Beplan vir hoëspoedlyn Bangkok – Kuala Lumpur
Daar is nog geen hoëspoed-trein in Thailand in werking nie, maar om planne te maak is 'n goeie werk vir die regering. Hulle gaan byvoorbeeld nou met Maleisië bespreek oor die bou van 'n hoëspoedlyn tussen Bangkok en Kuala Lumpur.
Die idee het oorspronklik van die Maleisiese minister van vervoer gekom, maar Thailand het daarna geluister. Thaise kenners meen die lyn kan met die vliegtuig meeding en hulle verwag voldoende passasiers. Reistyd tussen Bangkok en Kuala Lumpur word op 5 tot 6 uur geskat.
Die Thaise spoorweë (SRT) moet nou met die Maleisiërs in gesprek tree en daar sal 'n vergadering van die vervoerministers van beide lande wees met hierdie onderwerp as hoofpunt op die agenda.
Die eerste hoëspoedtrein wat gebou word, is die Bangkok – Hua Hin-roete (165 km). Daar sal ondersoek word of die lyn na Kuala Lumpur verleng kan word en of ’n nuwe direkte lyn van 1.400 XNUMX km gebou moet word. Ná die verkennende gesprekke word kundiges vir ’n uitvoerbaarheidstudie aangestel. Japan en China stel daarin belang om die lyn te bou.
Maleisië wil ook 'n hoëspoed-spoorverbinding tussen Kuala Lumpur en Singapoer bou. Drie lande kan met die lyn vanaf Thailand verbind word. Laos en China sal ook in die toekoms bygevoeg word.
Bron: Bangkok Post
Jy reis al meer as 3 uur per vliegtuig. In die artikel praat hulle so 5 tot 6 uur, ja ja!
Die afstand met die HSL Amsterdam na Parys is meer as 500 km en neem ongeveer 3 1/2 uur. Wel, dan sal ek die Thaise owerhede help om te bereken: vir 1400 km sal dit jou 10 uur neem in 'n doeltreffende land. En in Thailand sal dit 'n bietjie langer neem met 'n hoëspoed-trein. Droom word toegelaat en die verspreiding van positiewe boodskappe werk altyd in Thailand.
Doen asseblief weer die wiskunde vir almal: BKK – KL is 'n vlug van minder as 2 ure, nie 3 ure nie. Die vergelyking met Amsterdam – Parys is vreemd; met slegs 160 km/h is die HSL nie 'n regte hoëspoedtrein nie en in Japan en China doen hoëspoedtreine omtrent dubbel soveel ('Japan en China stel belang om die lyn te bou') – 5 tot 6 uur dan inderdaad . Aangesien dit soms problematies kan wees om in of uit BKK te klim as gevolg van verkeer en aangesien die lughawe van KL ver van die sentrum geleë is, sal die totale reistyd nie veel verskil nie.
ja in Kuala Lumpur is dit 1 uur later, maar die vlugtyd vanaf Maleisië, Thai, Air Asia ens. is ongeveer 2 uur en 15 minute.
En die hoofroete in Japan per trein is van Tokio na Osaka en neem minstens 2 1/2 uur oor 'n afstand van 515 , wat vergelykbaar is met die afstand van Amsterdam na Parys. Dit bly egter dat die afstand van Bangkok na Kuala Lumpur 1400 km is en dan ook nog 'n paar stilhouplekke langs die pad en dan is mens onder vergelykbare optimale toestande nog vir 7 1/2 uur op die pad. Maar dit is Thailand en die omstandighede is anders, so voeg net 'n paar uur by en jy sal teen 10 uur op die pad aankom.
Hallo Ger,
hierdie planne bestaan al 'n rukkie en word deur China aangemoedig. China wil uiteindelik hierdie lyn na Australië uitbrei.
China het ook planne om die Laos-tak uit te brei na Indië, Arabiese Skiereiland (en dan Afrika) en uiteindelik na Europa.
Boonop is daar 'n Chinese plan om 'n hoëspoedtrein na Kanada te bou!
As China sy sin het, moet jy nie aan 'n HSL dink nie, want dit is eintlik 'n mediumspoedlyn. China fokus op 'n soort koeëltrein-variant as aansitter.
Thailand en Maleisië is nog nie so ver nie, so hulle gaan vir eers vir 'n mediumspoedlyn.
.
@Ger, dit hang net af van hoe gereeld jy stop en watter deel eintlik HSL is. Op die roete wat jy genoem het, is die laaste deel van Brussel-Suid na Parys Nord 300 km lank en word dit in 1 uur en 20 minute gery (die laaste deel daarvan na Parys neem ten minste 20-25 minute), dus die ander 2 ure is omtrent die eerste 200 km. Met slegs stilhouplekke in Hua Hin en Surat Thani, byvoorbeeld, lyk dit vir my regtig haalbaar, veral gegewe die vooruitstrewende tegnologie op die baan en die toenemend vinniger toerusting, word gemiddelde spoed van meer as 300 km/h die reël eerder as die uitsondering.
As jy daardie (droom) reistye wil bereik, is 'n heeltemal nuwe lyn onvermydelik. Hierdie lyn sal dus deur die suidelike provinsies moet gaan, wat dan vatbaar is vir aanvalle... Hmmm...
Europa het intussen ook ’n netwerk van hoëspoedlyne opgebou, wat steeds uitgebrei word. Daardie hoëspoed-treine is 'n sukses ... vir 'kort' afstande, soos (Amsterdam? -) Brussel – Parys, Parys – Frankfurt (?), Brussel / Parys – Londen of die verbindings tussen die grootste stede in Frankryk, Spanje en Italië.
