Oorstromings: Goeie en slegte nuus
11 Oktober 2013
• Die watervlak van die Prachin Buri-rivier het gister met 24 cm gedaal. • 62 fabrieke regoor die land het produksie gestaak. • Dyk gebreek in Kabin Buri; water styg tot 1,3 meter.
'n Punt-vir-punt oorsig:
- Nywerheidslandgoedere in die Noorde, Ayutthaya en Pathum Thani loop steeds die risiko van oorstromings, maar die situasie in Prachin Buri sal binne 'n week verbeter, sê die departement van nywerheidswerke (IWD).
- Die watervlak van die Prachin Buri-rivier daal met 2 sentimeter per uur.
- Industriële Park 304 is nie in gevaar nie, want die water vloei weg van die sentrum van Prachin Buri. Nog 'n watermassa van die naburige Sa Kaeo-provinsie word binne twee of drie dae verwag, maar dit hou ook geen bedreiging in vir die nywerheidslandgoed nie, wat 20 meter bo seespieël en 13 meter op die laagste plekke is. Boonop word die terrein beskerm deur 'n vloedmuur, wat sedert die vloede van 2011 verhoog is.
- Regoor die land het 62 fabrieke produksie gestaak, wat skade van 83,7 miljoen baht aangerig het. Hulle is in Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) en Sa Kaeo (8). Dit is vrystaande fabrieke en nywerheidslandgoedere wat nie deur die IWD bestuur word nie.
- Taiping Ethanol Co, 'n etanolverskaffer aan PTT en Bangchak Petroleum Plc, het skade van 50 miljoen baht aangemeld. Voordat die fabriek gesluit het, het dit 120.000 XNUMX liter per dag geproduseer. Produksie sal middel November hervat. [Ligging nie vermeld nie]
- Die Ban Takud Oom-dyk in tamboon Wang Tal (Kabin Buri) het gister oor 'n lengte van 40 meter ineengestort. 'n Watermassa het vinnig in drie dorpe en 'n dorp ingevloei. Hulle was reeds onder 1 meter water; die water is nou 1,3 meter hoog.
- Prachantakham-hospitaal het sy deure tydelik gesluit. ’n Noodhospitaal is in die kantoor van die departement van rampvoorkoming en -versagting opgerig.
- Sewehonderd soldate bou 'n dyk van sandsakke langs die Prachin Buri-rivier. Hulle is in 'n wedloop teen tyd. Die provinsie se hoofprioriteit is om die kommersiële sentrum van die Kabin Buri-distrik te red. Die goewerneur verwag dat dit vier dae sal neem om die gebied droog te pomp.
- In die dorpie Aranyaprathet het die water gister met 10 cm gedaal. Nietemin is baie gebiede steeds onder 90 tot 120 cm water en geen verkeer is moontlik nie.
- Die meteorologiese departement het Dinsdag en Woensdag teen swaar reën in die Noordooste en Ooste gewaarsku. Die tropiese storm Nari sal dan na verwagting na die laer Noordooste beweeg.
- Teen die middel van volgende week sal die Chao Praya-rivier 'n rekordhoogte van 2 meter bereik. Inwoners in onbeskermde gebiede moet die weervoorspelling fyn dophou, sê Tweede Munisipale Sekretaris Sanya Cheenimit.
(Bron: Bangkok Post, 11 Oktober 2013; inligting geneem uit 'Vloede in Kabin Buri vererger as dyke vou' en '304 Park verseker dit sal droog bly')
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), vroeër hierdie week.
Foto tuisblad: Santi Songkro by die Arun Amarin-brug in Bangkok, Woensdag.
En na al daardie ellende en ongeveer 40 sterftes is daar steeds geen rede om uiteindelik op 'n strukturele basis te begin nie?
Ek verstaan nie hoekom mense soos die goewerneur van Bangkok byvoorbeeld besluit om die sluise verder oop te maak nie. Dit is hoog tyd vir ’n geïntegreerde benadering gelei deur ’n “Ministerie van Rijkswaterstaat” of so iets. Nou word dinge ad hoc gedoen (en dus te laat). En wanneer die reënseisoen verby is, verdwyn die probleem en hoef niks weer gedoen te word nie. Kom ons kyk weer volgende seisoen......
Die materiële skade is ook elke jaar enorm: verwoeste paaie, geslote maatskappye, ens., sinkende treinrelings, ens. In plaas daarvan werk ons aan 'n HSL-konstruksie. Wat vir niemand nut is nie, want treinkaartjies is (amper) so duur soos vliegkaartjies. So baie Thais kan dit nie bekostig nie, toeriste gebruik dit nie (jy sien niks van die landskap nie) so wie doen dit nou eintlik? En buitendien, gegewe die (voorkomende) onderhoudsmentaliteit hier, sou ek nie my lewe waag nie......
