Dateer beleggings deur die Thaise regering op (2)

Gelukkig is Charly se lewe vol aangename verrassings (ongelukkig soms ook minder aangenames). Tot ’n paar jaar gelede sou hy dit nooit gewaag het om te voorspel dat hy die res van sy lewe in Thailand sou deurbring nie. Hy woon egter nou al 'n rukkie in Thailand en die afgelope paar jaar naby Udonthani. Vandag: opdatering van Artikel 30 van 12 Januarie 2019.

---

Belegging in infrastruktuur in Thailand

Soos belowe, hiermee 'n opdatering van "beleggings deur die Thaise regering". Ek het natuurlik ook die projekte ingesluit wat nou ook aangekondig is. Nie alle projekte sal voortgaan nie. Wat my egter opval, is dat min of geen syfers genoem word met betrekking tot die realisering van die projekte nie. Miskien kan iemand onder die lesers vir my 'n paar wenke gee oor hoe om daardie nommers te vind?

Met die eerste oogopslag vaar Thailand ekonomies goed. Jy sou dit ten minste kon aflei op grond van die reusagtige beleggings in infrastruktuur wat in die komende jare gemaak sal moet word. Om 'n paar te noem:

1. Die ontwikkeling van die Oostelike Ekonomiese Korridor (EEG) in Suidoos-Thailand. Meneer Prayut se pronkstuk.

• Die verwante spoorverbinding met 'n lengte van 193 kilometer, van Don Mueang na Suvarnabhumi en Rayong. Dit sal 'n baie wenslike treinverbinding tussen die twee lughawens in Bangkok bied, 'n verbinding met die derde lughawe U-Tapao en die verskillende hawens in Suidoos-Thailand. Uiteindelik 'n gladde treinverbinding tussen Bangkok, Pattaya en Rayong. Tien stasies word in hierdie roete beplan. Die besonderse van hierdie projek is dat 'n HSL-trein, 'n "gewone" trein (sê 'n stadige trein) en goederevervoer op dieselfde spoor moet plaasvind. Dit sal 'n groot uitdaging wees om dit te besef.

Dit behoort in 2023 gereed te wees;

• Binne die EEG-projek moet die U-Tapao-vliegveld gemoderniseer en aansienlik uitgebrei word.

Dink aan 'n ekstra terminaal, opknapping van die huidige aanloopbaan en die taxibane. Moontlik selfs 'n ekstra aanloopbaan. Aanpassings aan die lugvaartkommunikasiestelsel en navigasieondersteuning word ook beplan.

Die aantal passasiers kan dus verhoog word van drie miljoen per jaar nou, tot twintig miljoen in 2024. Ter vergelyking: dit is rofweg een derde van die aantal passasiers wat Suvarnabhumi moet hanteer.

’n Sentrale (vir die hele ASEAN) vliegtuigonderhoud- en herstelsentrum word ook beplan. ’n Franse belegger/beleggingsgroep sal veral hierin belangstel.

Volgens die Bangkok Post, artikel wat op 27 Desember 2018 in thailandblog geplaas is (inligting van adviseur Nathporn van die Eerste Minister se kantoor), behoort U-tapao dieselfde grootte as Suvarnabhumi te word, met 'n kapasiteit van 66 miljoen passasiers per jaar. Meer as 10 km2 word ontwikkel waarop 'n derde terminaal, 'n tweede aanloopbaan, 'n kommersiële poort, 'n MRO-spilpunt (instandhouding, herstel en opknapping), 'n vragsentrum en 'n opleidingsentrum vir personeel gebou sal word. Hierdie eerste fase moet oor 5 jaar voltooi wees;

• Die hawe by Rayong sal ook bygewerk en uitgebrei word.

