Die Kra Landengte-kanaal
Mense het deur die eeue nog altyd na maniere gesoek om skeepsroetes te verkort. Ons ken almal die Suez-kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See verbind en die lang ompad via die Kaap die Goeie Hoop vermy.
Die Suez-kanaal is 163 km lank en is in 1867 in sy jongste weergawe geopen. Die Panamakanaal is nog 'n voorbeeld. Hierdie 81 km lange kanaal, wat in 1914 geopen is, verbind die Karibiese See met die Stille Oseaan. Die lang roete oor Kaap Hoorn het dus oorbodig geword.
Die Kra Isthmus-kanaal
Thailand het ook so 'n plan om die Andamanse See met die Golf van Thailand te verbind via die Kra Isthmus-kanaal. Hierdie kanaal van ongeveer 100 kilometer word beplan in die smal nek van Thailand, net suid van Chompun. Hierdie megaprojek is egter nog nie voltooi nie, eintlik het dit glad nie eers begin nie.
Die kanaal sal na verwagting baie nuwe ekonomiese en handelsvoordele vir Thailand en ander lande in die streek bied, maar die probleme wat opgelos moet word, is nie klein nie.
Probleme
Afgesien van die finansieringskwessie, is daar baie besprekings oor die koste/voordeel-verhouding vir handel, die (moontlike) skade aan die omgewing, nasionale en streeksveiligheid en kommer oor die politieke en ekonomiese verhoudinge in die streek. Laasgenoemde is veral 'n warm onderwerp vir die hawe van Singapoer, wat minder skepe in transito sal ontvang wanneer die kanaal gebou word.
Huidige vaarroete
Die huidige skeepsroete van die Suid-Chinese See na die Indiese Oseaan (en omgekeerd, natuurlik) loop via Singapoer en die Straat van Malakka. Hierdie roete het baie nadele, soos toenemende seerowery, skeepswrakke, mis en sandbanke. Die aantal skeepsongelukke in die Straat van Malakka is twee keer dié van die Suez-kanaal en vier keer dié van die Panamakanaal. 'n Alternatiewe roete via die Kra Landengte-kanaal sal baie van hierdie probleme oplos en sal ook die roete met 1000 km verkort.
geskiedenis
Die plan vir die Kra Isthmus-kanaal is nie nuut nie. Die eerste konsep is reeds in 1677 onder koning Narai ontwerp, maar die stand van die kuns op daardie tydstip was onvoldoende om die plan werklik te implementeer. Teen die einde van die 19de eeu is dit as tegnies haalbaar beskou met verskeie voorstelle van Frankryk en Groot-Brittanje tydens die bewind van koning Rama IV en V. In die 20ste eeu is 'n paar pogings aangewend om die projek te laat herleef, ongelukkig sonder sukses. Elke poging het misluk om een of meer van drie hoofredes: gebrek aan befondsing, nasionale veiligheid en veranderinge in die regering.
Belowend?
Die vroeë 80's het gelyk of die mees belowende tydperk vir die projek was, maar politieke stryery in Thailand het weer sukses verhoed. In die laat XNUMX's het buitelandse beleggers uit Japan en die VSA belangstelling in die projek getoon, maar dit het ook op niks uitgeloop nie.
Weens die ekonomiese krisis in Asië is die Kra Isthmus-projek lank nie bespreek nie, maar in 2001 is daar weer hoop. Heelwat seminare, debatte en ’n “voorbereidende” uitvoerbaarheidstudie vind plaas, want China, wat dringend al hoe meer olie uit die Midde-Ooste benodig, het hom ook ten gunste van die konstruksie gewys. Inderdaad, in 2005 is konsensus in die Thaise parlement bereik oor die aanbeveling van 'n "volledige" haalbaarheidstudie, wat "so gou as moontlik" uitgevoer moet word.
ten slotte
Dat “so gou moontlik” nog nie opgedaag het nie en of die droom van die Kra Isthmus-kanaal, wat Thailand ekonomies sou bevoordeel en terselfdertyd Singapoer ernstig sou beskadig, bewaarheid gaan word, is te betwyfel.
Hoofbron: Hua Hin Vandag, Julie 2014
Interessant om hieroor te lees, ek het nog nie voorheen van hierdie planne gehoor nie. Tegnies sal dit haalbaar wees, maar of dit ook ekonomies haalbaar is, is 'n heel ander saak. Die roeteverkorting wat daarmee bereik sou word, lyk vir my na 'n heel ander – heelwat kleiner – orde as met die Sueze- en Panamakanaal.
Ek onthou dat hierdie plan eenkeer die NOS-nuus gehaal het waarin boere gehoor is wat sterk gekant was teen die bou daarvan. Hulle het gevrees dat hulle sou moes weggaan omdat hulle bestaan sou verdwyn.
Tot nou toe nog nooit regtig iets daarvan gehoor of gelees nie.
Hierdie plan word kort-kort uit die yskas gehaal, soos in die artikel gesien kan word, sal ons sien.
