Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Thaworn, minister van vervoer, vrees dat Thailand se siek nasionale lugdiens, Thai Airways International (THAI), vanjaar op 'n rekordverlies van meer as 10 miljard baht afstuur.
Die finansiële herstelplan wat verlede jaar ingestel is, maak geen vordering nie. In die eerste helfte van die jaar is 'n verlies van 6 miljard baht reeds aangeteken. Die lugdiens se finansiële posisie is baie kritiek en Thaworn wonder of die voorsitter van die direksie bewus is van die erns van die situasie.
Boonop is hy ontsteld oor die feit dat daar min gehaas word met die herstelplanne. Die staatsekretaris wil THAI uit die stilstand ruk, maar lyk of hy aan hande en voete gebind is. Hy kan byvoorbeeld nie swak presterende raadslede afdank nie. Hy waarsku die lugdiens oor die plan om weer hande met die regering te hou. THAI wil 'n lening van 50,8 miljard baht hê vir verbetering van likiditeit.
Die versoek om 'n lening is reeds by die Ministerie van Finansies ingedien. Of dit toegestaan word, hang af van THAI se vermoë om die skuld te delg, sê 'n bron. Van die gevraagde bedrag is 32 miljard baht bedoel vir bedryfskapitaal en die res om kontantvloei te verbeter.
Die regering se staatskuldbestuurskomitee is dus bekommerd oor THAI se likiditeit en voorsien nog meer skuld wanneer die lugdiens 38 nuwe vliegtuie vir 156 miljard baht koop of verhuur. Die minister van buitelandse sake het die THAI-raad opdrag gegee om die plan vir die aankoop van nuwe vliegtuie te hersien.
Bron: Bangkok Post
Of dit toegestaan word, hang af van THAI se vermoë om die skuld te delg, sê 'n bron.
Dit lyk onwaarskynlik dat die Thai ooit daardie lening sal kan terugbetaal, so die onvermoë om daardie geld terug te betaal sal waarskynlik die rede vir die toestaan van daardie lening moet wees.
Geagte lesers,
Thai Airways International maak dieselfde fout as baie lugrederye, hulle vlieg veral oral in plaas daarvan om op een vasteland te konsentreer, of dit nou Europa of Noord-Amerika of Suid-Amerika of Asië of Australië is. As die seun van die ontslape voormalige voorsitter van 'n lugredery het hierdie lugredery groot wins gemaak deur net op Europa te fokus. Na die dood van my pa is hierdie maatskappy oorgeneem deur 'n groep wat ook na Noord-Amerika en die Karibiese Eilande wou vlieg, twee jaar later is bankrotskap aanhangig gemaak en alle werknemers was op straat. Een verkeerde besluit kan daartoe lei.
Sou Thai Airways International net op een kontinent konsentreer, óf Noord-Amerika óf Europa, is ek amper seker dat hulle ook wins sal maak en dit sal die diensvlak in so 'n mate verhoog dat Thai Airways International weer met die ander kan meeding.
Hulle moet op lughawens vlieg waar landingsfooie minimaal is, dus vlieg vanaf Brussel is nie ter sprake nie. Brussel is een van die duurste lughawens ter wêreld. In hierdie wêreld tel elke sekonde, elke minuut wat 'n vliegtuig op die grond, op die teerpad is.
Sou Thai Airways International net met vliegtuie soos die Airbus 350-900 of die Boeing 787 na byvoorbeeld Parys Beauvais, Düsseldorf, Rotterdam, Oostende-Brugge of, met ander woorde, tweedeklas lughawens in die verskillende Wes-Europese lande vlieg -800 (dit is ook moontlik met gehuurde vliegtuie, hulle moet dit nie koop nie) en nie met die mastadons soos Boeing 747, 777 nie, sou die wêreld van Thai Airways International heeltemal anders lyk, en ek is seker almal sal baat, die vlieëniers, die rentmeester( essen), die passasiers ensovoorts en dan weer teen mededingende pryse vir besigheidsklas en hierdie klas volgens baie hoë standaarde bedryf, dit is immers die besigheidsmense waar die wins gemaak word. Ekonomiese klas mense is goed om die vliegtuig vol te maak, maar hierdie passasiers gee nie die maatskappy enige wins nie, meer soos 'n gelykbreek (lees in Engels) Moet my nie verkeerd verstaan nie, ek wil beslis nie 'n klip gooi na die ekonomiese klas mense. Ek vlieg soms ekonomie soms besigheidsklas, afhangend van my finansies op daardie tydstip.
Ek dink die Thai bestuurders moet opgeskud word en die feite in die oë kyk, dit is immers die mense wat 'n lugredery laat leef, oorleef of dit tot in die afgrond stoot. As Thai Airways al hoe meer verloor, beteken dit duidelik dat die bestuur sleg is (Dit is moeilik om na binne te kyk, sy foute te aanvaar en sy plek/werk aan iemand te gee wat dit bedoel, wat nuwe idees het). As hulle vandag geld by Thai Airways International pomp, sal die banke binne die jaar gevra word om dit weer te doen. In my oë is dit 'n bodemlose samelewing met al die gevolge wat dit inhou.
Ek gee later meer van my ongesoute kommentaar, almal moet weet hoe die handvatsel in die vurk pas. Ek maak ook foute maar probeer soveel as moontlik daaruit leer en nie net my sambreel oopmaak nie.
Baie groete aan alle lesers en Thailandblog-bydraers.
Hou aan doen
Andreetje
Sonder die ekonomiese klas passasiers sou daardie vliegtuie nie kon vlieg nie, want hulle kan nie 'n vliegtuig met net besigheidsklas passasiers vul nie.
Dan moet hulle met kleiner vliegtuie vlieg en tussenstop maak.
Daarmee kan lugrederye glo nie geld maak nie, anders sou hulle.
Beste Andreetje... kan jy 'n skakel verskaf en die naam van die maatskappy waarvan jou pa die voormalige voorsitter was?
Wat het jy in jou lewe gedoen? Jy het 'n besigheid, ek verstaan. Watter soort maatskappy?
Hoekom werk jy nie by Thai as 'n berader nie? Dan sou hulle beslis oorleef, nie waar nie, want jy weet blykbaar presies wat aangaan.
Die uwe.
Hier is 'n interessante artikel oor Thai Airways. Oor te veel bestuurders, te veel vrylopende politici (dit blyk NL te wees), te veel personeel, korrupsie, ens.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Ten slotte: sal nooit winsgewend word met die Thaise mentaliteit van smeer en hande ophou nie