’n Tender hiervoor is tans aan die gang. In Februarie 2019 sal besluit word aan watter maatskappye hierdie projek toegeken sal word;

• Ten einde alle besigheidsaktiwiteite te fasiliteer, is 'n aansienlike aantal uitbreidings op die gebied van padbou, stasies, hotelle en skole/universiteite nodig (om voldoende gekwalifiseerde personeel te kan voorsien);

2. 'N HSL-verbinding tussen Bangkok en Chiang Mai, 'n roete van 670 kilometer. Onderwerp van baie besprekings. Volgens baie 'n projek wat nie winsgewend gerealiseer kan word nie. Die minimum aantal reisigers wat benodig word, 30.000 50.000 tot 1.000 XNUMX, lyk heeltemal onuitvoerbaar. Voeg daarby 'n geraamde tarief van XNUMX XNUMX baht en dit blyk duidelik dat vlieg op hierdie roete vir die meeste mense steeds aantrekliker sal wees. Noudat die lyn onwinsgewend lyk, lyk dit of Japannese beleggers vir eers belangstelling verloor het. ’n Nuwe uitvoerbaarheidstudie behoort meer duidelikheid hieroor te gee. Aanvanklik word 'n HSL-verbinding tussen Bangkok en Phitsanulok binne hierdie projek beplan. Tien stasies word vir hierdie roete beplan: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit en Phitsanulok (die ander drie stasies is tans onbekend aan my);
3. 'N HSL-verbinding tussen Bangkok en Huahin. Ek kan niks meer hieroor kry nie, so dit kan wees dat wensdenkery van my kant hier plaasgevind het en dat hierdie HSL-verbinding glad nie beplan word nie.

Uit 'n aantal reaksies het dit vir my duidelik geword dat daar wel aan die spoorlyn Bangkok – Huahin – en selfs verder suid gewerk word, maar dit gaan oor verdubbeling van die spoor. So van enkelspoor tot dubbelspoor. Van 'n HSL-verbinding sou daar vir eers geen sprake wees nie. Volgens Lung Addie word daar egter voorbereidings getref vir 'n HSL-verbinding suid van Huahin, gegewe die aantal heipale wat daar in die grond ingery sal word. Status ten opsigte van HSL is dus nog onduidelik. Word vervolg, ongetwyfeld;

4. 'n HSL-verbinding tussen Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) en Nong Khai

4a Bangkok–Nakhon Ratchasima. 'n Roete van 252 kilometer. Hierdie projek het in 2017 begin en daar word gewerk aan 'n roete tussen Klang Dong en Pang Asok in Nakhon Ratchasima. Hierdie werk was aan die einde van Februarie 2019 45% voltooi.

4b Nakhon Ratchasima–Nong Khai 'n Roete van 355 km. Behoort in 2023 gereed te wees, maar die onderhandelinge met China oor die finansiering is moeilik. Die lyn Nakhon Ratchasima – Nong Khai moet verbind word, via die nuwe een Thai-Laos vriendskapsbrug, op die HSL in Laos na Vientiane.

5. Uitbreiding van die metro- en lugnetwerk in Bangkok met 'n aantal nuwe lyne en verbindings. Die oopmaak van die voorstede van Bangkok neem hierin 'n prominente plek in. Die Pienk lyn word byvoorbeeld beplan, ’n roete van byna 35 kilometer tussen Khae Rai en Minburi. Die Geel lyn, van net meer as 30 kilometer, behoort Lat Phrao en Samrong te verbind. Uiteindelik verbind die Oranje-lyn Thailand-kultuursentrumstasie en Minburi.

Inligting van Laksi: die rooilyn is in 2017 voltooi, maar weens die gebrek aan Bangsue-stasie kan daar nog geen treine daarop ry nie. So dit sal 'n rukkie neem.

Die konstruksie of uitbreiding van vier metrolyne in Bangkok moet versnel word, het Pailin, minister van buitelandse sake, in Maart vanjaar gesê. Dit gaan oor die Bruinlyn, 'n monospoorverbinding, die Gryslyn, die Goudlyn en die Oranjelyn. Die Oranje-lyn is vir 2024 / 2025 beplan, maar dit kan vervroeg word.

