Thailand-foto van die dag: Elektriese motors in Thailand
Thailand beoog om teen die einde van die dekade 30% elektriese motorproduksie te bereik om lugbesoedeling aan te pak. Lugbesoedeling en deeltjies is 'n groot probleem in die land en veral in Bangkok.
"Die Thaise regering wil die gebruik en vervaardiging van elektriese voertuie versnel met nasionale strategieë wat fokus op oplossings vir die omgewing en lugbesoedeling," het Suriya Juangroongruangkit, minister van nywerheid, in 'n onderhoud gesê. Thailand het reeds die voordeel om 'n beduidende motorbedryf te hê en dit is nou die tyd om op EV (Elektriese Voertuig) produksie te fokus.
Terwyl die bydrae tot voertuigbesoedeling baie kleiner is as ander bronne soos oesverbranding of veldbrande, het 'n studie in opdrag van Nissan Motor Co. dat 91% van Thais 'n elektriese motor wil koop weens die impak op die omgewing. Die opname het bevind dat 43% van Thaise nie-EV-eienaars 'n EV vir hul volgende aankoop binne die volgende drie jaar sal oorweeg.
“Sommige van die maatreëls om die binnelandse mark te stimuleer om die 2030-teiken te bereik, sluit in die aanmoediging van die gebruik van elektriese voertuie deur openbare owerhede, belastingaansporings en parkeerafslag vir kopers, sowel as meer beleggingsaansporings vir maatskappye en die ontwikkeling van laai-infrastruktuur regoor die land. land,” het Suriya gesê. Die teiken van 30% sluit motors, motorfietse en busse in.
Terwyl die Thai EV-mark nog klein is, het dit verlede jaar 'groot veerkragtigheid' getoon ondanks die pandemie wat 'n beduidende impak op motorverkope gehad het. Die verkope van elektriese motors het egter in 2020 met 1,4% toegeneem, terwyl die verkope van gewone motors met 26% gedaal het.
Thailand se Beleggingsraad het reeds EV-voorregte aan meer as 'n dosyn maatskappye, insluitend Nissan, Toyota Motor Corp. , Mercedes-Benz AG, BMW AG en Energy Absolute PCL se Mynmobiliteit. Die regering het in November nuwe subsidies goedgekeur om die vervaardiging van elektriese voertuie en sy voorsieningsketting ’n hupstoot te gee, insluitend ’n drie-jaar belastingonderbreking vir vervaardigers van inprophibriedvoertuie en ’n agt jaar korporatiewe belastingvrystelling vir elektriese batteryvervaardigers.
Bron: Bloomberg – Foto's: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
Die lugbesoedeling sou heelwat minder wees as hulle verseker dat die enjins van die bestaande vloot behoorlik onderhou word.
As hulle baie elektriese motors wil hê, sal hulle ook bykomende kragstasies moet bou en dikker kragdrade moet aanlê, want dit sal nie met die bestaande kragdrade werk nie.
Hoekom nie by die huis op sonkrag laai nie, ry dan vir 'n dag. Ry dan gratis op elektrisiteit.
Daar is genoeg son in Thailand. Maak dalk saam met die bure 'n laaistasie.
Hierdie probleem kom ook in Europa voor, waar die infrastruktuur vir die kragtoevoer ook ver van voldoende is. Ek dink hulle moet in Thailand eers met die besoedelde diesels begin, net daarmee kan hulle reeds meer as 90% op besoedeling bespaar. Die gemiddelde Thai het nie die geld om 'n duur EV aan te skaf nie, so dit sal nogal 'n taak wees om dit voor 2030 te besef.
Ek het vandag in my huis rondgekyk, 40 km suid van Chiangmai, wat ek gesien het, was net grys en blou kleur soos lug.
Dit het gelyk of ons reën gaan kry.
Deels te danke aan die handhawing van die jaarlikse tradisie om dinge oral aan die brand te steek.
Geen EV-motor help vir verbetering hier nie, maar 'n handhawende polisiemag wel.
Jan Beute.
