Schiphol moet ook in de toekomst groeien om te kunnen concurreren met andere luchthavens in Europa en met de sterk groeiende luchthavens in Turkije en de Golfstaten. Slimme oplossingen zijn nodig om in balans met de omgeving capaciteit voor luchtvaart te creëren en de beschikbare capaciteit op de beste manier te gebruiken.
Het Rijk investeert in een betere bereikbaarheid van Schiphol over de weg en over het spoor en kijkt naar manieren om bij te dragen aan een concurrerend kostenniveau voor de luchtvaartsector. Dit staat in de Actieagenda Schiphol die door de ministerraad is vastgesteld op voorstel van staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu en minister Kamp van Economische Zaken.
Het uitgebreide netwerk van verbindingen dat wordt aangeboden op Schiphol is van essentieel belang voor onze economie en welvaart. Direct levert de luchthaven meer dan 100.000 banen op, maar indirect nog meer als internationaal knooppunt voor stromen van handel. Maar de luchtvaartsector staat voor nieuwe uitdagingen. De concurrentie voor Schiphol en hubcarrier KLM neemt toe, zowel op het intercontinentale netwerk als op Europese routes.
Concurrerend kostenniveau en waarborgen van de hubfunctie
Het kabinet wil overheidsheffingen die worden doorberekend aan de sector zo laag mogelijk houden. De securityheffingen op Schiphol vormen een significant onderdeel van de totale luchthaven-gelden. De verwachting is dat deze de komende jaren verder zullen stijgen als gevolg van geopolitieke ontwikkelingen, nieuwe (internationale) regelgeving en investeringen die als gevolg daarvan nodig zijn.
Daarom werkt het kabinet in overleg met Schiphol in 2016 mogelijkheden uit voor innovatieve maatregelen en investeringen op het gebied van security, die bijdragen aan de verhoging van de security op Schiphol, een efficiënter grensproces (snellere doorstroming), het beheersbaar houden van de securitykosten voor de luchtvaartmaatschappijen (door lagere securityheffingen) en de toekomstbestendigheid van de mainport.
Daarnaast wordt de heffing waarmee kosten van planschade aan woningen rond Schiphol wordt doorberekend stopgezet (10 miljoen euro per jaar). Het kabinet zet zich in Brussel in om tot onderhandelingsmandaten voor EU-luchtvaartovereenkomsten te komen met onder andere de Golfstaten en Turkije. Daarin moet worden geregeld dat er op een eerlijke manier met deze landen geconcurreerd wordt.
Bereikbaarheid en duurzaamheid
Omdat een snellere en meer betrouwbare bereikbaarheid van Schiphol cruciaal is voor de mainportfunctie investeren het Rijk en regionale overheden de komende jaren samen al bijna 12 miljard euro. Aanvullend daarop hebben het Rijk, de NS en de Stadsregio Amsterdam nu afgesproken de capaciteit van station Schiphol te vergroten. Dit vraagt een investering tussen de 200 en 600 miljoen euro.
De Nederlandse luchtvaartsector moet voorop blijven lopen als het gaat om het verduurzamen van de luchtvaart. Daarom stimuleert het kabinet het gebruik van duurzame biokerosine via het corporate biofuel programma en wordt onderzocht hoe de onrendabele top van in Nederland getankte duurzame biokerosine kan worden afgedekt. Internationaal zet het kabinet zich in om in september 2016 te komen tot een mondiaal CO2-compensatiesysteem.
Bron: Rijksoverheid
Wordt het ondertussen niet geknoei op de vierkante meter daar op Schiphol? Is het niet beter om aan de overkant van de weg een nieuwe terminal(s) + trein/metrostation te gaan bouwen. Alle ruimte om alles ruim op te zetten. Doen ze ook op andere luchthavens ook dus waarom niet op Schiphol? het oude Schiphol is dan KLM en friends en de rest mooi op de nieuwe terminal met goede faciliteiten die toekomstbestendig zijn.
In 1999 telde Schiphol 400.000 vliegbewegingen, nu, 16 jaar later, 451.000. Een ‘onstuimige’ groei van maar liefst 0,7% per jaar.
Voorts heeft men in 1999 berekend dat Schiphol na aanleg van de Polderbaan (die in 2003 in gebruik is genomen) voldoende capaciteit heeft om jaarlijks 93 miljoen passagiers te vervoeren (nu ongeveer 55 miljoen).
Verhalen over concurrentie als HUB-functie hoor ik al 25 jaar, het enige wat het kabinet doet is wat minder hard tegenwerken als er door een teleurstellende economie toch al nauwelijks groei is.
Het maximale aantal vliegbewegingen voor 2020 ligt al vast, als het goed gaat moet er maar uitgeweken worden naar Lelystad of Eindhoven.
Schiphol staat qua aantal passagiers nu op de 5e plaats in Europa, en over een paar jaar moeten er nieuwe lijstjes voor alleen West-Europa komen, anders staan we niet eens meer in een Top-10.
Het is prima dat de overheid weer eens wat investeert, maar ze moeten niet de indruk wekken dat ze daarmee een bestaand beleid dat succesvol op groei gericht was voortzetten.