Vakansieganger onmisbare speler vir Schiphol
Twee derdes van alle passasiers op Schiphol het 'n ontspanningsmotief om te vlieg. Hulle vlieg om met vakansie te gaan, familie en vriende te besoek. Hierdie verhouding geld vir beide direkte vlugte en oordragvlugte, en geld ook vir groot en klein bestemmings.
Navorsing wat deur navorsingsburo SEO vir die reissambreelorganisasie ANVR gedoen is, wys dat die klassieke duiwehokdenke by Schiphol verby is. Segmente is sterk verweef en afhanklik van mekaar, wat beteken dat die lughawe voordeel trek uit diversiteit in terme van lugrederye en tipe passasiers.
Netwerkmaatskappye, wat bedoel is om veral die interkontinentale netwerk in stand te hou, is afhanklik van oordragpassasiers. En - anders as wat dikwels aanvaar word - reis die meerderheid van hierdie oordragpassasiers (63%) met 'n ontspanningsmotief.
Besigheid en ontspanning kan nie sonder mekaar klaarkom nie, maar versterk mekaar eintlik. Waar besigheid verantwoordelik is vir die uitbreiding van die vlugnetwerk, is ontspanning verantwoordelik vir die verhoging van die vlugfrekwensie by bestemmings. Die navorsing toon dat om slegs op die ontwikkeling van sakebestemmings te fokus, te eensydig is en nie welvaart bevoordeel nie.
Die meerderheid reis vir nie-besigheidsdoeleindes
Die uitgebreide Schiphol-netwerk is van groot ekonomiese belang, maar is nou beperk in groei. Dit is dus belangrik om te weet watter keuses om te maak.
Die SEO-opname, wat in die eerste maande van 2019 gedoen is, toon dat 2/3 van passasiers vir nie-besigheidsdoeleindes reis. Hierdie aandeel het selfs van 2000 tot nou van 60% tot 67% gegroei. Dit is 65% vir netwerkmaatskappye en 75% vir punt-tot-punt-maatskappye. Minstens 63% van oordragpassasiers, veral relevant vir die instandhouding van die interkontinentale bestemmingsnetwerk, reis met 'n ontspanningsmotief. Dit is selfs 70% van die netwerkpassasiers wat by Schiphol vertrek.
Van alle kommersiële passasiersvlugte vanaf Schiphol vlieg 83% na 'n sogenaamde hoofhawebestemming. Twee-derdes van hierdie passasiers reis met 'n ontspanningsmotief. Dit is dus hierdie groot getalle ontspanningsreisigers wat 'n hoë vlugfrekwensie by die bestemmings moontlik maak.
Terloops, 20% vlieg steeds na nie-hoofhawebestemmings met 'n besigheidsmotief. Hierdie gekompartementeerde denke is egter nie meer van hierdie tyd nie; reisigers en lugdienste het met 'n hibriede sektor te doen en verstrengeling is inherent daaraan.
Ontspanning dra by tot welvaart
Met 375.000 2,7 vlugte dra netwerkmaatskappye by Schiphol jaarliks € 50 miljard by tot Nederlandse welvaart. 1,4% (€ XNUMX miljard) hiervan is toe te skryf aan ontspanningspassasiers.
- Punt-tot-punt-lugdienste dra jaarliks € 110.000 miljard by tot welvaart met 1,7 73 vlugte. 1,3% (€ XNUMX miljard) hiervan is toe te skryf aan ontspanningspassasiers.
- Vlugte na hoofhawebestemmings dra jaarliks € 3,6 miljard by tot welvaart. 48% (€ 1,7 miljard) hiervan is toe te skryf aan ontspanningspassasiers.
- Vlugte na nie-hoofhawebestemmings dra jaarliks € 1,4 miljard by tot welvaart. 80% (€ 1,1 miljard) hiervan kan aan ontspanningspassasiers toegeskryf word.
Ontspanning en besigheid versterk mekaar
In die sosiale debat oor die uitbreiding van Schiphol word dikwels gewys op die ekonomiese belangrikheid. Volgens baie moet enige uitbreiding van kapasiteit by Schiphol dus gebruik word om die aantal vlugte na sakebestemmings te verhoog.
SEO het die uitwerking van 2% jaarlikse groei by Schiphol bereken; matige groei met steeds kapasiteitskaarste. Hulle het toe verskeie toekomsscenario's bereken wanneer hierdie ekstra kapasiteit aan bestemmings met baie sakeverkeer toegewys is.
Die SEO-berekeninge toon dat 'n eensydige fokus op die ontwikkeling van besigheidsbestemmings nie welsyn-optimaal is nie. Dit blyk dat die verspreiding van die ekstra kapasiteit proporsioneel oor alle bestemmings meer welvaart lewer, omdat meer Nederlandse reisigers hierby baat.