Wat het geword van die Spoorweg van die Dood?

Reisigers na die oorlog

Japan het gekapituleer op 15 Augustus 1945. Daarmee het die Thai-Birma-spoorlyn, die berugte Spoorweg van die Dood, die doel verloor waarvoor dit oorspronklik gebou is, wat was om troepe en voorrade na die Japannese troepe in Birma te bring. Die ekonomiese nut van hierdie verband was beperk en dit was dus nie baie duidelik na die oorlog wat om daarmee te doen nie.

Die spoorlyn op die Khra-skiereiland is in die laaste maande van die oorlog feitlik afgebreek, maar die Thai-Birma-lyn is steeds sporadies gebruik. Op 'n pragtige foto wat in die indrukwekkende foto-argief van die Australiese oorlogsgedenkteken is opgeteken wys hoe in November 1945, 'n paar maande na die Japannese kapitulasie, 'n Japannese krygsgevangene bygestaan ​​word deur twee Thaise drywers op een van sy reise met die Japannese C56-lokomotief nr. 7 op die Spoorweg van die Dood.

Op 26 Januarie 1946 het hierdie verbinding egter ook skielik tot 'n einde gekom toe die spoorlyn aan die Birmaanse kant op Britse bevel opgebreek is. ’n Britse ingenieursbataljon het spoorstawe ’n paar kilometer van die grens opgebreek, maar dit is nie duidelik wat daarna daarmee gebeur het nie. Die meeste van die spore op die Birmaanse stuk is, volgens verskeie berigte, kort daarna onwettig deur Karen en Mon afgebreek en vir skroot aan die hoogste bieër verkoop. Die dwarslêers, brugpilare en wal is nutteloos gelaat en dit was nie lank nie of hulle is ingesluk deur die weer vinnig oprukkende oerwoud.

Die feit dat Thailand kwalik rekenskap moes gee van sy omstrede houding tydens die oorlog, het veral die Britte nie goed gekos nie. En hulle het geen geheim gemaak van hul ontevredenheid nie. Dit was byvoorbeeld eers in Junie 1946 dat die Thaise regering 'n deel van die 265 miljoen baht teruggekry het wat dit voor die oorlog in Londen in reservaat geplaas het. Aan die begin van vyandelikhede het die Britte hierdie krediet gevries. Een van die ander voorsorgmaatreëls wat die Britse troepe feitlik onmiddellik met die aankoms van Thailand getref het, was die ontvangs van die spoorweginfrastruktuur en rollende materieel wat deur die Japannese troepe agtergelaat is.

Iewers in April 1946 het die Britse chargé d'affaires in Bangkok 'n brief aan die Thaise regering gestuur waarin hy verklaar dat, in die lig van die feit dat die Japannese tonne spoorwegtoerusting in Maleisië, Birma en Nederlands-Indië gesteel het, dit voor enige moontlike sloping van die spoor sal dit billik wees dat hulle vir hierdie diefstal vergoed word. Hy het gedink dit sou 'n goeie idee wees dat Thailand hulle sou vergoed. Japannese krygsgevangenes en geallieerde troepe was steeds in die land en kon deur die Britte beskikbaar gestel word vir die sloping van die spoorlyn. Na 'n mate van bespreking binne die Thaise regering en veral die aandrang van die Ministerie van Vervoer en Vervoer, is besluit om die spoorlyn aan te koop omdat daar 'n groot tekort aan onderdele was as gevolg van die na-oorlogse skaarsheid.

Wamp brug

Bangkok het die Britte gevra om 'n pryskwotasie op te stel wat ook voorsiening maak vir die sloping van die lyn. Die Thaise regering, wat bereid was om ter wille van die vrede baie water vir die wyn te gee, moes dalk sluk toe die Britte met ’n prysetiket van 3 miljoen baht vir dié operasie vorendag gekom het. Na baie bespreking het albei partye uiteindelik in Oktober 1946 'n ooreenkoms bereik. Die spoorlyn, insluitend die verlate rollende materiaal, is vir 1.250 000 gekoop. 1942 miljoen baht. Op die ou end is die spoorlyn wat soveel bloed, sweet en trane gekos het, nie afgebreek nie. Slegs die stuk tussen die Drie Pagodaspas en Nam Tok, wat in oorlogstyd beter bekend was as Tha Sao, moes daaronder ly. Kontrakwerkers van die Thai National Railways - dieselfde maatskappy wat 'n groot deel van die Thai-Birma Spoorweg in 1943-1952 vooraf gefinansier het - het hierdie gedeelte tussen 1955 en 1957 gesloop. In XNUMX het die Thai Spoorweë die gedeelte van die oorspronklike spoorlyn tussen Nong Pladuk en Nam Tok heropen, wat vandag nog in werking is. Baie reisagentskappe in Bangkok adverteer met 'skouspelagtige reise op die regte spoorlyn van die dood'... 'n Ietwat smaaklose aanbod van 'vermaak', om die minste te sê, waaroor ek al 'n geruime tyd wonder ... Maar niemand gee blykbaar om daaroor nie ...

Brugpiere gebroke lyn by Birmaanse Apalon

Miskien is dit 'n ironiese kinkel van die geskiedenis dat die Tha Makham-brug - die beroemde Brug oor die rivier Kwai - is deur die herstel Japan Bridge Company Ltd. van Osaka...

O ja, ter afsluiting, dit vir die twyfelaars van die teorie dat geskiedenis in werklikheid uit herhalende siklusse bestaan: In 2016 het die Volksrepubliek China aangekondig dat hy 14 miljard dollar in 'n nuwe Thai-Birmaanse spoorverbinding wil belê. Hierdie ambisieuse konsep is deel van die planne vir 'n hoëspoed-spoorlyn om Kunming, die provinsiale hoofstad van China se Yunnan-provinsie, via Bangkok met Singapoer te verbind. 'n Spoorlyn met 'n lengte van nie minder nie as 4.500 100.000 km. Minstens XNUMX XNUMX werkers sal vir die werwe op die stuk in Laos alleen ontplooi moet word. Hierdie lyn sou 'n tak na die Birmaanse kus insluit, wat China nie net met die Golf van Thailand verbind nie, maar ook met die Baai van Bengale. As deel van die selfs meer grandiose Chinese pan Asia Railway Network daar is ook ernstige gedagtes oor die bou van 'n tweede spoorlyn vanaf Kunming deur Viëtnam en Kambodja na Bangkok.