Vliegtuig crashes in Thailand
In my werkslewe het ek baie lugreise geneem, beide privaat en besigheid, bloot omdat dit vinnig, gerieflik en die enigste manier is om daar te kom vir baie plekke in die wêreld. Nou is ek nie bang vir vlieg nie, maar ek is altyd bly as ons iewers veilig geland het. Vlieg is vir voëls, sê ek altyd, nie vir mense nie!
Die kans dat ek in 'n vliegtuigongeluk betrokke sal wees, is uiters klein volgens die wetenskaplikes en die statistieke. Die kans dat ek nie ’n ernstige motorongeluk in Thailand sal oorleef nie, is baie keer groter. Maar ek doen nie daardie berekeninge nie. Vir my is dit eenvoudig om per vliegtuig te reis, jy kom veilig aan of jy val neer. Die kans is altyd vyftig/vyftig.
En so maak dit my seer elke keer as daar iewers 'n vliegtuigongeluk is. Ek wil alles van daardie ramp weet en dit spook dae lank by my: dit kon met my gebeur het! Waar jy ook al gaan en met watter lugredery jy vlieg, vliegtuigongelukke gebeur oral, ook in Thailand
Thailand
So gevaarlik soos dit is op Thailand se paaie waar ongeveer 70 mense elke dag hul lewens verloor, is die verlies in terme van vliegtuigongelukke in Thailand byna onbeduidend. Gedurende die afgelope 50 jaar is slegs 743 lewens in kommersiële lugvaartongelukke en -voorvalle verloor. Gelukkig is dit baie min, as jy
oorweeg die huidige volume lugverkeer na en van Thailand se 11 internasionale en 22 ander lughawens. Slegs Bangkok Internasionale Lughawe. Suvarnabhumi hanteer reeds sowat 56 miljoen passasiers op ’n jaargrondslag met meer as 330.000 XNUMX vlugte.
Vliegtuig rampe
Sedert 1967 was daar 12 lugvaartongelukke in Thailand waarin mense hul lewens verloor het. Die gevolg van dié rampe is die dood van 657 passasiers en 67 bemanningslede en 'n bykomende 19 sterftes op die grond. ’n Artikel is onlangs op die webwerf van Big Chilli Bangkok gepubliseer waarin alle lugrampe in Thailand breedvoerig beskryf word. Die grootste ramp was die ongeluk van 'n Boeing 767 van Lada Air in 1991.
Vlug NG004 van Lauda Air
Op 26 Mei 1991 het 'n Boeing 767-3Z9ER van die Austrian Lauda Air op pad van Hong Kong na Wene 'n oornag by Don Manga in Bangkok gemaak. Vyftien minute ná opstyg het die vliegtuig in die bergagtige PH Tui Nasionale Park in Suphanburi neergestort weens ’n tegniese fout. Alle insittendes, 213 passasiers en 10 bemanningslede van 18 verskillende lande is dood. Onder die passasiers en bemanningslede was 83 Oostenrykers en 36 Thais, maar geen Belge of Nederlanders nie.
Lugvaartvoorvalle
Nie elke ongeluk waarby 'n vliegtuig betrokke is, lei tot 'n ramp nie. Daar is heelwat voorvalle waarin daar geen sterftes is nie, maar in sommige gevalle beserings. Meganiese mislukkings, voëlaanvalle of loodsfout in oordeel word gewoonlik as die oorsaak aangehaal. Die mees onlangse voorbeeld van 'n ernstige voorval, wat gelukkig redelik goed geëindig het, was die Aeroflot Boeing 777 wat vroeër vandeesweek van Moskou na Bangkok gevlieg het. Kort voor landing het die vliegtuig 'n groot lugsak binnegegaan, wat geweldige turbulensie tot gevolg gehad het. Meer as 20 passasiers is min of meer ernstig beseer. In die voorgenoemde artikel in The Big Chilli Bangkok sal jy 'n gedetailleerde oorsig kry van die relatief min voorvalle wat in Thailand plaasgevind het.
Militêre vliegtuigongelukke
Militêre lugverkeer in Thailand is ook geraak deur rampe of voorvalle waarby Thaise militêre vliegtuie in nie-gevegsituasies betrokke is. Sedert 1967 is byna 30 gevalle geregistreer, wat 58 lugbemanning en 4 grondbemanning doodgemaak het. Die Amerikaanse lugmag moes ook ongelukke in nie-gevegsituasies hanteer, veral in die tydperk van 1961 tot 1975 (Viëtnam-oorlog). Sover bekend is 30 lugbemanning en 4 grondbemanning daar gedood. 'n Spesifikasie van hierdie militêre ongelukke kan nie gevind word nie, baie ongelukke en voorvalle met gevegsvliegtuie het voorgekom.
Kapings
In die vroeë XNUMX's het Thailand vier vliegtuigkapings ondervind. Drie van hulle op binnelandse vlugte het goed geëindig; die kaper(s) is gearresteer en daar was geen sterftes nie.
