Die sewe gevaarlike dae van die Songkran-vakansie (11 tot 17 April) het geëindig met 1 minder padsterftes as verlede jaar: 322 (2013: 323). Maar daar was meer ongelukke (plus 164) en meer mense is beseer (plus 185) as in die ooreenstemmende tydperk verlede jaar.
Min positiewe nuus, behalwe dat vyf provinsies geen sterftes aangemeld het nie: Chai Nat, Phetchaburi, Ang Thong, Phangnga en Yala.
Minister Charupong Ruangsuwan (Binne Sake) het dit selfs reggekry om die syfers 'n effense positiewe draai te gee, iets wat gesaghebbendes gewoonlik liefhet. "Ons pogings om ongelukke te voorkom was tot 'n mate bevredigend." Hoe kry hy dit uit sy mond?
Maar die minister moes nietemin erken dat die dodetal en skade 'nog aansienlik' is. Hy het dit gekoppel aan die belofte dat die regering vasbeslote is om streng op te tree, veral teen dronkbestuur en spoed.
Ewe optimisties oor die toekoms is Chatchai Promlert, hoof van die departement van rampvoorkoming en -versagting. Die provinsiale owerhede sal ondersoek instel na wat gedoen moet word om verkeersongelukke te voorkom. Hulle sal voorkomende maatreëls uitdink, wat aan die kabinet voorgelê sal word. Op grond daarvan kan die regering ’n strategiese plan maak om die aantal verkeersongelukke te verminder, het hy gesê.
Ten slotte, 'n paar syfers.
- Oorsake van die ongelukke. Onder die invloed: 36,76 pc; te vinnig ry: 24,47 st.
- By ongelukke betrokke. Motorfietse: 79,14 st; bakkies: 11,39 st.
- Tyd van die dag. Die meeste ongelukke (32,95 pct.) het tussen 16:20 en XNUMX:XNUMX plaasgevind.
- Provinsie met die hoogste aantal ongelukke: Chiang Mai (116).
- Provinsie met die hoogste aantal beseerdes: Chiang Mai (144).
- Provinsie met die hoogste aantal sterftes: Nakhon Ratchasima (14).
(Bron: Bangkok Post, 19 Apr 2014)
Liewe Dick.
Die sewe gevaarlike dae was gister al verby, maar ek het gister van Krabi af gery.
Wat die Thai aandurf op die pad dan verstaan jy die aantal gedood en beseerdes is nog laag.
Voorbeeld met Chumpon en verskeie stukke, die pad lyk soos 'n knolveld, so die een op die linkerbaan sal 'n bietjie langs die pad ry, en die een aan die regterkant sal ook 'n bietjie hard skouer loop om die gate en stampe te vermy .
Dan is daar daai dwase wat dan 'n 3 bane pad maak deur op volle gas daardeur te jaag.
Swaai voortdurend van links na regs met die idee dat dit vinniger sal gaan, maar jy kry altyd opeenhoping as gevolg daarvan.
Vinnig tussenin duik dan vol op die remme met die gevolg dat almal moet rem.
En jy kan ure lank so aangaan want hulle het glad geen verkeersinsig nie.
Groete Harry.
Van die aantal beseerdes sal daar waarskynlik ook mense wees wat sterf.
Die getal van 322 gaan na my mening nog hoër wees .
In vergelyking is dit 'n verbetering noudat baie meer op die pad gekom het as gevolg van daardie mal plan om 'n subsidie op 'n nuwe motor te gee
Liewe Harry, as jy dink jy sien 'n noodbaan aan die regterkant, ry jy aan die verkeerde kant van die pad. Natuurlik merk jy verkeerde verkeersbewegings op. Ek grap net! Verkeer in Thailand self is 'n wonderwerk, soms 'n nagmerrie op sigself. Dit beteken dat deelname aan padverkeer in Thailand (en buurlande) nie vir almal is nie. Mense sal deur sy spesifieke (lees: verstommende en soms verbysterende) karakter moet kan sien, en met des te meer insig in die verkeer moet deelneem. Dit is en bly links as elders!
As jy egter die syfers in die artikel in ag neem, kan jy nie ontken dat die “snelweë” nie sonder ongelukke gery kan word nie. Sowat 10 dae gelede het ek van Bangkok na Chiangmai gegaan om Songkran saam met my skoonfamilie te vier, en verlede week weer terug. Dus, lank voor die begin en einde van die "gevaarlike dae" tydperk. Iewers in die middel vat ons 'n hotel. Ry die volgende dag verder. Jy moet hierdie soort oorwegings maak as jy langer afstande in Thailand wil ry (behalwe bv. 'n motorrit gedurende die Nederlandse vakansietydperk van Utrecht na Barcelona, wat menige gesin op een dag doen.) Gem. spoed, wat ek met die spoedbeheer handhaaf: 100 km per uur. Soms harder waar moontlik, soms rustiger as die situasie dit vereis.
Op langer stukke pad sien jy dat trokke (en ander voertuie) heel links ry, en ek, en baie ander saam met my, ry heel regs. Ek ry die meeste van die tyd altyd regs, teen 'n konstante spoed, om sigsagsituasies sover moontlik te vermy as gevolg van verbygaande en verbygaande brommers, stadige verkeer, versnelde trokke, ens. Ek draai links as ek 'n minibussie of 'n bus sien met donderende donderweer in die truspieël sien spoed nader. Gemeet volgens NL-standaard: uiters antisosiale gedrag; volgens TH-standaard: normaal en uitvoerbaar. Ook die moontlike noodlottige gevolge van daardie bestuursgedrag.
Ek ry regs om inderdaad ook "die knolveld" te vermy. Daar is diegene wat wel daardie middel gebruik. Maar jy weet dit, dis hoe mense hier in Thailand (en in die res van Asië) ry. Onthou, (merk wat ek sê) gebruik links en regs uiterstes van relatief. bane is die beste manier om te antisipeer gegewe die baie verskillende pad- en verkeerstoestande. As jy op die NL manier in TH ry, sal jy beslis in die moeilikheid beland. Thai padgedrag, aan die ander kant, toon goeie tot beter verkeersinsig.
Die Thaise pad- en verkeerstoestande, die risiko's wat mense neem, en die gebrek aan bewustheid van die hantering van veelvuldige padgebruikers: dit is reg, dit grens op sy beste aan onverskilligheid! Maar jy sien dit in alle dele van die Thaise samelewing.
Soos gewoonlik vertrou ek nie die ongelukgetalle nie. Op die eerste dag van Songklan, 1 km van ons huis in Tha Mai op die Secumvitroad, het 'n minibussie neergestort wat tot 9 sterftes gelei het. Dit sou Chanthaburi-provinsie in een klap na die top bring. Maar ja, dit was Kambodjane wat van Rayon af huis toe gaan vir Shongklan, so moenie tel nie!