En moet natuurlik nie die enorme ekonomiese krag van Singapoer vergeet nie, Singapoer sal nie regtig gelukkig wees met daardie Khra Landengte-kanaal a la Suez en Panamakanaal nie
Daar word al jare daaroor gepraat. Ek onthou 7 roetes is bestudeer en die besware soos reeds genoem word aangevul met die tallose begraafplase en tempels wat op die roetes lê. Om grafvrede in hierdie land te versteur, is soos 'n oorlogsverklaring.
Die bou van reusagtige slotwerke op beide see plus die uitgrawingswerk, 'n veilige sone kilometers wyd, brûe vir pad- en spoorvervoer, waar begin hulle as die staatskas ook leeg is? Gaan China die brug oorsteek?
Ek het verder gelees van die plan, ook oud, om 'n diepsee-houerhawe in die Satun-provinsie te bou met 'n direkte spoorverbinding na C-Rai, maar Satun is skakelgebied en is baie naby aan die bekende oorlogsone.
Myanmar se planne vir ’n diepsee-hawe in haar land en dan houervervoer per spoor deur Thailand en Laos na China lyk vir my of dit baie vinniger realiseer. Die pyplyn vir gas en Chinese raffinaderye is reeds daar, dan is die goed direk in die Chinese binneland.
China kan dan planne laat vaar om die Mehkong te verdiep en sodoende visvoorrade en die bestaan van honderdduisende mense in Thailand, Kambodja en Laos te vernietig.
@,
Weet nie in watter mate Singapoer druk op Thailand kan uitoefen om hierdie kanaal te stop nie.
Afhangende van hoeveel Singapoer finansieel in en uit Thailand bring.
Die stadstaat Singapoer is natuurlik 'n baie groot finansiële liggaam, wat presies weet wat hy moet doen om die geld te verdien en Thailand kan dit ongelukkig nie ewenaar nie.
Ek hoop dat Thailand absoluut nie op China sal staatmaak nie, want hierdie land doen net wat goed is vir China en die res kan val.
Onttrek ook baie maklik en sonder enige berou uit reeds gesluit transaksie.
Hulle belowe A, maar as dit nie uitwerk nie, word Z nie eers aangebied nie. [snappu?]
En aangesien hierdie plan net 350 jaar oud is, kan dit nog 'n bietjie ouer word, want waar de hel moet Thailand die geld vandaan kry?
Sjina??
Ag nee.
Kom ons begin hier dink om die reeds bestaande moontlikhede ekonomies meer winsgewend te maak en dit is iets wat die Thaise tesourie dalk kan hanteer.
En dit hoef nie net na hawens te verwys nie.
Ek dink daar is meer projekte wat hiervoor kwalifiseer.
LOUISE
Die lekker ding van hierdie forum is dat jy dinge leer wat jy nie voorheen geweet het bestaan nie.
Hierdie projek sal natuurlik 'n enorme bedrag kos ongeag wie betaal. Thailand kan baat vind by toegewings en/of tolgeld. 80% van Japan se olievoorraad bv. kom deur die Straat van Malakka.
Die kortpadwins is inderdaad minder voor die hand liggend as by Suez/Panama; dit sou egter baie veiliger wees. Die Straat is op sommige plekke skaars 2,5 km breed en op ander net 25 meter diep (Bron: wikipedia)
Die Kanaal het immers van Panama ’n welvarende nasie gemaak, maar wanneer houerskepe en tenkwaens ’n “ompad” neem weens die ekstra koste, sit jy vas met jou kanaal. In vervoer tel elke $
Die laaste wat ek daaroor gelees het, is dat dit nooit sal deurgaan solank die Moslem-rebelle in die suide veg vir hul eie status nie, hulle het dan 'n natuurlike grens met die res van Thailand, 'n Baie Invloedryke Persoon (ek laat die naam aan jou eie verbeelding), dink glad nie dit is 'n goeie idee nie en het ten sterkste daarteen afgeraai en die meeste Thaise mense neem sy raad gewoonlik goed ter harte.
Kyk mooi na die kaart; die broeiplekke in die suide word van die res van Thailand geskei en baan die weg vir, minimaal, selfregering.
Met vriendelike groet,
lex k.
Moenie langer wag nie en begin môre. Nasionale belang en ekonomiese belang geniet voorrang bo persoonlike belang. Dit sal baie inkomste en werk na Thailand bring en die korrupte transaksies met Singapoer kan uitgefaseer word. Thailand moenie bang wees nie, doen dit net.
Die Suez-kanaal en die Panama-kanaal bied 'n ongelooflike korter roete. Anders sou jy immers om die hele Afrika of Suid-Amerika moes vaar. Die wins wat verskeping met 'n moontlike Thai-kanaal kan maak, is 'n fraksie van die voorgenoemde kanale. Dis hoekom ek dink dit sal nooit gebeur nie gegewe die mal koste en ingryping in die land self.