6. De konstruksie vanaf die nuwe Bangsue Central Station in Bangkok. Hierdie projek sluit nie net die bou van die nuwe sentrale stasie in nie, maar ook die bou van die spoorweg Bangsue na Rangsit, die bou van toegangspaaie en spooroorgange, brûe oor die spoorweë en 'n waterdreineringstelsel. In 2018 is ongeveer 60% van hierdie projek voltooi. Die plan is dat die hele projek teen die einde van 2020 voltooi moet wees;

6a Die Thaise spoorweë wil van diesellokomotiewe ontslae raak Die SRT wil vinniger van die besoedelende dieseltreine ontslae raak. Daar is 'n beleggingsplan vir 500 km. na elektriese spoorweë. Koste: 30 miljoen baht per kilometer. Boonop die diesellokomotiewe wat deur moderne elektriese lokomotiewe vervang moet word en waens.

7. Opknapping en uitbreiding van groot lughawens soos Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket en Chiang Rai. Suvarnabhumi behoort van 59 miljoen passasiers in 2017 tot 65 miljoen in 2019 te groei.

Lughawens van Thailand het in Februarie vanjaar besluit om 'n tweede terminaal by Suvarnabhumi-lughawe te bou. Die tweede terminaal behoort die kapasiteit van die lughawe aansienlik te vergroot. Terminal 2 sal 'n oppervlakte van 400.000 42 vierkante meter beslaan. Koste: 2021 miljard baht. Aflewering: XNUMX.

Om Suvarnabhumi te verlig, word gewerk aan 'n groot uitbreiding van die ou lughawe Donmueang van 37 miljoen in 2017 na ????? miljoen passasiers in ?????. Daar sal ook 'n vinnige treinverbinding tussen Donmueang en Suvarnabhumi wees.

Die lughawe U-Tapao gaan die sentrale lughawe binne die EEG-projek word, met 'n groei van 3 miljoen tot 20 miljoen passasiers per jaar.

Phuket Internasionale Lughawe sal die poort na Suidwes-Thailand wees en sal groei, deels vanweë 'n bykomende terminaal wat reeds gebou is, van 6,5 miljoen tot 16,5 miljoen passasiers per jaar.

Verder word die lughawe van Chiang Rai in drie fases uitgebrei. Mense neem hul tyd hier, blyk dit. Die plan is dat die drie fases teen 2030 voltooi moet wees.

Verbasend genoeg is daar geen spoor van uitbreiding of modernisering van die lughawens in Chiang Mai en Khon Kaen nie. Volgens Laksi kan die lughawe in Chiang Mai nie op sy huidige ligging uitgebrei word nie en is daar nou 'n ander ligging gevind waar 'n nuwe lughawe gebou kan word. Ligging word steeds geheim gehou om grondspekulasie te voorkom.

Ons sal ongetwyfeld baie meer hieroor hoor.

Volgens Daniel VL sal Chiang Mai se nuwe lughawe in Banti (Lamphun) wees. Nog geen data oor koste en tydlyn nie.

8. Opgradering van kleiner lughawens soos Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi en Buriram. Die doel van die plaaslike inwoners is om hierdie lughawens te moderniseer en moontlik 'n bietjie uit te brei, sodat hulle 'n internasionale status kry en ook interkontinentale vlugte kan hanteer. Hierdie neiging kan moontlik versnel word as Suvarnabhumi heeltemal versmoor word.

Volgens Swat Teerattananukulchai, voorsitter van die Udon-sakekamer, sal Udon-lughawe uitgebrei word sodat die aantal passasiers teen 2,7 van 7 miljoen nou tot 2022 miljoen passasiers per jaar kan groei.

In September 2018 het bouwerk aan 'n nuwe passasiersterminaal by die Khon Kaen-lughawe begin. Boonop sal die eerste terminaal en die parkeergarage uitgebrei word. Sommige dinge behoort in 2021 gereed te wees. 