@ Teun Jy skryf: 'Ek verstaan nie regtig hoekom mense soos byvoorbeeld die goewerneur van Bangkok besluit om die sluise verder oop te maak nie.' Die doel om 'n keerwal oop of verder oop te maak, is om die dreinering van die water te versnel.
Moenie vergeet dat vragvervoer per spoor ook baie voordele inhou nie.
Minder swaar vervoer op die pad en baie goedkoper.
Dit kan tot groot voordeel wees, veral in Isaan.
Baie meer mense sal ook die trein neem omdat dit die minste vinnige manier is om op die oomblik te reis.
Die HST is nie vir Thai mense of vir maatskappye nie, want 'n goederetrein kan dit doen
Gebruik jy nie HVT nie? is deur China bevorder, maar ek is ook bewus van die mense
in Laos wil hulle NIE HRT deur hul land hê nie en met reg te gevaarlik met rondloperbeeste en
boere met trekkers wat die pad oorsteek kyk na niks, maar 'n stadige trein ry nou 15 tot 80 km
per uur en dan skielik 'n trein wat 250 km ry?
China karteer nou 'n ander roete, nie meer deur Laos of deur Thailand nie, maar direk na Myanmar na die see, twee voordele korter na Europa en baie
goedkoper?
Liewe Pim,
Ek kan nie jou gedagtes volg nie: goederetreine op 'n HSL???????? Dan sou daar vir my 'n ekstra rede wees om nie saam met die HSL te reis nie. Want die kans dat HSL bo-op 'n goederetrein sal ry, is nie heeltemal denkbeeldig nie.
En van jou laaste opmerking
“Baie meer mense sal ook die trein neem omdat dit die minste vinnige manier is om op die oomblik te reis.”
Ek verstaan glad niks nie. Is 'n HSL nie bedoel om teen, sê, ongeveer 200-250 km/h te reis nie? Lekker as jy 'n goederetrein teen daardie spoed teëkom......
Al ooit gehoor van organisering?
Veral wanneer iets nuuts gebou word, kan spoorstawe op sekere plekke gelê word om die tweedehandse Fyra-treine te vermy.
Die huidige stelsel is hopeloos verouderd, en deesdae verkies ek om in 'n kamikaze-bussie te klim wat minder ontspoor.
Alhoewel ek daai lekker mense mis wat met hul hoender onder die arm op die trein klim.
Pim,
Om te organiseer. 'n Deurslaggewende konsep. En dit is presies waarin ek nie te veel vertroue hier in Thailand het nie. Mens tree net op wanneer iets verkeerd gaan/geloop het. Woorde soos: beplanning, voorkomende instandhouding, organisering kom in 'n beperkte mate in die Thaise lewe voor. met die Thaise owerhede.
*Eers wanneer alles oorstroom is, sal ad hoc opgetree word (die sluise 'n bietjie verder oopmaak, 'n bietjie baggerwerk, ens.)
*As 'n Thai Air-vliegtuig van die aanloopbaan afgly weens onvoldoende instandhouding, is die logo's swart geverf...
*Slegs as te veel treine rondom Phrae ontspoor, sal die hele roete vir 6 weke gesluit wees om jare se agterstallige instandhouding/nuwe spoor te lê.
Het u nog meer argumente nodig? Ek het nog 'n paar......
Liewe Teun.
Belowe ons sal nie gesels nie!
Thai mense pas ook aan, kyk hoe vinnig het hulle geleer om 'n selfoon te gebruik.
Swart verf op daardie vliegtuig sal steeds wonderlik wees as die ander kleure nie beskikbaar was nie.
Hierdie mense leer baie vinnig, ek weet dit toevallig.
Ek het hulle in 'n kort tydjie geleer haring eet, dit wil jy nie weet nie.
Die farang sal hom betaal, kyk of jy dit by 'n stalletjie in Nederland kan regkry.
Hierdie mense is regtig slim.
Op skool het ek geleer van konsepte soos voorkomende instandhouding/
Hoe jy instandhouding organiseer, is 'n keuse.
Om die sluise oop te maak is glad nie 'n slegte idee nie. Ten minste, en dit sal die probleem wees, solank die sluis aan die einde van die vloedgebied is. Nie as jy toelaat dat water die vloedgebied binnegaan nie. Daar is dus inderdaad 'n verskil na gelang van die slotplek.
