Die Belgiese "brug oor moeilike paaie"

Die Belgiese "brug oor moeilike paaie" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

Die Thai-Belgiese Vriendskapsbrug, wat eens gebou is om opeenhoping op Rama IV-weg in Bangkok te verlig, het 'n kleurvolle geskiedenis. Jumpol Sumpaopol van die Bangkok Metropolitaanse Administrasie onthou met trots hoe die brug gebou is.

Mnr Jumpol sien steeds in die brug die voorbeeldige samewerking van destyds, wat die bou van die brug snags 25 jaar gelede 'n onvergeetlike gebeurtenis gemaak het. Die oorspronklike konstruksie van die 390 meter lange viaduct het toe minder as 1 (een) dag geneem. Jumpol praat van die ongekende vlak van samewerking en samewerking van die Belgiese regering, die Thaise owerhede en die betrokke entrepreneurs, wat die bou van die brug in ’n japtrap moontlik gemaak het.

In 1986 was Jumpol destyds afdelingshoof by Openbare Werke in Bangkok, die destydse regering, onder leiding van genl. Premier. Tinsulanonda is gretig om die oorbelaste verkeersvloei op Rama IV-pad op te los. Bangkok het toe minder paaie en ander geriewe gehad as vandag. Daar was net 'n paar hoofweë, soos dié van Tha Ruea na Bang Na, Din Daeng en Dao Khanong, terwyl die Ratchadipisek-ringpad om die middestad van Bangkok nog nie gereed was nie. ’n Oplossing vir die destyds bestaande probleem op Rama IV was nie maklik nie.

Toe was België die eerste vreemde land wat tot die redding gekom het. In België is talle ysterviadukte by kruisings deur tonnels vervang en die Thaise regering is gevra of daar enige belangstelling is dat die metaaldele van daardie viadukte weer as viadukte in Thailand gebruik kan word. “Daardie ysterbrûe in België is so gebou dat hulle vinnig gebou kon word, maar is ook vinnig verskuif. Dit was ’n tegnologie om in ’n kort tydperk viadukte te kon bou,” sê Jumpol.

Die Thaise regering het die aanbod aanvaar en besluit om 'n viaduct by die kruising van Rama IV en Sathon te bou. In België het mense aan die werk gekom en 'n viaduct is afgebreek, genaamd "Viaduct Leopold". Sommige herstelwerk moes gemaak word en sommige onderdele is versterk om ook die gewig van 'n vragmotor van 27 ton te kan hanteer, maar in Januarie 1988 het die skip met alle onderdele in Thailand aangekom.

Intussen is die nodige grondwerk in Bangkok gedoen met die fondamentpale vir die samestelling van die vierspoorbrug, wat die naam Thai-Belgiese Vriendskapsbrug gekry het.

"Ons het op 21 Maart 1988 om 19:72 begin monteer en die werk is voor die middaguur die volgende oggend afgehandel," sê mnr. Jumpol. “Dit het net XNUMX uur geneem om te monteer,” gaan hy voort, “hoewel bykomende werke, soos die installering van die ligtorings, die oprig van verkeerstekens, die toets van die brug se dravermoë, die totale konstruksietyd tot XNUMX uur verhoog het. Die brug is nie net ’n simbool van hulp van die Belgiese regering nie, maar ook ’n teken van vriendskap van die Thaise amptenare en sakelui wat by die projek betrokke is.”

Vir hierdie projek het die Elektrisiteitsowerheid van Thailand en die Hawe-owerheid van Thailand hyskrane verskaf wat materiaal wat tussen 160 en 200 ton weeg kan optel, twee ander maatskappye, Empire en Sahachot Beton, het meer as 300 tegnici en konstrukteurs na die projek gestuur, terwyl die polisie het verseker dat die werk glad verloop. Mnr. Jumpol het namens die stadsaal toesig gehou oor hierdie projek.

Vandag voldoen die brug nie meer aan die vereistes van die tyd nie. Amptenare het besluit om die brug 'n nuwe voorkoms te gee na 10 jaar se lojale diens en om onder meer metaalonderdele met beton te vervang. Die metaaloppervlak het na hierdie lang gebruik glad geword en beton is gekies, wat meer bestand is teen die eise van vandag se padverkeer. Daarna sal die dekades oue, historiese brug weer vir padverkeer beskikbaar wees.

Bron: Bangkok Post