8a. Pendelbusse by Udon, Ubon en Roi Et lughawens

Dit is pendelbusse wat tussen die lughawe en die middestad sal ry. Dit bring die aantal lughawens met 'n pendeldiens op 34 te staan. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai en U-Tapao plus 'n aantal kleiner kleiner lughawens het reeds 'n pendelbus. Ou pendelbusse sal vervang word deur busse wat op skoner aardgas ry, wat in Bangkok begin.                           

9. Nuwe lughawe by Yala of Satun. Die Thaise regering doen 'n haalbaarheidstudie na die moontlikheid om 'n nuwe lughawe in die suide van Thailand te bou. Ses miljoen baht is vir die studie geoormerk en dit behoort in September 2019 voltooi te wees.

Volgens Danzig is die nuwe lughawe in Yala reeds in aanbou, in die provinsie Betong in die uiterste suide van dié provinsie.

10. Moontlik een kanaal in die suide van Thailand tussen die Golf van Thailand en die Andemanse See. Dit is 'n projek waarvan die uitvoerbaarheid steeds 'n groot vraagteken is en wat sedert 1677 op die lys van potensiële projekte is. So 'n kanaal sou 'n groot bedreiging vir skeepvaart in die Straat van Malakka inhou. Maleisië is dus natuurlik nie ten gunste van hierdie kanaal nie.

Laksi voeg by: daar is vrese dat die kanaal die suidelike provinsies van die res van Thailand sal skei.

11. De Dawei Spesiale Ekonomiese Sone. 'n Gesamentlike poging deur Myanmar, Thailand en Japan om 'n nuwe diepsee-hawe te vestig,

met 'n omliggende nywerheidsgebied van ongeveer 200 km2. Hierdie projek speel af in Suidwes-Thailand;

12. Het om alle kabels in Udon ondergronds te bring (om ook 'n plaaslike aspek te noem). Dit is in Julie 2018 in Udon Map berig. Niks het sedertdien gehoor nie, so ek vermoed hierdie plan is opgehou.

12a In dele van Bangkok word die kabels ondergronds gebring.

13. Nuwe renbaan by Sri Racha
14. Dubbelspoor spoorweë

Inligting van Ger-Korat: die dubbelspoor tussen Korat en Khon Kaen sal in Februarie 2019 voltooi wees. Koste van hierdie projek: 24,3 miljard baht.

15. Nuwe projek, bygedra deur Ger-Korat:

Hoofweg / tolpad, met 'n lengte van 196 km, vanaf Saraburi na Nakhon Ratchasima (Korat). Bouwerk het 2 jaar gelede begin. In die toekoms is die bedoeling om hierdie snelweg na Khon Kaen, Udon en Nong Khai uit te brei, met 'n totale lengte van 535 km.

16. Volgens die minister van vervoer, Arkhom Termpittayapaisith, het die kabinet vandeesmaand die 167 km besluit. lang verdubbeling van die spoorlyn van Khon Kaen na Nong Khai. Dit reageer op die Kunming – Vientiane HSL-verbinding, wat in 2021 gereed moet wees. Daar word verwag dat sowat 2 miljoen Chinese as gevolg daarvan noordoos-Thailand sal besoek.

16B. Die dubbelspoorverbinding vanaf Thanon Jira Junction in Nakhon Ratchasima na Khon Kaen is 90% gereed.

16C. Arkhom wil ook ondersoek of ’n HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai moontlik is.

16D. ’n Dubbelspoor wat Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan en Nakhon Phanom verbind, is onder voorbereiding en sal binnekort na die kabinet gaan vir goedkeuring. Ban Phai is op die roete Nakhon Ratchasima na Khon Kaen, 40 km. suid van Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Kunming-Vientiane hoëspoed treinprojek. Hierdie projek, wat in 2021 in werking behoort te wees, sal na verwagting die dienstebedryf in die Noordooste 'n hupstoot gee. Daar word verwag dat minstens 2 miljoen Chinese toeriste die streek elke jaar sal besoek.
18. In Khon Kaen, konstruksie van 'n 22,6 km. lang Light Rail Transit Project wat uit 16 stasies bestaan. Die LRT-lyn loop op 'n noord-suid-as verby Mittrarhap en deur die middel van Khon Kaen. Die ligte spoor moet aansluit by die beplande Noordoos HSL na Nong Khai (Ger-Korat kan 'n paar toevoegings hierby hê ????).

