Plastic Road: 'n goeie ontwikkeling vir Thailand?
Die Nederlandse ambassade in Bangkok het ’n boodskap op Facebook geplaas oor die ontwikkeling van volhoubare paaie van herwonne plastiek deur KWS Infra, ’n filiaal van VolkerWessels. Die boodskap was, dink ek, hoofsaaklik bedoel om die innoverende kennis van Nederlandse maatskappye uit te wys.
Dit kan egter 'n uitstekende oplossing vir Thailand wees om die enorme berg plastiekafval wat in Thailand vervaardig word, aan te pak. Die projek is nog in sy kinderskoene, so daar kan nog niks oor die koste gesê word nie, maar die Nederlandse ambassade het 'n groot taak om die PlasticRoad in Thailand en buurlande te bevorder. Lees die VolkerWessels-persverklaring hieronder.
Concept
Die konsep vir die ontwikkeling van volhoubare paaie gemaak van herwonne plastiek, genaamd PlasticRoad, is ontwikkel deur KWS Infra; die grootste padbouer in Nederland en 'n VolkerWessels-maatskappy.
“Plastiek bied baie voordele in vergelyking met huidige padkonstruksies, beide in konstruksie en instandhouding,” sê Rolf Mars, direkteur van KWS Infra. “Daarbenewens is dit baie meer volhoubaar en laat die PlasticRoad-konstruksie ruimte beskikbaar in die 'hol' paaie wat byvoorbeeld vir kabels en pype of as waterberging gebruik kan word.”
Uniek
PlasticRoad se konsep pas goed in by ontwikkelings soos cradle-to-cradle en The Ocean Cleanup; die inisiatief om die see van 'plastieksop' ontslae te raak. Herwonne plastiek en plastiek word in voorafvervaardigde padgedeeltes verwerk, wat in hul geheel geïnstalleer word. Nie net kan die kwaliteit (glyweerstand, waterdreinering, ens.) beter gewaarborg word deur voorafvervaardigde produksie nie, paaie kan ook baie vinniger gebou word. "Sover ons weet, is ons die eerste ter wêreld om dit te doen," sê Mars.
Driedubbel
PlasticRoad is ook 'n feitlik onderhoudsvrye produk. Dit is ongevoelig vir korrosie en weersinvloede. Dit kan maklik temperature van -40 tot +80 grade Celsius weerstaan en is baie meer bestand teen chemiese aanvalle. Ons skat dat die lewensduur van paaie verdriedubbel kan word.
Hol
'n Groot voordeel van PlasticRoad is die hol konstruksie wat maklik op 'n sanderige oppervlak geplaas kan word. Ander elemente soos verkeerslusse, meettoerusting en verbindings vir ligpale kan dus maklik voorafvervaardig geïntegreer word. Nog belangriker is egter dat die hol spasie in die pad ook as 'n waterberging of geut vir kabels en pype gebruik kan word. Die ligte gewig maak installasie nie net makliker nie, maar maak dit ook ideaal vir minder draende oppervlaktes. Dit geld ten minste die helfte van Nederland.
Beplanning
KWS Infra kan nog nie ’n skedule verskaf vir die bou van die eerste plastiekpad nie. Mars: “Die potensiaal van die konsep is enorm. Ons is tans op soek na vennote wat saam met ons 'n loods wil doen. Benewens vervaardigers uit die plastiek- en plastiekbedryf, dink ons aan die herwinningsektor, universiteite en ander kennisinstellings.” Die gemeente Rotterdam het reeds vir 'n proefplasing geregistreer. “Ons is baie positief oor die ontwikkelinge rondom PlasticRoad,” sê Jaap Peters van die munisipaliteit se Ingenieurskantoor. “Rotterdam is 'n stad wat oop is vir eksperimente en innoverende toepassings in die praktyk. Dit beteken ons het ook 'n toetslokaal (Lab on the Street) beskikbaar, waar 'n innovasie soos hierdie getoets kan word.”