Dit was anders met 'n DC-9 van die Indonesiese Garuda, wat op 28 Mei 1982 tydens 'n vlug vanaf Palembang en Medan deur Islamitiese ekstremiste gekaap is. Die vliegtuig, wat 48 passasiers en 4 bemanningslede aan boord gehad het, het by Don Muang in Bangkok geland ná ’n tussenstop in Penang, Maleisië. Daar is die vliegtuig na 3 dae bestorm deur Indonesiese(!) kommando's, wat vier kapers vermoor het. Dit het die kaping beëindig, wat later 'n beseerde vlieënier en 'n Amerikaner doodgemaak het.
Die leier van die kapers is in Indonesië in hegtenis geneem en later ter dood veroordeel.
uiteindelik
Die vliegtuigongelukke, voorvalle en kapings word in die voorgenoemde artikel deur The Big Chilli Bangkok gespesifiseer. As jy belangstel, verwys ek jou graag na die skakel: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Vir diegene wat wil weet wat elke dag verkeerd gaan
.
http://avherald.com
.
'n mooi webwerf.
Minder geskik vir mense wat reeds 'n vrees het om te vlieg. 🙂
Of goed om te sien WAAR dinge verkeerd loop en dit is dikwels in Afrika en Indonesië.
In elk geval, mense glo wat hulle wil glo (dat vlieg byvoorbeeld baie gevaarlik is). Nie lank gelede nie, is China Airlines op hierdie webwerf geprys; lekker ononderbroke, lekker vlugkelners. Die werklikheid is dat die CIA die afgelope 20 jaar by voorvalle veel meer as gemiddeld betrokke was en selfs honderde sterftes op sy gewete, weens swak instandhouding, nie uitgevoer of nie volgens prosedures nie. Dit is net wat vir jou belangriker is.
Ek dink dit was Lauda air (van die F1-bestuurder). Ek het al verskeie kere met Lauda air van BKK na Wene gevlieg.
In my storie, wat ek aan die redaksie gestuur het, staan daar wel Lauda Air, so met 'n U in.
Ek vermoed dat die redakteur 'n speltoets daarop uitgevoer het, wat nie vir Lauda herken het nie, maar vir Lada (motor).
Ek stem saam met ’n latere reaksie van Dennis: in ’n Lada Air-vliegtuig, as dit selfs bestaan het, sal jy my nooit kry nie, ha ha!
Reggestel deur redakteurs!
het aan Nicky Lauda behoort. die F1-bestuurder
Jy skryf dit reeds self; 743 sterftes in 50 jaar. Een week in Songkran en ons tel dieselfde aantal sterftes. Om ’n goeie vergelyking te kan tref, moet jy die aantal sterftes per km vergelyk en dan klim jy met ’n glimlag op ’n vliegtuig en nooit weer in ’n motor of op ’n motorfiets nie.
Die bewering dat dit 50/50 is of jy crash, is natuurlik ook verkeerd. Gegewe die aantal opstygings en landings en die aantal vliegtuie wat neergestort het, is daardie kans baie klein. Jy het 'n beter kans in die Staatslotery!
Tog 'n mooi artikel. Terloops, dit is LAUDA Air van die bekende Formule 1-jaer. Lada Air klink of jy vooraf crash 😉
Daardie 50/50 is 'n ou grappie van 'n professor in my eerste statistiekklas.
Gooi 99 wit balle en 1 swart bal in 'n fles. Wat is die kanse dat jy die swart een vang? Vyftig/vyftig, want jy vat die swart of jy vat nie die swart nie! Wetenskaplik is dit natuurlik 'n 1 uit 100 kans
Hierdie onwetenskaplike benadering is ook waar vir vliegtuigongelukke. Wanneer ek betrokke is, kan ’n mens sê: Wel, hy het nie oorleef nie, maar die kans was baie klein”. Wat kry ek daaruit?
Terloops, as ek die vrye keuse het, gee my 'n goeie prys in die Staatslotery!
Natuurlik Gringo ek hoop jy wen die Staatslotery en kry vir my 'n Chang.
As jy ineenstort, is statistieke van geen nut vir jou nie. Die wete is ook nie dat daar (deesdae!) 'n 100% kans is dat die wenlootjie getrek sal word nie. Hy sal gewaarborg val, maar of jy die gelukkige een is, is 'n heeltemal ander berekening.
Dit is dieselfde met vlieg; die kans is baie klein dat jy sal sterf. Maar dit gebeur wel en dit sal met jou gebeur... Nietemin is die kans kleiner as 'n motorongeluk in Nederland en steeds baie kleiner as 'n motor- of motorfietsongeluk in TH. Maar inderdaad, as dit met jou gebeur, is daardie statistieke van geen nut vir jou nie.
Ja, statistieke nè? Vlieg is veilig, dis verseker. Maar jy val vir die statistiese misleiding wat die lugvaartbedryf graag gebruik, die aantal sterftes per km. Na my mening is dit nie 'n goeie en regverdige vergelyking om dit te vergelyk met motorbestuur nie.
