Langstertbote, ikone op die water in Thailand
Hulle is kenmerkend van Thaise waters en ontbreek byna nooit op 'n foto van een nie strand vakansie: die langstert (langstert) bote. In Thai word hulle 'Reua Haang Yao' genoem.
Jy kan hulle oral in Suidoos-Asië sien. In Thailand jy vind die meeste langstert bote op die Chao Phraya-rivier of in die Klongs (kanale) van Bangkok. Daar is ook 'n hele paar wat op die Andamanse See vaar.
Vissersboot of watertaxi
Daar is verskillende soorte langstertbote, die meeste van hulle word as 'n vissersboot of as 'n watertaxi gebruik. Die langstertboot kry sy naam van die tipiese lang dryfas vir die skroef, aan die agterkant van die boot. Dit laat dit lyk asof die boot 'n lang stert het. Tradisioneel is hierdie bote van hout of bamboes gemaak, maar daar is nou ook modernes wat byvoorbeeld van veselglas gemaak is. Die yslike enjins agter op die bote word soms pasgemaak, maar gewoonlik is dit bloot gemodifiseerde dieselenjins van 'n motor of vragmotor. Dit maak hulle relatief goedkoop en maklik om te onderhou. Die nadeel is dat die uitlaat nie gedemp is nie en gevolglik baie raserig.
Die skipper sit of staan agter op die boot, terwyl die passasiers voor hom op klein houtplankies sit. ’n Afdak as dak bied skadu en skuiling. ’n Aantal bote het ook verstelbare plastieksyafdakke. Dit is bedoel om die passasiers teen spatwater of reën te beskerm.
Versierings
Afhangende van waar jy in Thailand is, is die voorkant van die boot op 'n sekere manier versier. Dikwels sal jy 'n paar gekleurde serpe sien, vasgemaak aan die boeg van die boot (dikwels in rooi, wit en blou, die kleur van die Thaise vlag). Jy sien ook gereeld ander versierings soos kranse of blomme. Hierdie versierings lyk feestelik, maar is nie bedoel as versiering nie. Hulle is veronderstel om geluk te bring en beskerming te bied. Geloof in spoke (animisme) is ernstige sake in Thailand. Die kranse of serpe aan die voorkant van die boot is ter ere van die geeste van die water en 'Mae Yanang' die godin wat bote en stuurmanne teen ongeluk moet beskerm.
Veiligheid
In sommige kusoorde is die lang stert die maklikste en vinnigste manier om rond te kom. 'n Langstertbootreis is lekker op 'n aangename dag met kalm see, maar kan taamlik rof wees in woelige waters. As jy 'n boot in Thailand gebruik, is dit belangrik om te weet dat veiligheid nie die hoogste prioriteit vir 'n Thai is nie. Kontroleer dus vooraf of daar voldoende betroubare reddingsbaadjies aan boord is. Oorproppe word ook aanbeveel vir lang afstande met 'n langstertboot.
Die koste van jou reis hang af van die afstand en waar jy is. Sommige roetes het vaste tariewe, terwyl die prys op ander onderhandelbaar is. Dit is moontlik om 'n langstertboot (met skipper) vir 'n halwe dag of volle dag te huur.
Die irriterende ding van hierdie soort tekste is dat jy altyd gelaat word met die vrae wat heeltyd by jou opkom terwyl jy lees...
Vrae waarop jy nie die antwoord kry nie.
Die vraag is dus: Hoekom moet dit noodwendig so 'n lang dryfstang vir die skroef wees, daardie 'lang stert'?
Uit waarneming het ek 'n sterk vermoede wat die doel van daardie lang stert is.
Maar ek wil graag van iemand hoor met 'n bietjie ingenieurskennis.
Die "gewone" buiteboordmotors is duur (Honda, Mercury, ens.) en die skroef is dieper in die water, so dit is nie moontlik om oral te kom nie. Die enjins moet dan omgedraai word.
Die "langstert"-enjins is dikwels gebruikte motorenjins, maklik om te herstel of te vervang, en die skroewe is amper op die oppervlak van die water. Die verkoeling is ook redelik eenvoudig.
Ek vaar al meer as 50 jaar oral en vind daardie langsterte tipies Thai, bekoorlik maar baie ondoeltreffend in terme van werkverrigting en nie baie seewaardig nie.
Maar dit is 'n goedkoop oplossing met 'n weggooi-motorenjin daarop en die Thai hou glo meer van geraas as 'n goeie uitlaatgas.
Al daardie roterende katrolle en rieme van die enjin so naby agter jou is natuurlik baie gevaarlik en as jy nie versigtig is nie kan jy 'n vinger of meer verloor.
Maar jy kan maneuver (vorentoe/agtertoe) sonder 'n duur ratkas.
Hier in die suide kan jy so 'n langstert met 'n eenvoudige eensilinder-enjin nuut vir 'n paar duisend euro koop
Jy moet leer om met daardie lang stert te maneuver, maar jy raak gou daaraan gewoond en dit is lekker om te seil/hengel
in die oggend wanneer die golwe nie hoog is nie.
