Studie van 4 hoëspoedlyne in Thailand
Die Staatsspoorweg van Thailand sal die haalbaarheid van vier hoëspoedlyne bestudeer: van Bangkok na Chiang Mai in die noorde, Rayong in die ooste, Khon Kaen in die noordooste en Hua Hin in die suide.
Die studie kos ongeveer 50 miljoen baht per roete. Adjunkminister Chatt Kulkiloke (Vervoer) verwag dat die kontrakte vir die konstruksie oor 4 jaar onderteken kan word.
Volgens hierdie verslag sou die vorige regering wou gehad het dat die trein op 'n spoorwydte van 1 meter moes ry; dit sal nou 1,435 3 meter wees. Daar word gesê dat die verandering in spoorwydte 'n voorstel is deur voormalige premier Thaksin, wat dit wys gedink het om die spoor dieselfde breedte as dié in buurlande te gee. Maar die boodskap 'Hoëspoedlyne gesoek deur die sakegemeenskap' van 2010 Desember 1,435 noem reeds XNUMX XNUMX meter.
Plaaslike spoorvervoer gebruik steeds die bestaande spoorstawe, maar die aankoop van lokomotiewe en waens word tot die minimum beperk.
Die lyn na Khon Kaen kom eerste. 'n Uitvoerbaarheidstudie oor die roete na Nakhon Ratchasima is reeds gedoen; dit moet nou uitgebrei word na Khon Kaen. Volgens die minister kan Khon Kaen ’n belangrike deurgangspunt vir produkte soos rys, suiker en suikerriet word.
Vervoer rys, suikerriet en suiker met 'n hoë-spoed trein? Ek dink sommige Thais is in die kop geslaan. Ná die uitvoerbaarheidstudie sal ons seker niks meer hoor van die planne nie...
Ek kan nie vinnig genoeg gaan vir hierdie konstruksie nie. binne 'n uur en 'n half in Korat wees? Ontsagwekkende!!!
Moenie jouself ryk ag nie! Waar wil jy aan boord? Die gewone trein kom nie eers by Suvarnabhumi aan nie. En as jy eers van die lughawe na Hualampong-stasie in die middestad van Bangkok moet gaan, kan jy vinniger by Korat kom per bus.
Wel, ek dink ek is ryk... as die hele gesin daar met 'n bus wag en op pad terug moet hulle by elke pos stop om inkopies te doen of te eet...
of dat ek 'n taxi stasie toe kan vat... kasregister!!! tel jou winste uit
Ek het nie jou groot gesin en hul ewe groot eetgewoontes in ag geneem nie. Hulle sal jou binnekort met 'n hoëspoedtrein kom haal. En weet jy wie moet betaal?
hahaha...ek dink/hoop nie dit sal gebeur nie. 🙂 lol
Geinig beteken:
As die spooroorgange bedryf gaan word soos dit nou in Hua Hin is, hoop ek dat 'n goeie waarskuwingstelsel vir die spoorwegwagter ingestel sal word.
Met 'n bietjie slegte geluk sal die trein verby wees voordat die hek op die pad gestoot is.
Goeie inisiatief, reg? Lyk vir my 'n baie nuttiger belegging van staatsgeld as tablette vir studente. Goed vir die ekonomie en die gerief van die baie mense wat na en van Bangkok reis. Nou as hulle net nie daardie stasies bou wat heeltemal te groot is nie, soos die Makkasan-lughaweskakelstasie. Mors van geld. Ek moet sê dat 50 miljoen baht per lyn vir my 'n bietjie laag klink. Chatt se berekeningsfout? As die Thais dit voorheen kon doen, moes Nederland hulle gevra het om die Betuwelyn te bou.
Vir die wat belangstel. Alle boodskappe van die afgelope 2 jaar oor die spoorweë in Thailand http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Ek werk al 30 jaar vir die spoorweg in België, so ek dink ek weet iets daarvan.Die 50 MB is soos geskryf op die blog vir die studie, dit wil sê vir landmeters ens wat alle moontlike roetes moet bestudeer vir hul haalbaarheid Die werklike prys vir die konstruksie van 'n hst-lyn sal inderdaad baie hoër as 50MB wees. Afhangende van die lengte van die lyn, sal die koste 10 tot 20 hoër wees indien nie meer nie.
