Die Thaise regering doen 'n groot poging met 56 groot infrastruktuurprojekte vir 2,4 biljoen baht
Die Thaise regering gebruik swaar gewere om die ekonomie 'n hupstoot te gee. Vanjaar en volgende jaar is daar 56 groot infrastruktuurprojekte ter waarde van 2,4 triljoen baht in die pyplyn. Dit sluit ook die Thai – Sino-hoëspoedlyn van Bangkok na Nakhon Ratchasima in, wat middel September met bouwerk behoort te begin.
Adjunkpremier Somkid het die planne by 'n Aandelebeurs van Thailand-seminaar verduidelik. Hy het gevoel dat Thailand al 20 jaar lank stilgestaan het wat infrastruktuurwerke betref. Boonop moet Thailand transformeer van 'n lae-loon- en uitvoerekonomie na 'n waarde-gebaseerde ekonomie.
Hy het beklemtoon dat dit hierdie keer nie net planne is nie, maar dat die bou van alle groot infrastruktuurwerke sal begin voor die verkiesing van 2018. Dit sluit in hoofweë, hoëspoedlyne, metrolyne, dubbelspoorlyne en die ontwikkeling van die Oosterse Ekonomiese Korridor met 'n belegging in infrastruktuur van 400 miljard baht. Nuwe lughawens, seehawens en logistieke spilpunte sal oor die volgende vyf jaar bygevoeg word.
Somkid het ook gesê dat daaropvolgende regerings wetlik verplig is om voort te gaan met die projekte. Dit word in die nuwe grondwet neergelê deur 'n artikel wat verwys na die nasionale strategiese ontwikkelingsplan vir die volgende 20 jaar.
Bron: Bangkok Post
Het by baie mense met kinders gehoor dat 'n nuut ingevoerde kindertoelaag van 600 baht vir 3 jaar vir nuwe babas reeds op die 2de maand van betaling opgeskort is omdat die geld in Bangkok op is, is hulle deur die inligtingslyn meegedeel. Tweede slegte boodskap want vroeër die maand is die termyn ook van 4 jaar na 3 jaar verminder. Tyd vir die
“ekonomiese tsaar” om basiese inkomste- en uitgawebeplanning te doen voordat groter projekte begin word. Waar geen uitvoerbaarheidstudies, bedryfsoorsigte, invloed op staatsbesteding en toekomstige verpligtinge gepubliseer word nie. Mooi prentjies en nog mooier woorde, maar laat hom eers 'n paar basiese vergoeding vir die vinnig verouderende bevolking en stagnante geboortes instel.
Dit sal beter wees om te belê in die fietsry-infrastruktuur, fietspaaie weg van die gevaarlike bane, dit sal 'n goeie belegging wees, fietsry bevorder. Maar ja, ek verkies die kar en die brommer (resiesmasjiene).
Slae,
'n motor beteken status... 'n fiets dui vir 'n Thai aan dat jy 'n 'boemelaar' is. Terwyl jy in Nederland is die man of vrou met 'n lekker e-fiets van 'n 'premium handelsmerk'...
Kulturele verskil...
ger,
Jy weet, daar moet ook speelgoed vir die weermag wees, soos 'n duikboot,
Dit sal alles beter bestee word aan bejaardesorg, mediese sorg, onderwys ensovoorts
Maar op niks hiervan speel aansien 'n groot rol,
Wat van 'n opmerking wat ek gelees het, die bure het ook so iets, met verskillendes
Ons het dus nie woorde nodig nie, as dit nie naïef is nie.
Hoe die straatkosmense 'n bestaan moet verdien, wat nou op baie plekke verbied is,
Hulle het hulle blykbaar nie destyds daaroor bekommer nie, ja, die elite besluit hier.
Net soos die “klein mannetjie” homself vasbind met lenings vir ’n telefoon, televisie en motor, sal die regering hierdie slegte voorbeeld volg en 56 onbekostigbare groot projekte met buitelandse geld finansier. (Laos het homself reeds amper aan China verkoop)
China, maar ook Japan, sal hoëspoed-treine verskaf, so omset, finansiering, dit wil sê lenings, moet nog gereël word. Amerika, wat die bui by die Chinese sien hang, voer reeds samesprekings met beleggers met minister Aphiradi Tantraphorn van die ministerie van handel oor hoëspoedlyne en beleggings.
’n Groot ekonomiese handelsoorlog dreig!
'n Treffende detail. As Thailand werklik binne 20 jaar internasionaal wil deelneem, sal dit nou met toepaslike opvoedkundige innovasies moet begin!
Ook noukeurig oorweeg is dat die breedte van die Chinese en Japannese treine verskil.
Die treine kan dus nie oor die ander se relings ry nie.
Die Japannese trein gaan van Bangkok na Chiangmai en gegewe die kaartjieprys, sal hierdie, soos die huidige nagtrein, net deur farangs gebruik word. En farang is 'n bietjie wyer en groter as ander, dus 'n breë trein.
Die Nong Khai na Bangkok-lyn is bedoel om meer Chinese mense na die winkelsentrums in Bangkok te bring. En hierdie is ietwat kleiner in grootte, so 'n smal spoor is voldoende.
Ek het nog nie uitgepluis of dit 'n hoëspoedroete of 'n gewone spoorlyn is nie.