Ek glo baie mense neem die hoëspoedtrein vir afstande tussen ongeveer 300km tot 1000km (rowwe skatting). Vir korter afstande neem mense die gereelde (internasionale) treine. In Thailand reis die meeste mense per bus.
Maar vir langer afstande, soos van Amsterdam of Brussel na Barcelona, Madrid, Milaan of Rome (om net 'n paar te noem), neem die meeste mense steeds die vliegtuig! Die vliegtuig wen nie net die trein hier weens die reistye nie, maar ook weens die tariewe! Om oor langer afstande binne Europa te vlieg is (baie) goedkoper as om per trein te reis!
Ek vrees dat hierdie scenario ook vir Asië sal geld.
Mense sal voortgaan om busse vir korter afstande te neem en vliegtuie vir langer afstande.
Die Thaise regering sal eers in 'n gesonde binnelandse spoornetwerk moet belê, wat dan ook (gedeeltelik) vir hoëspoed-treine gebruik kan word. Terloops, hierdie binnelandse netwerk is ook nodig vir die verbinding van die meeste stede met die hoëspoedlyn. Wat is die punt daarvan as mense 'n lang afstand (per bus) moet aflê voordat hulle die hoëspoedtrein kan neem? Boonop is nie een van die 3 groot busstasies in Bangkok in die nabyheid van Bangkok se hoofstasie nie! Khon Kaen-busstasie is ook 'n entjie van Khon Kaen-treinstasie af. Ek vermoed dit is die geval in die meeste Thaise stede. Ek glo dit is ook 'n probleem waaroor die regering moet dink en 'n oplossing daarvoor moet vind;
En jy moet ook die Thai die trein laat ontdek en leer om per trein te reis ...
Sjoe, nog 'n lang reis om te gaan en baie struikelblokke om uit die weg te ruim!
Bereken:
Die konstruksiekoste van soortgelyke lyne in Thailand word op 500 miljoen baht per kilometer, 12.5 miljoen euro, geraam. Dus vir 1400 kilometer 700 miljard Baht, 17.5 miljard euro.
Vir 'n opbrengs op belegging van 1% moet 'n wins van 175 miljoen euro jaarliks gemaak word, 500.000 50 euro per dag. Om dit in omset alleen te genereer, moet jy 10.000 5.000 reisigers per dag hê, XNUMX XNUMX per rigting, teen 'n prys van XNUMX euro per enkele reis (effens duurder as goedkoop vlieg).
Daar is nou ongeveer 23 vlugte per dag van Bangkok na Kuala Lumpur, teen 200 mense per vliegtuig, wat 4600 per dag is en dit voldoen glo aan die vraag.
Selfs al sou jy almal wat nou per vliegtuig reis op die trein kry, sal jy steeds passasiers kort. En dan het ek nog nie eers die koste van treine, personeel, elektrisiteit en onderhoud ingesluit nie, die hele omset in my berekening gaan aan die fiktiewe belegger, wat tevrede is met 'n 1% opbrengs.
Die gevolgtrekking is dat die trein dus duurder is as om te vlieg en dat dit sowat 7 uur langer neem.
En diegene wat weet weet dat nog 'n hoëspoedlyn, Bangkok na Vientiene, Laos, nog nie voltooi is nie, aangesien daar geen ooreenkoms is oor die fooi vir die leningsbedrag nie, ongeveer 3%. Die opbrengs van 1% behoort dus eintlik ongeveer 3 persent te wees, fooi vir leen.
Die artikel sê iets oor Thaise 'kundiges' wat dink dit is haalbaar. Ek sal die minister aanraai om eers hierdie Thaise mense 'n bedryfsekonomiekursus in die buiteland te laat volg: stuur hulle per vliegtuig na Kuala Lumpur of Singapoer.
Sal nooit winsgewend word nie en die groot verloorder is die natuur, die nodige vierkante kilometer oerwoud sal afgekap en in die helfte gesny moet word vir so 'n prestige projek.
Met ander woorde, om dit nie te doen nie sal jou net baie geld kos en jy kan reeds 'n retoerkaartjie BKK-Kl kry vir 'n slordige 2000 bth. Toe ek hoor jy moet sowat 1000 bth betaal vir 'n bootrit van Pattaya na Hua Hin, wil ek nie weet wat 'n treinkaartjie sal kos nie.
Ja, ek dink daardie kenners wil by die komitee aansluit wat die uitvoerbaarheidstudie moet doen. In my vlugtige roete oor die internet om die data vir my berekening te bekom, het ek al agtergekom dat so 'n komitee vir 'n ander roete, insluitend die omgewingsverslag, dink dit het al vier jaar nodig. Hoe hou jy jouself aan die werk?
Vir die baie lang termyn is 'n vinnige landverbinding op elektrisiteit in plaas van fossielbrandstof natuurlik 'n opsie. Dan moet jy meer dink aan so 'n soort pneumatiese postrein teen lae druk, wat 1000 km/h ry.
Om nou op 'n hoëspoednetwerk te begin met min of meer konvensionele treine, waarvan die konsep amper 200 jaar oud is, en waar een olifant op die spoor 'n katastrofe beteken, terwyl dit ook nie winsgewend is nie, lyk vir my nogal hopeloos.
Sou hulle die reistyd, immigrasie en gebruike in ag geneem het?
Jy sal iewers moet kyk wanneer daardie trein die grens oorsteek.