Die ambisieuse planne vir hoëspoedlyne in Thailand
In die komende maande sal die eerste planne konkreet geïmplementeer word en die eerste hoëspoedlyn tussen Bangkok en Korat sal gebou word. Dit beteken nie dat daar intussen geen verdere stappe gedoen sal word nie. Bangkok sal deur middel van 'n HSL met Rayong verbind moet word met die "spiespunt" Oostelike Ekonomiese Korridor (EEG).
Beide die regering en die SRT (staatspoorweë) werk hard om hierdie stuk van 193 kilometer so gou as moontlik aan die gang te kry. Dit word nie minder gesien as 'n prestige-projek van die Prayut Chan-o-chan-regering om die ooskus in 'n "bloeiende besigheidsprojek" te verander waar infrastruktuur 'n basiese voorwaarde is.
Hierdie hoëspoedlyn sal dan 'n gebied in die provinsies Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan en Rayong dek. Die lughawens Don Mueang, Suvarnabhumi en U-Tapao en die hawens van Map ta Phut, Laem Chabang en Chuk Samet sowel as die toeristemetropole van Pattaya is met Bangkok verbind. Dit vereis 'n verbinding vir beide die industrie en toeriste.
Om aan die bekommernisse van die bevolking oor die tarief te voldoen, oorweeg die SRT om verskeie treine met aangepaste kaartjies te bedryf. 'n Sogenaamde City Line sou die verskillende stede teen 'n spoed van 160 kilometer besoek. Altesaam 10 stasies is ingesluit, insluitend Pattaya.
Die Japannese kant stel baie belang in die EEG-projek en baie wil in hierdie gebied belê. 'n Bedrag van 215 miljard baht is begroot vir die HSL-projek, wat gesamentlik deur 'n Thai-Japannese ontwikkelaar gedra word.
Daar word gehoop om alles "op koers" te hê in die jaar 2023!
160 km per uur is nie 'n HSL nie.
En of die treine die treine van die prentjie gaan word, vind ek steeds baie twyfelagtig.
Goeie lees bly baie moeilik.Om aan die bekommernisse van die bevolking oor die tarief te voldoen, oorweeg die SRT om VERSKILLENDE treine te gebruik. Die City-lyn met 160 km is dus die goedkoper weergawe en HSL-treine sal dus ook met duurder kaartjies kom.
Die HSL loop op 'n ander hoofspanning as 'n gewone trein.
Die bestaande baan in Nederland gebruik 1.500 25.000 volt en die HSL behoort XNUMX XNUMX volt te ontvang.
Jy kan dus nie net daardie treine op dieselfde spoor laat ry nie.
En as dit dieseltreine sou wees, sou dit beslis nie HSL-treine wees nie.
As ek reg lees, word daardie 160 km/h deur die 'City Line' gehandhaaf, sê maar die goedkoper plaaslike trein.
Die spoorlyn self word gebou vir snelhede van tot 250 km/h.
Ek glo dit is 50% goedkoper as 'n lyn wat geskik is vir snelhede van tot 350 km/h en dat prysverskil nie die tydsverskil swaarder weeg nie.
Die teikendatums sal nie bereik word nie (eintlik moes hierdie trein in 2018 gery het), maar dit is nie 'n tipiese Thaise verskynsel nie. In Nederland het dit ongeveer 40 jaar geneem vanaf die eerste plan tot die oomblik dat geen trein gery het nie.
As jy gewoond is om 40 km/h (Bangkok – Chang Mai) te ry, is 160 km/h inderdaad 'n HSL.
Met 'n roetelengte van 193 km en 10 stasies, dan is 160 km inderdaad die maksimum spoed
as gevolg van die aantal stasies is hierdie “lyn” reeds by voorbaat tot 'n stadige trein gedegradeer
Daar sal dus verskillende treintipes op die roete wees, nl
* goederetreine
* "goedkoop kaartjie" treine (hoe goedkoop dan?) en
* tussenin ook regte "HSL" treine.
En dit sal alles glad verloop?
Dit is in die kategorie "dompelbare". Bietjie betekenisvol. Maar is dit goed vir die pensioenopbou van sekere mense? Na my mening kan die TBH 215 miljard beter bestee word om die huidige spoorlyn te verbeter/uit te brei.
Ek vind die kategorie "duikboot" baie pessimisties.
En ja: ons ken ook verskillende soorte treinvervoer op dieselfde roete hier.
Al met al lyk hierdie planne goed vir die ekonomie, mense en die omgewing (in vergelyking met al daardie pad- en lugverkeer).
Of daardie trein beter as padverkeer is, is natuurlik die vraag.
’n Trein ry van A na B en dit is van min nut as jy in C moet wees.
Paaie is gewoonlik tussen A en B en C.
As jy in C moet wees, het jy altyd padvervoer nodig.
Ek verstaan jou punt. Daarom het ons ook verskillende middele nodig wat met mekaar verbind (goedere word dikwels na verwys as "multimodale vervoer").
Voorbeeld: Ek wil van Bangkok na Chiang Rai gaan. Dit kan per trein van Bangkok na Chiang Mai gedoen word en van daar met die bus na Chiang Rai.
Aangesien die huidige BKK-CNX-trein 14 uur neem, is vinniger treine wenslik.
Nie net vir my as 'n toeris nie (dit sal lekker wees as ek 'n hoëspoed-trein na Chiang Mai kan haal na die AMS-BKK-vliegtuig, wat 3 tot 4 uur neem, sodat ek nie meer 'n vliegtuig vir daardie deel nodig het nie) , maar veral vir die Thai.
Dink byvoorbeeld aan die werkende Thai wat 'n busrit van 11 uur neem om hul gesinne te besoek.
Sal dit nie lekker wees as dit gou 4 uur per trein + 1 uur per bus vir daardie mense kan word nie?
Ek het niks teen vinniger treine nie, maar hulle bedien net 'n deel van die vervoer.
En die hoofpunt is dat ek steeds dink dat die belofte van hoë spoed en daardie pragtige treine in daardie prentjies nie gelewer sal word nie.
Myns insiens sal dit bloot treine wees wat vinniger as die huidige rollende materiaal is.
Dit op sigself is goed, maar vertel dit so.
Jou nuwe trein ry teen 160 mph in plaas van die 80 van jou ou trein.
Dan sal alle mense gelukkig wees, met die reistyd gehalveer.
As die treine wel elektries gaan wees, hoop ek dat daar maatreëls getref sal word vir kragonderbrekings.
As die gereeldheid waarin die krag afgaan tydens donderstorms hier in die dorp 'n aanduiding is van die kragonderbreking op die spoor, kan die reisiger pret hê.
En daardie oorhoofse lyne hang 'n groot deel bo die area, so hulle is maklik om te vind vir weerlig.