Met meer wind/golwe is dit gevaarlike goed en vergaan hulle met 'n mate van gereeldheid.
'n Boot met ratkas en skroef voor die roer of 'n hekaandrywingstelsel (buiteboordmotor) soos ons in Nederland gebruik, is baie doeltreffender in terme van aandrywing (energie verbruik versus bootspoed/afstand) maar ook (baie) duurder te koop.
Ek is nie 'n ingenieur nie, dink die lang wegspring gee die bootsman die kans om in baie vlak water te vaar.
'n Gewone buiteboordmotor het 'n sekere diepte nodig, maar in geval van vlak water is daar ook 'n opskopposisie, die buiteboordmotor het dan 'n skewe posisie, so jy kan dit steeds in baie vlakker water gebruik.
Enige iemand regtig seker?
NicoB
Die enjins kom gewoonlik van 'n weggooi vragmotor of vragmotor. So tweedehands, en goedkoop, ook wat onderhoud en onderdele betref. Die lengte van die dryfstang verseker uiteindelik manoeuvreerbaarheid, selfs by lae toere. Verder word die motor met stang maklik verwyder en die boot kan maklik uit die water gelig word. Miskien help die lengte ook om die gewig van die ensemble te versprei, sodat minder krag nodig is om te draai. Dit alles lyk vir my logies, Mee Farang, maar miskien kan 'n ingenieur dit beter in sy standaardtaal verduidelik?
MAW dis roei met die roeispane wat jy het. Net 'n goedkoop oplossing vir boot
seil en draai.
Die vraag was hoekom so 'n lang dryfas?
Ek dink die lengte van die dryfas is deurslaggewend om die aandryfskroef so vertikaal as moontlik in die water te laat draai (dus so loodreg moontlik onder die waterlyn) om opwaartse druk aan die agterkant van die langstert te voorkom.
Die motor is redelik hoog gemonteer so 'n lang reguit as sal nodig wees.
groete
Rob
Een van die lekkerste langstertboot-ervarings (ek het nie geweet daardie boot heet destyds nie): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Vir vaar in vlak waters, of waters met baie bedreigende voorwerpe (bv. reusebeddings van waterhiasinte) is 'n lang reguit dryfas 'n voordeel bo 'n vaste skroefas, selfs in vergelyking met 'n Z-aandrywing of met 'n buiteboord kort of lang stert.
Die reguit dryfas spaar ook baie rattransmissies tipies van Z-aandrywings en BB-enjins, en 'n ratkas is ook oorbodig. . Dit spaar baie beleggings- en onderhoudskostes.'n Vetpomp en 'n verstelbare moersleutel of 'n paar oop-end moersleutels is voldoende.
Jy kan as herstel en in stand hou; skroef en roer bo die watervlak, selfs aan boord. Jy hoef nie die water in te gaan daarvoor nie, moenie oor jouself buk nie.
Die lang dryfas het ook 'n positiewe uitwerking op die voorste eienskappe van die boot.
Eerste op die handwerkgroep. Die skip word as 't ware verleng deur die lang dryfas.
Gevolglik kan waterverplasing (lees swaar gelaai) hoër snelhede geseil word sonder om die skip in die afgrond in te druk. Skaaf op die water is ook relatief maklik met hierdie tipe aandrywing en dan geld ander wette ...
Jy kan meer oor die span lees by:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Die lang-as maak voorsiening vir die maklikste manier om in 'n horisontale vlak te maneuver, maar laat ook toe om die "trim" van die skip te beïnvloed, sê om die skip vertikaal te stuur, en weer super eenvoudig.
Trim van 'n skip word in hierdie skakel verduidelik:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Die Thaise langstertboot het 'n goedkoop, eenvoudige, betroubare, robuuste, onderhoudsvriendelike alles-in-een-dryf- en beheerstelsel.
Ons Westerlinge in ons hoogs ontwikkelde kultuur het altyd baie goed nodig vir omtrent alles ... ons sukkel selfs met kombinasies van eenvoud en funksionaliteit 🙂
Die "rua hang jao" (เรือหางยาว) is so 'n wonderlike outentieke konkoksie.
Wat die veiligheid van gebruik en die seewaardigheid van die langstertbote betref, stem ek heelhartig saam met bogenoemde waarskuwings.
Daardie dinge verg baie bestuursvaardighede. Ek sal nie inklim met 'n farrang op die stuurstang nie 🙂
Ons het 'n Duitser geken wat so 'n boot gekoop het en daarmee gaan visvang het.
Eendag het die wind hard gewaai en die Thai het hom gewaarsku om nie te seil nie.
Hy het in elk geval en nooit teruggekom nie!!
Ontsagwekkende !!!
Ek hoop hulle verdwyn nooit nie.
Dit is 'n groot deel van die Bangkok Klong-ervaring.
Jy sal nooit 'n reis vir die res van jou lewe vergeet nie.
En as jy die bote sien EN hoor, klop baie harte vinniger.
Deel van die regte basiese lewe in hierdie pragtige unieke land.
En vir die wal stuurmanne. Nie alles nuut is beter nie.
KhunBram.