(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Die kabinet het gister (18 Aug) ministeriële regulasies vir die uitreiking en hernuwing van bestuurslisensies goedgekeur, soos voorgestel deur die ministerie van vervoer. Daar is ooreengekom dat ryers van 'groot motorfietse' 'n aparte bestuurslisensie van dié van kleiner, minder kragtige motorfietse sal benodig.
Aansoekers vir hierdie rybewys moet spesiale opleiding en 'n toets slaag voordat hulle gelisensieer word, het die adjunk-regeringswoordvoerder, Traisulee Traisoranakul, gesê.
“Die besonderhede van die opleiding en toetsing sal deur die direkteur-generaal van die departement van landvervoer bekend gemaak word,” het Traisulee gesê. “Die doelwitte van hierdie regulasies is om padongelukke te verminder en veiligheid onder voertuiggebruikers en voetgangers te bevorder, en om opleiding en toetsing by die huidige situasie aan te pas.”
’n Nuusbron vir die departement het gesê die regulasies is deel van sy pogings om die toenemende aantal ongelukke wat veral deur groot motorfietse veroorsaak word, te verminder, aangesien dit kragtiger is as gewone motorfietse en ’n hoër vlak van vaardigheid en ervaring vereis.
"Een van die kriteria vir aansoek om 'n "groot fiets lisensie" is dat aansoekers 'n sekere aantal jare ondervinding moet hê om 'n gewone motorfiets te ry, om die aantal onervare groot fietsryers op die pad te verminder," het bron bygevoeg.
Bron: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Dit is net 'n persoonlike indruk van alledaagse bestuur, maar ek het self die indruk dat dit juis die "gewone motorfietse" is wat 'n groter probleem is as die "groot motorfietse".
2 jaar gelede wou hulle dit bekendstel en toe praat hulle van 400cc af
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Dit is jammer dat daar nêrens genoem word wat hulle bedoel met: “GROOT FIETS” nie. Soos ek reeds kon lees sou dit gaan oor motorfietse van 400cc en meer, maar daar is niks amptelik daaroor nie. Wat van mense wat reeds 'n motorfietsrybewys het en al jare lank 'n 'Big Bike' bestuur, soos ek? Dié Thaise rybewys is jare gelede op grond van ’n internasionale rybewys met ’n motorfietsrybewys verkry. Sal sien wat gebeur as meer besonderhede bekend is.
Inderdaad Eddie.
Kom ons wag en sien wat die amptelike tekste sal sê.
In die artikel van 2 jaar gelede is daar reeds gesê dat dit nie terugwerkende effek sal hê nie, so ek dink dit sal nie te sleg wees nie
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@long addie
Sal nie 'n probleem vir jou wees nie, omdat jy daardie groot "diere" vir jare en met lang reise bemeester het, is 'n maatreël goed om af en toe avontuurlustige waaghalse uit te hou wat nie die vermoë het om hulle te hanteer nie.
@,
En hoe moet toeriste, wat byvoorbeeld 'n bietjie langer hier bly, kan bewys dat hulle al 'n aantal jare brommer ry?
Moet jy ekstra daarvoor betaal?
Sover ek weet is daar baie meer brommers te huur wat motorfietse genoem moet word as wat daar regte brommers is.
Nog 'n "negatief" vir die farangs wat hierheen kom.
Maar dit wys weer dat as 'n mens wil, 'n wet bygevoeg kan word en dit binne 'n baie kort tyd.
LOUISE
Ja Louise
Ek veronderstel jy weet dat 'n 'toeris' met 'n internasionale bestuurslisensie vir 3 maande in Thailand kan bestuur, selfs met 'n motorfiets as sy internasionale bestuurslisensie geldig is. Dit geld dus nie vir 'toeriste' nie. En, die 'toeriste' wat vir 'n langer tydperk hier bly met 'n toeristevisum, hulle moet nog elke 2 maande 'n grens laat loop en dan word die teller na nul gestel want die drie maande begin loop vanaf die datum van inskrywing in Thailand. Jy gaan weer die 'negatiewe' soek waar dit nie is nie. Om wettiglik 'n 'bromfiets' in Thailand te bestuur, wat eintlik reeds 'n motorfiets is, benodig jy 'n motorfietslisensie. As jy dit nie eers nou het nie, sal jy in die geval van 'n ongeluk geskroef wees weens geen toepaslike rybewys nie.
word “groot motorfietse” ook op tolpad 7 toegelaat?