Voordele van PlasticRoad
- PlasticRoad bestaan uit 100 persent herwonne materiaal.
- Prefab plate wat meer bestand is teen weerstoestande en slytasie.
- Paaie kan in weke in plaas van maande gebou word.
- Paaie hou drie keer langer.
- Minder en korter padonderhoud, wat beteken minder of geen verkeersknope en/of omleidings vir motoriste.
- Die hol konstruksie bied ruimte vir byvoorbeeld kabels, pype en water.
- Ligte konstruksie wat maklik op 'n sanderige oppervlak geplaas kan word.
- Minder vragvragte, wat minder konstruksieverkeer beteken.
- Die gebruik van plastiek maak 'n reeks nuwe innovasies moontlik: insluitend energieopwekking, ultra-stil paaie, verhitte paaie, modulêre konstruksie.
Lesersvraag: Dink jy ook dit is 'n goeie idee vir Thailand?
Bron: persverklaring van Volker Wessels webwerf
Dit klink meer soos ’n Aprilgrap met plastiekpaaie.
Ek kan my nie 'n kwaliteit pad voorstel wat gemaak is van 'n mengsel van allerhande soorte plastiek nie.
Die grofheid van plastiek blyk ook vir my 'n probleem te wees, en dan moet jy ook met dinge soos waterdreinering en herstelwerk aan die pad en toeganklikheid van die kabels onder die pad te doen kry.
As jy ooit die pad moes oopsaag om by daardie kabels uit te kom, lyk dit vir my moeilik om dit te herstel en weer op sterkte te bring.
Terloops, ek sien nie op die tekening waarheen die water moet gaan as 'n Thaise reënbui daaroor kom nie.
Hoe lank sal daardie plastiek in die helder son hou? Sal die weekmaker nie baie vinnig verdwyn nie? En ek dink net nuwe materiaal sal vir hierdie plastiek gebruik word. Ek sien nie dat die afvalprobleem hierdeur opgelos word nie.
Inderdaad, ek dink die effek van die skroeiende son op daardie plastiek sal die grootste probleem wees
Lees dit jare gelede in Nederland. Hulle het destyds oorweeg om 'n toetspad te bou, dink ek in die noorde van Nederland. Nog nooit weer iets daarvan gehoor nie. Miskien is dit tog nie so eenvoudig nie.
Waar is die 'geryde plastiek'? hierdie plastiekpaaie slyt ook.
'n Week nadat ek die KWS-boodskap in die Telegraaf gelees het, was daar 'n video op die Thai-kanaal van 'n Thaise professor, wat ook gepraat het oor die gebruik van plastiek in die paaie.
Hierdie man het gemaak asof dit sy idee was, maar sou die plastiek in die asfalt inwerk.
As die paaie volhoubaar sou word, sou dit 'n absolute ramp wees vir die Thaise padbouers wat nou die paaie ongeveer elke 5 jaar kan opknap.
Maar ek dink die Thais is ten gunste van 'n plastiekstelsel.
Dit sal wonderlik wees vir Thailand, want dan kan alle kabels in die holte in die padoppervlak geplaas word en daar is 'n outomatiese reëndrein
Ek sien nog nie daardie outomatiese reënwater dreinering nie.
Dit is ook nie geteken nie.
Maar gestel die reëndrein is die hol spasies in die middel van die pad, hoe gaan jy dit skoonmaak?
’n Drein wat groot genoeg is om al die reënwater op die pad op te vang, laat alles ook vol sand, grond, klippe, takke en afval.
Hulle sal dus in 'n japtrap verstop wees, veral gegewe die getrekte hoogte (+/- 20 cm?) van daardie drein en amper geen dreinering nie, want daardie pad is horisontaal (of behoort te wees).
Ek dink die uitvinders het al gedink aan die besware wat hier geopper is.
Daarsonder kon geen belegger gevind word nie en sou dit nog nie bekend gemaak gewees het nie.
Die ambassade het meer dinge om te doen.
Reg, maar die Nederlanders sal nie Hollands wees as hulle nie eers elke negatiewe punt ter sprake bring nie.
