Bangkok sal weer die Venesië van die Ooste wees

Bangkok: Venesië van die Ooste

Dit lyk soos Bangkok in hierdie een reënseisoen herwin die titel “Venesië van die Ooste”. Dit is weer 'n stad met baie kanale en kanale, wat veral later die middag en aand in volle glorie bewonder kan word, versier met helder silwer en rooi ligte.

Bangkok en die omliggende stedelike gebied huisves 14 miljoen mense, of 22,2% van die totale Thaise bevolking. Thailand is 'n land van motor-entoesiaste, met 6,8 miljoen voertuie wat in Bangkok alleen geregistreer is en 'n gemiddeld van 1225 nuwe motors wat elke dag bygevoeg word. Die totale lengte van die padnetwerk bly egter konstant op 4149 kilometer.

’n Groot deel van al hierdie motors neem daagliks deel aan die pragtige ligspel wat ná die reën voorkom en wat die paaie in kanale verander. Daardie vertoning kan baie ure duur.

meditasie

Baie inwoners het uit pure nood die kuns van meditasie bemeester, sodat die baie ure in die motor ietwat produktief gemaak word. Diegene wat hierdie kuns (nog) nie verstaan ​​nie, is deur hul selfone, iPads, ens. met allerhande dinge besig, hoewel dit ook dikwels beperk word deur al die beton rondom hulle. Dit is weer te danke aan ons “ouer” generasie van die mobiele kommunikasienetwerk, terwyl die meeste buurlande reeds vir die meer vooruitskouende generasie gekies het.

Baie kinders in Bangkok word groot in verkeersknope wat ure lank duur. Hulle eet, drink, doen huiswerk of speel of mors net in die klein spasie waarin hulle ingeperk is. Wie het gesê 'n dorpie is die beste plek om 'n gesin te begin? In Bangkok moet ons klaarkom met 'n heelal van 'n paar vierkante meter.

Dreinering

Hierdie stad is toegerus met reusagtige dreineringstonnels, of eerder tonnels, want dreinering eindig nooit veel nie. Die tonnels verteenwoordig 'n goeie voorbeeld van ons siviele ingenieursvernuf. Die laaste wat oor daardie tonnels bekend is, is dat hulle nog wag op die water van die kanale wat die stad omring. Sodra die moontlikheid ontstaan ​​dat die water ook daardie tonnels bereik, kan hulle hul oorspronklike funksie as dreineringstonnels hervat. Al hierdie tonnels is 'n klug en die belastingbetaler is die slagoffer.

Aan die ander kant bou inwoners in baie dele en woonbuurte van die stad hul eie dyke, lê slote, riole en loopgrawe en rig ander versperrings op om die water van die omliggende kanale te hou wat andersins in hul sitkamers of selfs slaapkamers sou beland. . Dit is nie alles gebaseer op 'n gekoördineerde plan of implementering nie, dit pas alles in by ons tradisionele etos: om jou eie plan te teken is tipies Thai en omgekeerd, as 'n Thai doen jy wat jou die beste pas.

Daar word geglo dat die sandsakke, sand en puin van die versperrings in verlede jaar se vloede alles in die stad se riool beland het. Gevangenes is nou as die redders van die rioolstelsel ontplooi, maar – so mal as wat dit klink – is daar nie genoeg mense in tronke om die hele rioolstelsel van Bangkok in 'n kort tydjie skoon te maak nie. Die reëngode gee egter nie om nie.

Rama I

Terug in 1782, toe koning Rama I die hoofstad na Bangkok verskuif het, was dit 'n klein handelspos in 'n moerasagtige gebied by die monding van die Chao Phraya-rivier. Die bou van 'n ingewikkelde netwerk van waterweë - wat uitgevoer is tydens die bewind van konings Rama I tot Rama V - was om die gebied in 'n vrugbare landbougrond te omskep en die waterwegnetwerk het as die belangrikste vervoermiddel gedien. Destyds is Bangkok die "Venesië van die Ooste" genoem, die kanale is met 'n duidelike doel gegrawe. Jy kan sê dat mense destyds stadsbeplanning gedoen het, 'n term wat ons lanklaas ken.

Die modernisering van die land het padbou genoodsaak en geleidelik is baie kanale opgevul en geplavei. In die vroeë dae van hierdie modernisering is dit met 'n duidelike visie en beplanning gedoen. Kyk maar na Rajadamneonlaan, wat gebou is tydens die bewind van koning Rama V en jy kan duidelik die versiendheid van ons voorvaders sien.

Ongelukkig het ons modernisering, wat vanaf 1960 versnel het, daartoe gelei dat behoorlike stedelike sonering en ontwerp heeltemal geïgnoreer is. Die stad het onstuimig gegroei en groei, beide horisontaal en vertikaal.

Die fundamentele onsamehangendheid van ons stedelike groei, korrupsie en individuele hebsug is aan die wortel van die huidige spervuur ​​in alledaagse motorverkeer. Ten spyte hiervan gaan die stad voort om te floreer, wat nuwe betekenis gee aan die term "konstruktiewe chaos".

Reën

As Bangkok dan verander in 'n stad wat deur motorverkeer regeer word sonder 'n stadsbeplanningsvisie, sal burgers tot geïmproviseerde maatreëls moet gryp om 'n verskynsel soos reën die hoof te bied. Paaie draai terug in kanale na 'n stortreën, en hoewel ons oor die algemeen baie vindingryk is, het ons nog nie 'n manier gevind om motors in bote of gondels te verander nie. Dit lyk of dit erger word en blykbaar aanvaar die stadsamptenare 'n Boeddhistiese konsep van “tathata”, dit is maar hoe dit is.

Sedert die glorieryke dae van die "Venesië van die Ooste", het Bangkok 'n ellendige lang pad gestap om gruwelik gereïnkarneer te word as 'n stad van kanale. Die voortgesette ontwrigting en kortsigtigheid van alle partye op nasionale, plaaslike en individuele vlak het negatief tot ons produktiwiteit bygedra. Moenie vergeet dat Bangkok 44% van die bruto binnelandse produk verteenwoordig nie.

Die seremoniële naam van Bangkok - Krung Thep Maha Nakorn, wat City of Angels beteken - is baie profeties. Dit word al hoe meer onbewoonbaar vir blote sterflinge, want ons is nie toegerus met vlerke om deur die stad te vlieg en die oorstromings te vermy nie. Ons het ook nie die opsie om ons huise op 'n hoër vlak te plaas sodra die water styg nie.

As ons regerings – op hul gewone onsamehangende wyse – steeds nie in staat is om doeltreffend op te tree teen oorstromings nie, sal ons met “dis hoe dit is” moet saamleef om nie ons verstand te verloor nie.

Aangepas uit 'n kommentaar deur Pornpimol Kanchanalak, in The Nation, 29 September 2012.