’n Opname deur Nissan, ’n maatskappy wat net op elektriese voertuie fokus, wat toon dat 91% van Thais ’n elektriese motor wil hê, lyk vir my sterk.
Daardie elektriese bestuur sal kom, maar vir eers is ’n batterykar baie onprakties as jou batterye ná 300 km leeg is.
Lyk soos 'n geval van: ons van toilet eend beveel aan: toilet eend.
Met 'n opname of ondersoek moet jy altyd kyk wie dit gedoen het of namens wie en watter belange daardie party het.
Elektriese bestuur het feitlik geen ondersteuning hier in Thailand nie. Dit is ook nie 'n tema hier nie.
Ek oorweeg dit ook om volgende keer 'n elektriese of hibriede motor te neem.
Ek het nog nie my vraag aan ’n potensiële verskaffer gestel nie, maar ek wonder hoe sal daardie elektriese en hibriede karre hou wanneer jy soms deur leë paaie moet ploeg. Wat gereeld in Pattaya-Oos gebeur. My huidige Mitsubishi Pajero Sport-diesel het geen probleem daarmee nie.
Ek wonder wie het ondervinding hiermee of 'n gepaste antwoord.
Wel,
Elektriese bestuur in Thailand is vir eers nog 'n utopie, laat hulle eers daardie ou busse in Bangkok in die asblik gooi en nuwe elektriese busse in China koop. Toe 'n verbod op die verkoop van 'n petrolaangedrewe bromponie. Steeds baie eenvoudig as regering, om vir almal te sê dat dit vanaf 2025 nie meer toegelaat word nie en na 2040 is dit verbode om met fossielbrandstof vir bromponies te ry.
Dis reg Laksi
Scooters en ander tweewielers word na vyftien jaar afgeskryf en verslete.
'n Baie aansienlike aandeel in padverkeer en in terme van laai 'by die huis'.
Motors op dieselfde trajek tot 2050.
Kom ons sê die eerste stap is 'n thaler werd.
In Thai beteken dit 'n vertraging.
Met al daardie elektriese rompslomp, veranderinge en/of verbeterings vir/vir vragmotors, motors en brommers, sal die aantal verkeersongelukke in die algemeen, maar veral by sebra-oorgange, drasties toeneem, omdat mense nie meer die gevaar hoor kom (of aankom nie) , maar word dadelik gekonfronteer met 'n groot "BANG" sonder (sien) enige waarskuwings. Ander/beter oplossings vir die veiligheid van voetgangers moet dus reeds 'onmiddellik' gevind word – voordat dit te laat is, of word.
Jy moet die tafels Jakob wegdink, want die restaurateur het dit nog nie verstaan nie [Ha ha]
Daar is nou ander kleurskakerings met diepte en alles wat jou regtig op die rem sit.
En ja, vir die veiligheid van padgebruikers sal die mentaliteit van baie aangepas moet word, dis reg.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
Elektriese motors sal nie gewild raak hier in Omkoi waar ek woon nie. Die elektrisiteit is reeds 'n probleem. 'n Sterk wind en geen elektrisiteit nie en dit gebeur gereeld. En 'n elektriese motor sal ook te duur wees om aan te skaf. En hier in die berge kan jy vergeet in die reënseisoen, dan is dit soms ’n probleem met ’n viertrekkar. En jy kan vergeet van sonnestelsels hier, hulle is te duur. Gemiddeld betaal hulle 250 tot 300 badk hier per maand. So niemand gaan dit ook hier begin nie. Maar as dit in die toekoms baie goedkoper word, is daar ’n kans dat daar ook iets in daardie area gaan gebeur. Maar die brand van gras en bamboes is moeilik om te stop. Ek kan elke dag die rookwolke hier sien.
Die regering se planne het meer te doen met die behoud van die motoruitvoerbedryf, wat wel ’n sekere binnelandse mark vereis. Dit is baie noodsaaklik vir Thailand se ekonomie.
In BOI se definisie beteken EV enige motor met 'n dryfbattery bykomend tot die 12/24V bykomstige battery. Dus baster [HEV], prop in [PHEV] sowel as sonder verbrandingsenjin [BEV].