Gelukkig is die pad van Kabin Buri (nr. 33) na Sa Keao weer oopgestel vir alle verkeer. En omdat ons nou net 'n Thailand-blog oor seks het, bedoel ek hier, verkeer op wiele. Dit sou ook van toepassing wees op die verdeling van die 304 en die 331 by die Son Kitie-fabriek. Bron: verkeersinligting. plaaslike polisiestasie Sa kaeo. rebelleer
Liewe Rebel,
Die punt is nie of die sluise verder oopmaak of nie 'n goeie idee is nie, maar of die goewerneur die een is wat so 'n besluit moet/kan neem. Persoonlik dink ek dat hy nie die spesifieke kennis en vaardighede het nie en dat hy ook vanuit Bangkok se belange optree
@ Teun Daar is geen twyfel dat vir die goewerneur van Bangkok die belange van die stad eerste kom nie. In 2011 was daar talle argumente tussen Bangkok en die regering oor die opening en sluiting van damme, wat soms verhit geraak het. Bangkok het sy eie departement wat verantwoordelik is vir waterbestuur en dit sal ongetwyfeld die goewerneur aangeraai het om die betrokke dam verder oop te maak.
Aan die een kant voel ek jammer vir die geaffekteerde mense wat sien hoe hul hele besittings wegvrot of wegdryf.Aan die ander kant is dit ook deels hul eie skuld want sodra die water teruggetrek het sien ek dadelik weer mense sukkel. riool as afvalput gebruik.Ek het verlede week amper lus gehad om uit die kar te klim en 'n paar mense op die vingers te tik, maar ek het betyds gedink :::hierdie is Thailand!!!
Wat was die geval: daar naby is 'n boumateriaalmaatskappy wat gereeld 'n vrag messelwerksand op die sypaadjie gestort kry Hulle skop hierdie messelwerksand in sakke om te koop.Nadat die sakke gevul is, word die sypaadjie met 'n slang skoongemaak sodat al die sand beland in die rioolstelsel.Die sypaadjie is mooi skoon, maar ek vermoed die riool is ook 75% verstop met sand.Ja, dan moet jy nie verbaas wees as die water swak dreineer tydens 'n swaar stort nie.Meeste straat klowe is ook verstop met plastieksakke en tempex-houers.Maar soos dit hoort is Thai goed: water weg, vergeet alles en vergewe en ons sien volgende jaar.
Die water in Prachin Buri is besig om terug te trek, maar vandag het ek vir die eerste keer gehoor dat die gesin in Prachin Buri onder die water ly.
Ek is nuut op hierdie forum, so ek skryf dalk iets wat reeds elders breedvoerig bespreek is. Mag die redaksie dan hierdie boodskap 'delete'.
Koning Chulalongkorn die Grote (Rama V) het sy eerste reis na Europa in 1897 gemaak.
Tydens sy besoek aan Nederland is hy deur ons destydse koningin Emma ontvang.
Hy het die reis op die Royal Yacht Chakri gemaak met die Nederlandse kaptein Kamming aan die stuur. Die ander offisiere was ook Hollanders.
Een van sy versoeke was om 'n Nederlandse hidrouliese ingenieur te stuur om Bangkok se jaarlikse oorstromings, wat veroorsaak word deur die enorme watermassas van die Mae Chao Prya-rivier, te hanteer.
'n Absolute moet lees is die pragtige proefskrif deur Dr. Han ten Brummelhuis wat hy aan hierdie tydperk opgedra het: De Waterkoning (Koning van Waters).
Onder leiding van die jong Nederlandse hidrouliese ingenieur Homan van der Heide (hy was 37 toe hy in 1902 in Bangkok aangekom het), is die kanale, wat hier 'klongs' genoem word, uitgebagger en sluise langs die rivier gebou.
Die oortollige water kon dus afgevoer word en as die watervlakke te hoog was, is die rivier van die stad afgesluit.
Homan van der Heide het baie teenstand ondervind en in 1909, sewe jaar na sy aankoms, het hy die moeilike stryd teen die burokrasie prysgegee en na Indonesië teruggekeer waar hy voorheen gewerk het.
Dit was in Maart daardie jaar...
Die snaakse ding is dat die goewerneur van Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, in Maart 2009, presies 100 jaar nadat Homan van der Heide in frustrasie totsiens gesê het, saam met ons destydse Nederlandse ambassadeur, Tjaco van den Hout, in 'n helikopter geklim het om probleem te bestudeer. gebiede rakende oorstromings.
Die Nederlandse ingenieurs wat tydens die laaste groot vloede ingeroep is, was nie hier om hardop te praat nie, maar dit blyk dat hulle aanbeveel het dat ten minste 'n deel van die jaarlikse begroting vir hierdie doel eintlik gebruik word om die area skoon te hou.'klongs'.
Op sommige plekke was hulle net 'n meter diep, wat die vloei van groot hoeveelhede water belemmer het.
Daar word egter reeds op verskeie plekke hard gewerk om die situasie te verbeter.