die verkeer wat na Udon Thani gaan, neem die tonnel en verkeer wat 'n uitgang moet hê, gaan bogronds. Vind 'n netjiese oplossing en dit is eintlik vinniger. Met Fly overs kan jy dieselfde ding bereik, maar dit is baie rommeliger bo die grond.
En waarskynlik te goedkoop.
Jy hoef dit nie te verlaat vir die uitsig in die meeste stede nie.
Al daardie smerige swart betongeboue langs die pad.
Daardie deel van die pad waar die tonnel sal wees, is altyd onder water wanneer dit reën.
Hulle mors al jare daar rond en is steeds nie klaar nie. Werk nog daaraan.
As bogronds dit nie droog kan hou nie, wat van 'n tonnel?
Kan altyd 'n nuwe waterpark word. Onder die leuse duik in die onderwêreld van Pattaya.
Ons as buitelanders sal meer toegang moet betaal, maar dit moenie die pret bederf nie.
Cor van Kampen.
Los in die tonnel en pomp uit. Daar is 'n vaste begroting hiervoor vir 20 miljoen euro 🙂
Dit is selfs makliker as om 'n bogrondse pad droog te hou, want al die water loop tot 1 punt.
Hulle het dieselfde probleem in Khong Kaen gehad en dit werk daar, ja jare se opknappings en omleidings maar die resultaat is daar en dit werk. Gee hulle tyd ok ;-))
Thaise hou van moeilikheid … Dit is my siening van hierdie oorbodige tonnel. ’n Fly-over sou baie beter gewees het en ook maklik om te realiseer.
Ek dink ek gaan in Thailand aansoek doen as 'n verkeerskenner?
Het voldoende ondervinding in Nederland en België opgedoen.
Hierdie stuk pad is so lank as wat ek kan onthou elke reënseisoen oorstroom en dit was die afgelope 40 jaar! Ek het een keer met my bakkie daardeur gery, 'n songtaew gejaag, en toe was die water tot by die voorruit. ’n Toyota Hi Lux waarvan jy die luginlaat opwaarts geskakel het deur ’n hefboom te trek. Hierdie tonnel is gewaarborg om heeltemal oorstroom te wees. Soos gesê sou 'n oorvleuel beter gewees het, maar ja, TIT!
Was by 2 raadsvergaderings met 'n tolk en het aangedui dat dit die domste ding is wat hulle kan doen. 'n Oorbrug is baie goedkoper en vinniger en voorkom 'n dosyn probleme wat vandag wel bestaan. Maar na farangs word daar beslis nie geluister nie. Dit sal 'n groot gemors wees wat 'n fortuin sal kos, insluitend al die probleme vir baie vir die volgende 5 jaar. Alles neem baie, baie langer en jy sal sien dat die kontrakteur ook stop, soos met die bou van Jomtien Second pad en Thrappaya pad, wat ook 3 keer so lank geneem het.