19. Die Thaise ministerie van vervoer ontwikkel planne vir die bou van 'n dubbelspoorverbinding tussen Nakhon Ratchasima en Pakse in Laos. 'n Uitvoerbaarheidstudie sal eers volg. Die regering van Laos is ook ten gunste van die plan.

By Korat verdeel die spoor in 'n noordelike verbinding met Khon Kaen en 'n oostelike verbinding met Ubon Ratchathani. Hierdie laaste aansluiting na Ubon Ratchathani is bedoel om voort te gaan na Pakse en om die huidige enkelspoor uit te brei tot 'n dubbelspoor (info. van Ger-Korat).

20. Waterbestuur

Die Koninklike Besproeiingsdepartement skets 'n oordeelsdag-scenario wanneer dit kom by vloede en droogte in Thailand. Oor die volgende 35 jaar sal die gebied wat deur vloede geraak word van 1,66 miljoen rai tot 4,12 miljoen rai toeneem. Erge vloede sal elke sewe jaar voorkom.

Die koste hiervan kan styg van die huidige 25 miljard baht tot 150 miljard baht. Terselfdertyd sal droogtes langer en meer intens wees, wat watertekorte tot gevolg het.

Hierdie syfers is onlangs bekend gemaak (Maart 2019). Chatchai, vise-premier, beklemtoon dus die noodsaaklikheid van waterbestuur. “Dit is belangrik om die skade wat deur vloede en droogtes veroorsaak word met die regte maatreëls te beperk”. “Die regering voer projekte uit met maatreëls teen oorstromings en bied ook geleenthede om water vir die droë seisoen op te gaar.”

Waterbestuur in die Chao Phraya-rivierkom vereis 'n begroting van 417 miljard baht. Die volgende regering moet 'n besluit daaroor neem.

Deel van die waterbestuur is die verbreding van die 134 kilometer lange Chai Nat-Pasak-kanaal, wat 36 miljard baht sal kos.

Boonop moet twee klein kanale gegrawe word om water na 'n bergingsarea te lei en 'n waterweg moet van Bangkok na die kanaal geskep word. Die koste is 100 miljard baht.

Bron: Bangkok Post, Maart 2019

21. Suidelike Ekonomiese Korridor.

In die suide van Thailand word 'n nuwe projek van stapel gestuur met 'n aanvanklike kapitaalinspuiting van 20 miljard baht. Hierdie projek sluit aan die een kant die provinsies Chumpon, Ranong in, sowel as die provinsies Nakhon Si Thammarat en Surat Thani en word die Suidelike Ekonomiese Korridor (SEC) genoem. Hierdie twee gange moet met 'n dubbelspoor verbind word.

’n Groot seehawe word ook in die provinsie Ranong beplan.

Bron: Bangkok Post en artikel deur Lodewijk Lagemaat, Maart 2019.

22. PAT ontwikkel grond vir hawegebied in Khlong Toey (sentraal Bangkok)

PAT (Port Authority of Thailand) wil 'n groot deel van die 900 rai in Khlong Toey wat PAT besit tot 'n kommersiële gebied ontwikkel. Die hawegebied sal vir hierdie doel tot 500 rai verminder word. Die oorblywende 400 rai sal gebruik word vir 'n winkelsentrum, 'n handelsentrum en ander kommersiële aktiwiteite wat gespesifiseer moet word. Die hawegebied van 500 rai wat verminder moet word, moet ontwikkel word in 'n nuwe en outomatiese stelsel, sodat 'n moderne logistiek en vrag verspreidingsentrum gestig word.