Kyk daarna; 'n vlug is amper altyd baie langer as 'n motorrit. Boonop is nie elke km ewe riskant tydens 'n vlug nie, wat meer die geval is wanneer jy ry. Wanneer daar gevlieg word, is die grootste risiko-oomblikke rondom opstyg en landing; 'n vlug van 400 km het dus statisties gesproke amper dieselfde risiko van 'n ongeluk as 'n vlug van 10,000 XNUMX km.
’n Beter en regverdiger vergelyking sal dus wees as jy die aantal sterftes per reis vergelyk; dit is ook gedoen en dit blyk dat motorbestuur en vlieg nie so ver uitmekaar is wat veiligheid betref nie.
Jy is absoluut reg. Ons het 8 miljoen motors in Nederland, neem aan 'n gemiddeld van 2 ritte per dag, dit is 16 miljoen ritte per dag. Aantal motoristeongelukke per jaar ongeveer 180.
0.5 per dag, dus ongeveer 1 per 32 miljoen reise.
As lugvaart net so veilig per vlug was, sou 3.5 uit 1 miljoen reisigers uit 32 miljard sterf = 109 per jaar. In werklikheid is daardie getal amper 10 keer hoër.
Ja, dankie, maar hoe jy dit bereken is ook nie korrek nie...die 1:32 miljoen is sterftes per reis (reis)...en jy pas daardie verhouding later toe op die totale aantal reisigers...maar dit werk nie so nie. Jy moet kyk na die totale aantal sterftes per vlug (reis). Dan het jy ongeveer 400 lugvaartsterftes per jaar op ongeveer 40 miljoen vlugte per jaar, wat 1 sterfte per 100,000 XNUMX vlugte is.
Maar dan neem jy 'n Nederlandse maatstaf met daardie 1:32 miljoen, waar motorverkeer baie veilig is en waar jy baie kort reise het as in die meeste ander lande, en vergelyk dit met 'n globale statistiek vir lugvaart. As jy ook lande soos Thailand, ens. betrek, sal die 1 sterfte per 32 miljoen motorritte natuurlik vinnig toeneem!
Soos sommige van julle op die blog weet, het ek dertig jaar lank as vlugkelner vir Lufthansa gewerk. Die hele punt is dat enige vlug gevaarlik en gevaarliker is as om te bestuur.
Daar is egter een groot verskil: eerstens word vliegtuie goed onderhou. Beter as enige kar. Boonop is die "vlieëniers" van die vliegtuie onderworpe aan jaarlikse toetse, kontrolevlugte, mediese ondersoeke en wat ook al.
Vlieëniers is baie beter opgelei as enige motorbestuurder. Die kans dat 'n vlieënier self in 'n motorongeluk sterf, is ook baie keer groter as met 'n vliegtuig.
Gaan jy dit vergelyk met Thailand, waar ten minste 80% of meer 'n rybewys het, wat nie eintlik die naam verdien nie, omdat hulle dit min of meer gekoop het of die eksamen met geluk geslaag het, is dit beslis nie net 'n statistiek nie. wys dat vlieg minder gevaarlik is. Dit is net 'n feit.
Die hele ding van vlieg: tegnici wat die vliegtuie, vlieëniers, alles nagaan, maar ook alles wat met 'n vlug verband hou, is baie keer groter as met 'n motor. Jy vlieg ook nie lukraak daar bo in die lug nie, maar lugweë word via radarbeheer gereël. In 99% of meer van die gevalle weet hulle presies waar die vliegtuig is of of daar enige hindernisse is, soos ander vliegtuie, of UFO's vir al wat ek omgee.
Die gevaarlikste oomblik is altyd landing en opstyg. Nie die vlieg self nie.
Ongelukke kan nooit uitgesluit word nie. In die dertig jaar wat ek oor die hele wêreld gevlieg het, 4 keer per maand, het niks nog ooit met my gebeur nie. Mense het altyd opwindende stories verwag, maar ek kon dit ongelukkig nie gee nie.
Ek het destyds in Landgraaf, Nederland, gewoon, maar het lank per motor na Frankfurt gery (sowat 275 km). Omdat ek self 'n paar keer amper 'n ongeluk veroorsaak het en ek op elke, maar ook elke rit verby min of meer ernstige ongelukke moes ry, het ek na 'n paar jaar opgehou om met die motor te ry en die trein gevat... En selfs daarmee het ek meer probleme gehad as met al die vlugte in my lewe.
Ons het natuurlik ook probleme aan boord gehad. Ons het al 'n paar keer laat begin, want 'n waarskuwingslig het in die kajuit gebrand of 'n lig was nie genoeg aan nie. Toe moes ons uitvind wat aangaan voor ons vertrek.
Vir my is selfs die ergste lugredery met die meeste ongelukke veiliger in terme van reis as 'n motor in enige land.
Wanneer ons terugkom na Thailand … waarvan praat jy?
Die enigste ding wat regtig gevaarlik is van vlieg, veral binnelandse vlugte in Thailand, is die kos.
Pasop vir toebroodjies