Meer as 30 jaar gelede het ek baie met herwonne plastiek gewerk, insluitend die bou van kinderspeelgronde met pale en dwarslêers wat met plastiek herwin is en ou motorbande, wat ná 30 jaar in alle weersomstandighede steeds daar is.
Gringo, vir my is die vraag nie of dit goed is vir Thailand of enige ander land nie. Vir my is die vraag of mens dit ernstig moet opneem.
Dit is 'n projek van die tekenbord, of liewer uit 'n voorstelkassie.
– Plastiek laat nie water deur nie, wat lei tot akwaplaning. Die eiendom is juis in stryd met die doel van ZOAB, wat nie net waterdeurlaatbaar is nie, maar ook klankabsorberend is.
– Plastiek, soos asfalt, kan nie ’n motor wat aan die brand geslaan het, weerstaan nie en is ook vlambaar.
– Permanente vragte en vibrasies van padverkeer is rampspoedig vir plastiek met hol spasies. Jy hoef nie enige verbeelding te hê om te verstaan wat dit sal meebring nie.
– Kabels en pype moet sover moontlik bestand wees teen fisiese skade en maklik toeganklik en vervangbaar wees. In 'n geslote hol spasie van 'n plastiek "padoppervlak" met al die voorgenoemde gevare, is dit duidelik dat dit beter sal wees om dit langs die pad in die grond te lê.
– Die ander “voordele” word (ook) op geen manier gestaaf nie.
'n Oplossing kan moontlik vir baie probleme gevind word. Maar die vraag bly of dit nog so voordelig is.
Daar is baie plastiekafval. Slegs 'n klein hoeveelheid plastiekafval kan geskik gemaak word vir 'n nuwe produk van hoë gehalte. Dit kan beteken dat ons baie meer plastiekafval moet genereer om 'n paar kilometer se pad af te lê.
Ek dink dit is 'n goeie idee, maar onprakties in 'n praktiese sin.
Dankie vir jou gedetailleerde reaksie. Ek verstaan die besware wat jy en ander kommentators opper, maar kom ons kyk op 'n ander manier daarna.
KWS Infra het 'n idee ontwikkel om 'n probleem in 'n oplossing te omskep. As die reusagtige berg plastiekafval in die wêreld, insluitend Thailand, op hierdie manier vir goed gebruik kan word, is dit sekerlik die moeite werd om te ondersoek en verder te ontwikkel.
’n Kenner op die gebied van bemarking het eenkeer gesê: “Enige plan kan maklik vernietig word met 100 argumente, maar dit is vir jou van geen nut nie. Wat ek wil hoor, is net een goeie argument om die plan op een of ander manier te implementeer.”
KWS Infra het reeds aangedui dat die projek nog in 'n vroeë fase is en dat vennote gesoek word om verdere ontwikkeling te doen. Dit is te vroeg om te juig, maar ook te vroeg om die idee te laat vaar.
Slegs tyd sal leer of werklike plastiekpaaie ooit werklikheid sal word. Na my mening verdien KWS Infra die tyd en hulpbronne om 'n tegnies en ekonomies verantwoordelike oplossing vir die oortollige plastiek te vind.
Liewe Gringo,
Laat ek eers sê dat ek jou insette op die blog baie waardeer. Jou antwoorde is oor die algemeen genuanseerd. Ek sal dit mis as jy ophou.
Natuurlik verdien 'n goeie idee om ontwikkel te word. Maar ons moet realisties wees. Erik Sr. opgemerk dat hy jare gelede van die idee gelees het. Dit is blykbaar nie 'n nuwe idee nie. Volgens Erik is dit toe oorweeg om ’n toetspad te bou, maar dit het nooit gebeur nie. Geld is nodig om 'n idee te ontwikkel. Geld word slegs beskikbaar gestel as 'n idee werklik lewensvatbaar kan wees. Elke deskundige sal die feitelike onhaalbaarheid uitwys en dan sal geen geld beskikbaar wees nie. Ek verwys ook na 'n vroeëre onderwerp oor PVC in die see om "herstel" van die koraal te bevorder. Dié idee sal ook nie die resultate lewer wat nodig is om geld beskikbaar te stel nie. ’n Goeie idee is om die Oseane van verdwaalde plastiek ontslae te raak. Dié idee blyk ’n sukses te wees, sodat geld daarvoor beskikbaar gestel is deur Crowfunding.