Ek dink met hierdie groot-fiets lisensie hardloop hulle bietjie agter die eintlike probleem aan.
Om Thai-verkeer veiliger te maak, moet 'n mens eintlik by die begin begin, en die opleiding van alle bestuurslisensies strenger en omvattender benader.
Op sigself natuurlik 'n sinvolle keuse om strenger vereistes vir die ry van sulke motorfietse te stel. Die artikel meld dat een van die kriteria vir die verkryging van hierdie 'groot-fiets-lisensie' is dat die aansoeker 'n sekere aantal jare ondervinding moet hê om 'n 'gewone' motorfiets te ry. Wel, aangesien byna alle Thaise jeugdiges vanaf die ouderdom van ongeveer 8 glo hulle kan motorfiets ry en dit doen, terwyl hul ouers dit blykbaar toelaat, is dit outomaties die geval. In Nederland en België is daar baie bromfietse/bromponies met 'n maksimum enjinkapasiteit van 50 cc. Dit is nie die geval in Thailand nie, die meeste bromponies daar het 'n kapasiteit van 100/125 cc en is dus eintlik motorfietse, waarvoor die toeris ook 'n motorfietslisensie benodig. Ek het nog altyd gewonder hoekom daar byna geen bromponies met 'n kapasiteit van 50 cc in Thailand verkoop en verhuur word nie.
Dit is nie meer korrek dat hulle 'n aparte rybewys vir die swaarder motorfietse gaan instel nie, maar dan moet hulle ook op die vinnige en tolpaaie toegelaat word ...
Eerstens, wat word bedoel met 'n swaar enjin.
Ek het 'n paar motorfietse, insluitend 'n Honda Phantom 200 cc en met bykomstighede wat ongeveer 160 kilogram weeg.
’n Harley Davidson Roadking 1690 cc met bykomstighede wat meer as 400 kilos weeg.
En glo my, maak net 'n U-draai links of regs met albei, dan sal jy die verskil agterkom.
En wat van ’n stop met fyn sand of klippies op ’n harde oppervlak waar wanneer jy jou linkervoet op die grond sit, jou voet soms meer as 15 cm skuif en die gewig van die fiets na jou toe kom.
Ek dink hulle sou wys gewees het om eers al daardie skoolkinders wat rondjaag, om nie eers te praat van die Panda en Grab-seuns, te probeer leer van padveiligheid en hoe om hul voertuig behoorlik te beheer nie.
Want selfs om die gewone 105 tot 125 cc brommers en bromponies behoorlik te kan bestuur, dikwels met 'n outomatiese ratkas, moet baie hier nog baie leer.
Ek sien jongmense rondry op renfietsagtige modelle van die bekende brommervervaardigers wat dink hulle kan enigiets doen, maar nie weet wat om te doen in 'n gevaarlike situasie nie, hulle skep eerder gevaarlike situasies.
En dan is daar geharde groot fietsryers, insluitend farangs wat dink dat hulle vry is van die risiko van 'n ongeluk in tekkies en 'n T-hemp.
Wanneer ek gaan fietsry, langbroeke, handskoene, gepaste skoene, natuurlik, 'n helm en die swaar fietse kom met 'n baadjie met elmboog- en skouervulling, selfs by 30 plus grade.
Maar soos dit is met die huidige Thai-rybewyse, is dit nie veel nie, aangesien die meeste van hulle nie of skaars aan die reëls voldoen nadat hulle die sertifikaat bekom het nie.
Ervaar dit daagliks in die verkeer, tekens en strepe langs die pad is slegs vir versiering.
Dit sal dus weer dieselfde wees met hierdie heropgeblaasde borrel.
Jan Beute.
Die polisie moet die jeugdiges onder die ouderdom van 16 rondom die skole beter nagaan, wat die gemiddelde aantal sterftes aansienlik sal verminder.
Simbool politiek, wat regtig nodig is, is 'n onderwysstelsel en 'n polisie wat die reëls afdwing. Om dus aan verpligte helms te voldoen, verkeersreëls by die skool aan te leer en dit ook deur die polisie te laat nagaan, berge inligting op die internet/tv en bewustheid van die gevare. Veral laasgenoemde is glad nie in die kultuur nie.