Bron: Bangkok Post, Mei 2019

Vir die finansiering van bogenoemde projekte, maar ook vir die nodige kundigheid, is Thailand hoogs afhanklik van Japan en toenemend van China. China probeer 'n sterk voet in Thailand se deur kry deur 'n aantal belangrike beleggingsprojekte te ondersteun. Laasgenoemde word weereens nie baie waardeer deur die eweknieë van China, naamlik Japan en Suid-Korea nie.

Ek moet sê dat die junta-regering in hierdie opsig naam maak en blykbaar Thailand ambisieus voorberei vir 'n nuwe toekoms. Dit alles in 'n poging om Thailand die kloppende hart van die ASEAN-gemenebes te maak. Dit is groot planne en as sommige van daardie planne werklik in werklikheid omskep word, dan het die junta-regering van Prajuth in elk geval uitstekend gevaar op hierdie punt.

Die feit dat dit soms ook deur die Artikel 44-prosedure bereik word, is natuurlik nie baie demokraties nie, maar dit bevoordeel wel vinnige besluitneming. Die ewige gekibbel tussen die verskillende politieke groepe in die verlede het nog nooit tot 'n beslissende regeringsbeleid gelei nie. In daardie opsig vaar mnr Prayut, na my mening, baie beter as al daardie demokraties verkose regerings. Ek sal nie die ander aktiwiteite en nie-aktiwiteite van die Prayut-regering oorweeg nie, want dit val buite die bestek van hierdie artikel.

Wat ek mis, en dit sal seker nie anders wees vir die lesers van hierdie blog nie, is 'n totaalbeeld van al daardie aangekondigde planne. En wat is die huidige status van daardie beleggingsplanne?

Die aantal grootskaalse beleggingsplanne is fragmentaries oor ons gestrooi. Daar is so baie dat ek die behoefte gevoel het om daardie boodskappe 'n bietjie te struktureer en onder mekaar te plaas, sodat iets soos 'n oorsig geskep word. Ek het dit reeds gedoen, in 'n Excel-sigblad, en ek wil graag my insig met jou deel. Ek besef die oorsig is nog lank nie volledig nie en ek mis ongetwyfeld die punt hier en daar heeltemal, beleggingsplanne ontbreek, inligting ontbreek en ek is nie heeltemal op datum nie. Terloops, 'n woord van dank aan Lodewijk Lagemaat is beslis hier gepas, waaruit ek die meeste inligting in sy plasings onttrek het.

Die doel van die oorsig is om dit gereeld te verskaf en aan te vul met nuwe inligting. Ek nooi alle lesers met groot plesier om te reageer met byvoegings, regstellings, gemiste beleggingsplanne, beter syfers, ens. Op grond hiervan kan die oorsig meer volledig en akkuraat word.

My voorneme is om die opgedateerde oorsig elke 2-3 maande hier te plaas. Ek sien met plesier en belangstelling uit na jou kommentaar en byvoegings. As dit blyk dat ek die enigste een is wat in hierdie oorsig belangstel, dan sal ek die oorsig in die toekoms vir myself hou en ek sal die lesers nie meer daaraan steur nie.

Ek is nie teleurgesteld met die aantal en kwaliteit van die antwoorde nie. Genoeg rede om die opgedateerde oorsigte op 'n gereelde basis hier te plaas. Ek sal alle veranderinge met betrekking tot die laaste oorsig in rooi wys.

Ten slotte, 'n reaksie op 'n paar plasings, hoofsaaklik deur Tino Kuis.

Natuurlik moet die Thaise regering ook baie belê in beter onderwys, beter gesondheidsorg, meer maatskaplike dienste, volhoubare energie en die oplossing van omgewingsprobleme. Maar 'n sterk finansiële en ekonomiese basis vir die verwesenliking van hierdie soort fasiliteite is 'n absolute voorvereiste hiervoor. Na my mening lê hierdie projekte beslis die grondslag. Thailand kan dus inderdaad ontwikkel tot die kloppende hart van die ASEAN-gemenebes.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bylaag: Excel-dokument met oorsig van beleggings (planne)