Die plastiekafval kan baie goed teen relatief min koste hergebruik word vir produkte wat nie aan sulke hoë kwaliteit vereistes soos dié van 'n padoppervlak hoef te voldoen nie. Wim van Beveren het reeds opgemerk dat hy al 'n geruime tyd (volgens hom meer as 30 jaar gelede) met herwonne plastiek werk, onder meer vir die bou van kinderspeelgronde. Munisipaliteite gebruik al jare lank poste wat van herwonne plastiek gemaak is en jy sien al hoe meer van hierdie tipe produkte in hardewarewinkels. Daar is baie lae en medium gekwalifiseerde produkte om die plastiekafvalberg skoon te maak. Ek is dus van mening dat geen geld in nuttelose produkte belê moet word nie.
Boonop het die ou idee in 'n nuwe gedaante nie sommer publisiteit gekry nie. Volker Stevin se bestelboek is minder vol as wenslik. Die maatskappy het ’n gevestigde belang om veral die regering aan te moedig om geld in projekte te pomp, Volker Stevin-projekte natuurlik. Maar dit gaan wel oor openbare geld. So dit is die ooreenkoms vir my. As Volker Stevin so seker is van die haalbaarheid van so 'n projek, dan moet hulle dit self finansier en nie die risiko's op ander (soos die regering/gemeenskap) plaas nie. Miskien is dit 'n prettige projek vir LEGO.
Dankie vir jou vriendelike eerste paragraaf. Ek is nie ’n hardloper nie, so jy kan altyd ’n genuanseerde oordeel van my verwag.
Daar is geen sprake van stop nie, skryf vir die blog is heeltemal te lekker, ek kan dit vir almal aanbeveel.
Wat die res betref, sal ek net herhaal wat ek voorheen gesê het: “Die tyd sal leer
Dit is nie 'n prioriteitsbeleid vir Thailand om die beste seun in die klas in omgewingsterme te wees nie, so hulle sal wag en kyk of ons in Nederland, as ons tien ondervinding met sulke paaie het, dit nog gaan bou.
En reg is hulle.
Liewe Frans,
Baie beleide van die Thaise regering is nie "spiespuntbeleide" nie. Twee of drie omstandighede moet wees. Dit is pad- en verkeersbeleid en waterbeleid. Die beperkte hulpbronne moet dus nie in “verdedigings” speelgoed belê word nie, maar in goeie (asfalt)paaie en 'n veilige verkeersbeleid asook die voorkoming van jaarlikse herhalende vloede. Hulle behoort meer geld aan hierdie poliskomponente te bestee wat op lang termyn vir hulself sal betaal. Nederland is 'n kennisland op hierdie gebiede en kan 'n goeie bydrae hiertoe lewer.
As die Thais slim is (hulle is nie dom nie) sal hulle wag vir die resultate en ervarings van ons plastiekpaaie. Maar hulle is nog nie daar nie (sover ek weet). So my vraag is, hoekom wil ons plastiekpaaie in Thailand verkoop as ons nie die stelsel hier op die plaveisel kan verkoop nie?
Aan die ander kant sou dit 'n eenmalige geleentheid vir Thailand wees om uiteindelik sy eie rommel skoon te maak en dit in hoofweë te verander. In daardie opsig sal dit goed wees vir die land.
Ek sal positief wees oor die KWS-projek en dink aan sinvolle oplossings. Hopelik sal ons nog 'n samewerking hê met Studio Roosegaarde, van Daan Roosegaarde met onder andere sy idee oor "slim snelweë", interessant om sy webwerf te besoek.
Martin