Die regering mis nog 'n geleentheid. Verlede jaar was daar planne om 'n treinnetwerk van China na Maleisië te bou. China sou 'n groot deel betaal.
Dink net aan die moontlikhede wat vir Thailand en Isaan sou bring. Die hawens in Bangkok sou sterk groei. Handel van China na Thailand en omgekeerd sal 'n groot hupstoot kry. Daar sou beter en goedkoper geleenthede wees om deur 'n spoorweg in Isaan te belê. Nongkhai en UdonThani kan ryk word uit die transito-handel sowel as Bangkok. .
En baie mense in Isaan sou nader aan die huis werk kry.
Nou sal dit Vietman wees wat die voordele hiervan sal kry. En Thailand sal selfs mooier 4- en 6-baanpaaie hê met 'n verkeersdigtheid wat ook voldoende sal wees vir 'n 2-baanpad.
Die vyftig miljoen baht wat genoem word, gaan oor die koste van die uitvoerbaarheidstudie per spoorlyn, nie die koste daarvan nie, wat miljarde baht kan beloop.
Vragvervoer per hoëspoedlyn? Ek is dalk verkeerd, maar ek dink nie daar is 'n land in die wêreld waar goedere per hoëspoed spoor vervoer word nie
Na my mening het passasiersvervoer deur HSL geen kans nie. Eerstens is daar die mededinging van laebegroting lugrederye, wat jou dikwels vir byna niks stad toe vervoer, wat ook een van die bestemmings van 'n moontlike HSL is.Boonop kan die gemiddelde Thai met 'n motor nie maklik 'n olifant uittrek nie van sy motor.
Ek stem saam met Hans Bos dat die uitvoerbaarheidsplanne die laaste is wat ons van 'n Thaise HSL sal hoor. Goeie ding ook! Ek gaan volgende maand vakansie hou in Isan en Laos, met die “kadoeng-kadoeng-swaai-debommel” Drie hoera vir die SRT!!
Kadoeng-kadoeng is pret. Pragtige en gevarieerde omgewing waardeur jy gaan. Ek het dit self 3 keer van Bangkok na Nongkhai gedoen. Maar 12 tot 14 uur is baie lank en vreet jou weg. Veral as jy saam met ’n Thaise vrou gaan wat nie in die kompartemente wil slaap nie. As jy vooraf beplan, kan jy vir dieselfde prys met AirAsia na UdonThani gaan. NokAir het ook soms aanbiedings, maar jy moet dit op die internet kry, want dit word nie in die Bangkok Post gelys nie.
Maar HSL is 'n stap te ver vir Thailand. Pas nie in by die leefwyse van die Thai nie. Privaat onbeskermde kruisings oral. 'n HSL sou die Thaise bevolking vinnig verminder weens die baie ongelukke.
Maar 'n normale beter treinverbinding is 'n noodsaaklikheid, maar sonder spesiale tariewe want dit beteken daar is nie geld vir instandhouding of hernuwing nie.
@Ruud,
My Thaise vrou vind my fassinasie met Thaise langafstandtreine ook ietwat morbied, maar sy geniet dit steeds om op die trein te gaan. Ek haat vliegtuie en 'n bespreking nie ver van die eetwa af gaan vir my vrou baie.
Ek dink dat die HSL in Thailand 'n manier is vir baie mense met 'n boog om die derde landhuis te finansier. Wat is nog nuut? ;-)
'n spoorlynwydte van 1 meter vir 'n HSL?
En dan wil ’n minister dit verander na 1.435 XNUMX m. Dit is nie moeilik nie want dit is die standaard wat hulle nou ook vir hul klassieke netwerk gebruik.
Jy hoef nie ’n Einstein daarvoor te wees nie want die HSL en klassieke netwerk in die Benelux loop ook oor 1.435 XNUMX m en in die meeste lande.
Ek werk ook vir die spoorweë in België.
Die probleem, vir Thai-standaarde, sal die veiligheid van sulke HS-lyne wees
die toleransies vir snelhede bo 160 km/h is heelwat hoër as vir 'n klassieke lyn.