Mense het eers hoë spoed aangehou skree, maar later het dit gelyk of dit 'n spoorverbinding van 'n maksimum van 160 km per uur behels het.
As goedere ook vervoer moet word, is dit waarskynlik 'n gewone spoorlyn.
’n Hoëspoedlyn sal geen vordering maak as daar ’n goederetrein voor jou hoëspoedtrein is nie.
En kom ons hoop nou dat daar 'n spaarspoor langs die lyn is, sodat die trein steeds bereik kan word in die geval van 'n onklaarraking.
Ek het gedink dat die lyn nie by baie stasies sou aanloop nie.
En ja, dit lyk of mnr Prayut Thailand op 'n hoëspoedtrein na die dorp Bank-Roet gesit het.
Duikbote en ander militêre toerusting. Nou 'n spoorlyn. Verkoop net jou hart en siel aan die Chinese. En dan hoop die Baht-borrel bars eerder eerder as later.
Die padoppervlak waarop my huis geleë is, tussen twee groot dorpies, moet nou al vir etlike jare vervang word (bomkraters).
Ongelukkig is daar ook nie geld vir herstelwerk vanuit Bangkok nie.
Net geld vir daardie skou en prestige projekte.
Jan Beute.
Hierdie beleggings is 'n baie goeie ding.
Nog belangriker is die idee dat Thailand van 'n lae-loon- en uitvoerekonomie na 'n waarde-gebaseerde ekonomie moet transformeer.
Dit beteken egter om in onderwys te belê en middelbestuur te skep.
Nou is dit baie minder maklik om te besef en te lewer.
’n Hoëspoed-trein kan nooit ’n goeie belegging wees nie.
Geld sal altyd daarvoor nodig wees.
Die trein besoek net 'n paar stasies en die vraag is of dit dieselfde stasies is as waarheen mense wil gaan.
Om die trein van stasie A na stasie B te neem en dan 'n paar uur in die bus en taxi na jou eindbestemming sal min mense lok.
Gegewe die reusagtige belegging, kan dit nooit winsgewend wees nie.
As dit 'n spoorlyn is vir die vervoer van goedere vanaf China, kan dit heel moontlik 'n goeie belegging wees, maar met die klem op "net miskien".
Ná die belegging is jy nie daar nie, want daarna moet jy ook toerusting, instandhouding en alles wat daarmee saamgaan, aanskaf.
As jy dit aan China se vragvervoer wil deurgee, kan China dit waarskynlik goedkoper per vliegtuig of per boot stuur.
Hulle sal dit waarskynlik ook doen, om die prys van vervoer te verlaag.
Jip, en dan kan en sal baie sogenaamde expats hul tasse pak, want die land word dan onbekostigbaar... dan terug na die koue, bekostigbare Nederland... en die Thaise gesin saamneem...
Sjoe, as hulle net al daardie kundiges op Thailandblog sou inroep, sal hierdie land heeltemal in orde wees 😉
Ek is mal oor treine. Ook in Thailand. Maar ’n hoëspoed-trein is nie vir my nodig nie. Thailand sou 'n groot hulp wees as hulle gereelde treine het wat 'n bietjie saambeweeg. 120 km in plaas van die huidige motors wat 50 km ry, sal baie help. Dit verg ook aansienlike beleggings in spoorweë. En dit werk net as die Thais die trein neem. En hulle doen nie.
Ek dink hulle kan: hoe gouer hoe beter. Wanneer ons in Thailand is, het ons ons vertrekpunt na familie en vriende in die land vanaf Bangkok. Ons sal baie welkom wees om 'n snel- of hoëspoedtrein na Korat te neem. Ook dieselfde vir byvoorbeeld HuaHin of Chiangmai. Of die Japannese trein wat gebruik gaan word op 'n Chinese spoorroete kan ry, sal vir ons 'n bekommernis wees. Die Thais sal dit met die betrokke Japannese of Chinese ingenieurs moet uitsorteer. Ons sal in elk geval gebruik maak van die keuses wat Thais vir hul eie land maak. Net soos ons sal doen wanneer ons vanjaar Parys besoek nadat die Franse 'n sekere Macron verkies het, en volgende jaar Londen al het hulle 'n Mei en Brexit daar. Ons gaan klaarkom met wat na ons toe kom. In daardie sin stem ek heeltemal saam met @Francois.
Op sigself is daar niks verkeerd daarmee dat 'n regering die ekonomie deur infrastruktuurwerke help nie. Dit gebeur oor die hele wêreld en in 'n land soos die VSA waar dit net spaarsamig gebeur, sit mense nou met swak infrastruktuur wat paaie, brûe en viadukte betref. 'n Ekonomiese afhanklikheid van 'n ander, naburige ekonomie hoef ook nie 'n probleem te wees nie. Dit bewys die afhanklikheid van die Nederlandse ekonomie van die Duitse een. Nederland kan nie ekonomies op sy eie bene staan nie, ook nie Thailand nie.
Die sleutelvraag is of sulke projekte soos 'n hoëspoedlyn sinvolle beleggings is (grootte, mark, pryse, kliënte, omgewing, terugbetalingseffekte, indiensneming, finansieringstruktuur, weerstand teen korrupsie) en ook of ander regeringsbeleggings (bv. waterbestuur, landbou) is nie meer dringend en impakvol vir die toekoms van hierdie land nie.