Ons word in veiligheid gedril vanaf dag 1 van werwing. 'n Verpligte maandelikse veiligheidskonferensie. sekuriteitswag eksamens, ens.
elke fout wat ons maak ten opsigte van veiligheid word dus swaar gestraf. Daarom word ons met baie vertragings in die gesig gestaar, waarvoor ons nie dankbaar is nie.
Maar die reisiger voel wel veilig wanneer hy teen 300 km/h deur die landskap jaag.
Die meettoerusting, onderhoudskoste en sekuriteit is ook heelwat duurder.
Dit word onmoontlik in Thailand. Jy kan nie 'n skytrain met 'n roete van 'n paar kilometer met 'n HSL van duisende km vergelyk nie.
Hulle het nie die know-how of die personeel hiervoor nie of hulle sal buitelanders massaal moet lok. (waarop hulle nog altyd gereken het tot nou toe)
Ek hoef nie meer die Thaise werksingesteldheid en lewenswyse hier te verduidelik nie. Maar ek weet wel dat ek met graagte op 'n HSL-trein in Thailand sal klim. Ek wil nie dink dat jy in Isaan teen 300 km/h moet hoop dat die kruiswag nugter is of reeds aan die werk is nie.
Jy kan nie 'n Westerse ingenieur by elke spooroorgang plaas nie, kan jy?
Nie elke Thai is altyd dronk nie en baie doen hul werk baie reg en wat werkshouding betref gaan dit bietjie vinniger hier as in Nederland of België hier vat dit nie jare om goedkeuring te kry vir allerhande dinge nie... en kyk by die skytrain Bangkok werk goed, nie waar nie...of is daar Westerse ingenieurs ook daar?
By ons in Europa staak hulle reeds want daar is gerugte oor dit of dat...of daar sal nie meer toiletpapier in die toilet wees nie...ja natuurlik staak hulle, maar dit is die werkshouding hier in Europa.
En as ek kyk wat mense hier in Pattaya bou, met alle respek in België, sien ek nog nie sulke geboue gebou nie.
En die Thais hou daarvan om saam te drink en pret te hê, ja, dis waar...ek onthou ook dat dit van my jeug af so was in my dorpie, mense het in die aande buite in die strate gesit en kaart gespeel en baie gedrink. 'n glas.saam en die volgende dag met 'n houtkop te werk, maar ongelukkig verander alles...welstand verseker.
Eintlik kom baie mense hierheen vir die maklike manier van lewe ??
Ek lees gereeld hier dat mense altyd kommentaar lewer op die Thais en ek wonder eintlik hoekom sommige mense hier bly?
Jy moet self in daardie uiters warm temperature werk, ek sou nie so vinnig soos in my eie land kon werk nie en mens moet nie vergeet dat almal hier nie die kans kry om lank skool toe te gaan nie.
Maar ja, ek dwaal af, jammer..... nietemin, ek hoop dat die Bangkok - Pattaya-verbinding in 2015 voltooi sal wees want dan kan daar ook 'n einde kom aan die baie korrupsie onder die taxibestuurders wat vir toeriste by die lughawe.
Ek sal eerder 'n skytrain van Pattaya na Khong Kaen neem as om saans die bus te vat want daardie manne moet hulle wakker hou met Lipo of M150 energie drankies sodat hulle nie aan die slaap raak nie want hulle ry dag en nag skofte.
Die skytrain het geen spooroorgange nie en is deur buitelandse ingenieurs gebou. Die treinstelle is van Siemens, en daarom is hulle so perfek.
Korrupte taxi's by die lughawe? As jy die 50 baht by die amptelike taxi-plek betaal, is dit altyd met die meter en die taxi wat jou sal vervoer is geregistreer.
Daar is nog 'n paar skreeuende bestuurders by die vertrekafdeling, maar hulle word elke 5 minute weggejaag waarna hulle dadelik terugkeer om daar te staan.
Ek ry elke dag verby ’n nuwe skytrain-lyn wat in aanbou is en sien dit groei. Die werk gaan dag en nag voort, elke dag van die week. Ek verstaan net nie hoe hulle al daardie groot stukke beton op daardie hoogte aan mekaar kan verbind nie. Die nuwe lyne sal nie aan die bestaande skytrain-netwerk gekoppel word nie, so jy moet glo per metro na die ander netwerk reis, wat vir my nie baie gerieflik lyk nie.